中国民航飞行员培训能力扫描

飞行员短缺——这是运量快速增长背后所不能回避的问题之一,也是制约航空运输业发展的关键因素。现阶段的美国,随着婴儿潮时期出生的那一代飞行员逐渐进入退休年龄,飞行员短缺的状况愈加严重,美国联邦航空局不得不将飞行员的退休年限由60岁提高到65岁,以解燃眉之急而早在两三年前,国内民航运输业已经与这一问题进行过正面交锋——轰动一时的飞行员转会之争是各种错综复杂的因素共同作用的结果,但其最大的起因还在于成熟飞行人才的供不应求。实际上,成熟飞行人才的短缺,与我国长期以来通用航空与运输航空发展失衡的状况不无关系。在一些航空运输业发达的国家,通用航空不仅是运输航空经济上的补充,同时还是运输航空成熟飞行员的供给基地。统计资料显示,美国通用航空飞行员占总数的近6成,与运输航空的飞行员组成了"金字塔"结构。运输航空飞行员经历(飞行小时)的积累,全部通过通用航空来完成,而那些经验丰富、技术精湛、协作能力强的通航飞行员将能成为航线运输飞行员,这对于提高运输航空飞行员的整体素质也大有裨益。     

维修动态

正奥凯航空与波音深化飞行员培训项目合作3月8日,奥凯航空与波音民机集团签署了"Pilot Development Program(PDP)"项目协议,标志着双方将联手招募并培训百余名优秀的飞行人才。PDP项目包括从零飞行小时经验开始的学员培训到高级飞行培训的各个阶段,旨在将学员培养成为具有型别等级的飞行员。     

联合航空条例制定新标准欧洲的飞行员训练将有新举动

欧洲联合航空条例(JAR)业已颁布,自1998年1月起实行,届时欧洲各国飞行员申请新的飞行员驾驶执照(FCL)必须完成联合航空条例要求的训练。该执照发放新标准的实施有两年过渡期,从1995年10月开始。在这两年期间,欧盟各国飞行学院(组织)必须改革其组织机构,方能达到新的飞行员执照发放标准。现将联合航空条例飞行员驾驶执照第一部——新的要求编译如下,以飨读者。     

年龄与飞行安全

亚太经合组织（AsiaPaciticEconomicCooperation）1997年4月8日的一份报告说：欧洲联合航空当局（JAA）已经同意在多人机组成员的飞机上将年龄限制提高到65岁，该规定将于1999年7月1日生效。JAA的成员国已在生效日之前实施了该规定，许多APEC成员国也同意在其组织的成员之间允许超过60岁的飞行员驾驶飞机。国际民航组织（ICAO）确定的机长最高年龄60岁的限制，直到目前科学研究的成果还不能对这项规定做出合理性解释。随着放宽年龄限制的呼声增高，情况正在发生变化。突破飞行年龄60岁限制是由来已久的有争议的问题。一种意见是从生…     

南京航空航天大学成立飞行学院

经过一年多的筹备，南京航空航天大学飞行学院于日前正式挂牌成立。该飞行学院是由南京航空航天大学与上海航空公司联合创办的，今年起面向社会招收学员。成立南航飞行学院是南京航空航天大学与上海航空公司面对我国国民经济快速发展及民航事业急需高素质飞行人员作出的一项重要决定。据有关专家预测，“十五”期间，我国民航交通业将净增各类飞机400架左右，按每增加一架飞机需增加8～10名飞行员计算，共需增加3200～4000名飞行员，而按我国目前培养飞行员的能力计算，5年只能培养2000名左右。近2000的飞行员缺口，如果得不到及时补充，将…     

军事动态

F-35动向由QinetiQ公司领导开发的一种新型飞行控制系统将安装到F-35上。这种飞控系统能降低飞行员负荷,提高飞行安全性,减少培训时间,操作简便,并可减少使用成本。 过去短距起飞／垂直降落(STOVL)飞机对飞行员的能力要求很高,这使得飞行员的选拔严格,训练要求高。而这种新式综合飞行推力控制     

中国飞行员队伍建设与时俱进访中国民航总局总飞行师于振发

现任CAAC总飞行师于振发,此前曾任中国国际航空公司副总裁,是一位有着近40年民航飞行经历的老飞行员,具有波音747和767两种飞机的飞行资格,在民航总局身兼全行业飞行员管理工作要职的同时仍经常执行一些重要的飞行任务。     

