管制协调在管制工作中的重要性

空中交通管制工作的首要任务是防止航空器与航空器相撞及在机动区域内航空器与障碍物相撞，维护和加快空中交通的有序流动；而空中交通管制工作又是由诸多管制单位及各管制单位的不同管制岗位通过分工协作来共同完成的，管制协调工作就是众多管制岗位的其中一个，不管是管制单位之间还是不     

如何在管制环境改变时及时构建新的冲突模式

空中交通管制服务的任务是防止航空器与航空器相撞及航空器与障碍物相撞,维护和加快空中交通的有序流动。在空中交通管制工作中表现为：解决飞行冲突并确保有序。可见,在空管工作中最重要的就是调配冲突,也就是说管制员总是处于某种冲突模式中,随着管制环境的改变,冲突模式也不断地转换。本文所讲的冲突模式是指在管制工作中,管制员针对于特定的管制环境所建立起来的某种解决冲突的理论体系,它往往是根据管制员的技能、知识和经验等形成的。     

空管行业防止管制指挥“错、忘、漏”的思考与对策

空中交通管制是国家交通运输事业的重要组成部分,是保障国家领空安全和航空事业发展的重要基础。空中交通管制的目的是防止航空器与航空器相撞,防止航空器与     

浅析空中交通管制员个体安全行为

空中交通管制的主要任务是防止航空器与航空器相撞及促进空中交通的有序畅通,作为民航运行保障系统中最为重要的环节,随着民航运输业的迅猛发展和空中交通流量的不断增加,正面临前所未有的巨大挑战。空中交通管制系统的核心实施者——空中交通管制员的个体安全行为及能力几乎决     

呼伦贝尔空管站召开2007年军民航防相撞工作与管制协调总结会议

为加强军民航协调,加强军民航信息通报,防止管制区内出现军民航航空器相撞与小于间隔事件发生,总结工作经验。呼伦贝尔空管站管制室与空军西山机场管制室于2007年12月25日举行2007年军民航协调会议及军民航防相撞总结会议。     

雷达两项告警功能虚警原因分析及对策

雷达两项告警功能是空管自动化系统中防止航空器危险接近和防止航空器与地面障碍物相撞的两项重要功能,为空中交通管制部门保障飞行安全发挥着至关重要的作用。然而,在一些地区,两项告警的虚警过多一直困绕着民航的空中交通管制员们。比如,明明有着足够间隔的航空器,系统却给出     

相撞事故调查分析与防相撞空管策略研究

随着我国航空事业的迅速发展,空中交通流量不断增长、飞行密度不断增大,飞行安全形势日趋严峻,防止航空器相撞工作的地位和作用更加突出。防止航空器相撞,事关国家利益和人民生命财产安全,研究分析历次相撞事故根源,总结经验教训,提出合理化的空中交通管理策略,为做好防相撞工作提供有力的保障。     

贵阳管制区军民互动交流防止空中相撞

为了适应军民航飞行活动快速增长的要求，进一步加强军民航之间的协调工作，减少军民航之间的飞行冲突，防止空中航空器相撞，确保飞行安全，3月15日，贵阳区域管制室和塔台管制室组织管制员到贵阳磊庄机场空军航管站进行军民航互动交流活动。贵阳管制空域飞行环境复杂，飞行量相对比较集中，     

对防止小于雷达管制间隔的航空器相撞问题的探讨

在提供雷达管制服务的工作过程中,管制员须遵守特定雷达管制空域的相关程序和间隔标准,并对其所辖管制空域内的所有航空器负责。间隔标准是航空器与航空器之间安全飞行所需要的间隔,间隔标准的制定,综合考虑了空管系统内设备、技术、人员等各种因素限制(如雷达延迟、管制员反应     

空管部门要重视破解人为因素难题

安全工作是民航事业的生命线，防止空中危险接近，维护正常、高效的飞行秩序，杜绝航空器空中相撞，保证飞行正常，确保飞行安全，是空中交通管制部门的核心工作和最终目的。     

关于基层空管职工业务技能发展不平衡问题的几点思考

民航空管工作的任务是防止航空器相撞及航空器与障碍物相撞,维护和加快空中交通流量的有序流动。空管工作专业化程度非常高,工作责任重。"不能犯任何错误,     

浅议飞行程序设计

飞行程序设计就是为航空器设定其在终端区内起飞或下降着陆时使用的飞行路线。设计飞行程序的目的是保证航空器在机场区域内按规定程序安全而有秩序地飞行，避免在起飞离场和进近着陆的过程中，航空器与地面障碍物、航空器与航空器之间相撞。飞行程序设计涵盖了领航学、飞机性能、空中交通管制、气象学等多门学科知识，是一门综合性学科。笔者从事了几年飞行程序设计工作，有些不成熟的“心得体会”，不对之处敬请指正。     

美国空管自动化系统介绍

空管自动化系统是空中交通管制员管理空中交通的主要手段之一,它的主要功能是对多雷达信号进行处理,并将雷达信号与飞行计划动态相关联,使得管制人员面对雷达显示器就可以了解空中交通的实时动态,所管制航空器的具体方位、高度和预计飞行方向等。随着空中流量的不断上升,管制人员的任     

从兰州管制区防相撞工作谈如何提升军民航防相撞能力

随着军民航飞行流量的快速增长,军民航之间的飞行热点地区增多、管制协调复杂,防相撞工作面临巨大压力。深入开展学习实践科学发展观活动,就是要深入思考、完善举措,采取各种有效手段,解决空管系统发展中的突出问题,为民航运输事业的大发展提供安全顺畅、优质服务的空中交通管理平台,实现空管运行持续安全。为此,谈一谈近年来兰州管制区军民航防相撞工作的开展情况和提升军民航防相撞工作能力的几点思考。     

浅谈在雷达管制条件下如何控制好进港航班的高度下降

在雷达管制条件下,随着飞行流量的逐年增加,要求管制员对航空器的调配精度也越来越高,使得管制员对航空器航行诸元的控制也逐渐由少到多,由粗到细。这种要求的转变在区域管制室由程序管制向雷达(监控)管制的过渡过程中显得尤为明显。过去那种简单、粗糙的以阶梯上升/下降为主的     

探讨“双岗制”的执行问题

随着民航的快速发展，空中交通流量持续增长，对空管工作提出了更高的需求。而在空管系统不断提高工作质量，满足需求的过程中，暴露出了一些问题，如：部分空域的不合理、管理手段和方法的陈旧落后等，这些都使管制人员的压力日渐增大，甚至发生了一些空管人为原因造成的不安全事件。这就促使空管系统采取新手段和新方法，提高空管工作质量。在这种形势下，1997年，民航总局空管局从提高管制安全保障水平的角度出发，提出了实施“双岗制”的要求，即各空管单位“在区域、进近、塔台管制室安排管制人员值班时，每一管制席位在值班时间内不得少于两名正式管制员。其中，一名管制员负责管制指挥，主要负责对所辖范围内的空中及地面航空器的管制指挥、监督、准确掌握航空器的位置，正确调配飞行冲突等；另一名管制员负责管制协调，主要负责管制移交协调、通报等工作，还要负责监督管制指挥的工作”。     

空中交通管制中心之间基于AIDC协议的雷达屏幕移交

空中交通管制系统是整个航空运输系统安全运行的核心，空中交通的主要功能是避免飞机与飞机的空中相撞，避免飞机与障碍物相撞，保持安全、有序和高效率的空中交通流动。空中交通管制员在对飞机实施空中交通管制时，依靠多雷达跟踪处理系统来知道飞机的精确位置，当飞机从一个管制区飞往另一个管制区时，管制员需要进行管制责任移交，     

ADS-B多数据链路融合可行性研究

ADS-B技术作为新兴的监视手段在新航行系统中占有重要地位。当前多种数据链路并存但又互不兼容,而形成极大的"信息壁垒",成为广播式自动相关监视技术发展所面临的一个无法回避的问题。由于三种不同体制、不同标准且又互不兼容的数据链路技术共存,已严重影响基于航空器之间的空空监视效果,制约着空管飞行流量和飞行安全保障能力的提高。将ADS-B技术用于民航空中交通管制,可以在无法部署航管雷达的大陆地区为航空器提供优于雷达间隔标准的类雷达管制服务。     

雷达管制条件下终端区航空器排序策略分析

随着飞行流量的不断增长、计算机技术的高速发展、雷达管制的实施,如何对终端区内进场航空器实施合理的排序对于解决航班延误、增加机场流量、提高跑道使用率愈发显得重要。业内对于进场航     

程序管制培训在空管人员素质提高中的作用分析

空中交通管制的发展经历了一个漫长的过程,从最初的旗语管制到今天的雷达管制和自动相关监视技术经历了近70年的发展历程,而在整个发展过程中新的管制设备和先进的管制方法不断涌现。随着管制技术和设备的不断发展,空域中的航空器数量也在高速递增,天空变得异常拥挤,管制员所承