老一代飞行员的希望访中国民航飞行员协会筹备理事会主席宋成仁

宋成仁,1967年3月毕业于中国民航高级航校飞行驾驶专业.一级飞行员,飞行时间达20000小时,飞过的机型有运5、运7、伊尔-14、安-2、波音737和757等.他曾任厦门航空公司副总经理兼党委副书记,现为中国民航飞行员协会筹备理事会主席,中国航空协会飞行技术专业协会主任委员,2006年4月因年满60岁离开机长岗位,但仍从事飞行工作.     

相对稳固的公务喷气机维修市场

FAA预期2002年全美通用航空喷气机的飞行小时数会从2001年的272万小时略增至278万小时,2003年能增加到287万小时,到2013年将达到440万小时。FAA在未来10年的预测中,期望通用航空喷气机的飞行小时数会逐年增加（见附表）。 另外,FAA预测通用航空喷气机将从2001年的7150架增至今年的7300架。在未来10年,通用航空喷气机规模将持续扩大,到2013年通用航空喷气机将达到10850架。 虽然预测前景一片光明,可经济衰退对公务航空MRO市场或多或少还是产生了一些影响。 许多公司暂缓公务飞机内部翻新和重新喷漆等费用昂贵的项目,要等待经济     

FAA颁布飞行员疲劳相关新规

12月21日，FAA颁布了一项关于飞行员飞行时间、当值和休息时间的最终决议。根据决议，机组人员的休息时间至少为10小时（包括从机场到酒店的时间）。航空公司需在2013年12月21日前执行．但货运航空公司不受该决议限制。     

新技术带来的挑战——B787机型IAN在非精密进近中的应用

<正>随着航空科技的日益发展,越来越多的新技术、新设备运用在新型飞机上,如更加先进的飞行管理计算机(FMC)、综合进近导航(IAN)、平视显示(HUD)、电子飞行包(E FB)、管制员与驾驶员数据链通信(CPDLC)、先进复合材料的使用、平滑的超临界翼型的设计等等。这些新技术、新设备的运用使得飞行日益简单化、智能化,降低了对飞行员个人操纵技能的要求。但是我们应该清醒地认识到新的挑战,即从以前靠“个人技术,一杆两舵”转变为现在的靠综合管理、驾驶舱资源管理(CRM)来保证飞行安全;飞行员从单纯的技术型飞行员转变成“学习型、知识型、     

《教练机》发刊词

<正>飞行员,蓝天的骄子;教练机,飞行员的摇篮。《教练机》期刊,一个具有国际视野的教练机发展交流平台,今天正式起航了!教练机是飞机大家族中重要成员,是训练飞行员从掌握最初的飞行技术到单独飞行与完成指定任务的特殊机种。1909年,美国"莱特兄弟"制造了世界上第一架     

“八一”飞机表演队群英谱(之三)──记表演队副队长张信民

张信民：山东荣城人，1957年1月出生，上校正团职副队长，特级飞行员，主飞一、四号机，大专文化。先后飞过歼五、歼六、歼七E机型，参加过国庆55周年阅兵、“86．10”、“95．1”军事演习，执行迎宾表演任务42次，总飞行时间2194小时，歼七E飞行时间150小时。荣立二等功一次，三等功3次，嘉奖4次。1998年2月任现职。中国“八一”飞行表演队的飞行员都有过多次与死神擦肩而过的经历，可副队长张信民搏击“球状闪电”的经历更具传奇色彩。那天，天空布满阴霾，表演队组织复杂气象训练。上午7点25分，塔台射出了开飞的绿色信号弹，整个机场像…     

可预报恶劣天气的新一代空管系统

FAA 计划2025年投入使用的新一代空管系统提供了帮助飞行员避免恶劣天气的方法。它通过建立一新的自动网络气象软件工具和部署新的地面雷达系统,可精确地确定雷暴的路径,使飞行员提前选择适当的航线飞行。气象计划软件将从美国国家气象局(NWS)等获得大量的天气数据,帮助飞机避开有恶劣气象的空域。在航线上飞行的飞机,也可以通过数据链得到通知。     

“八一”飞行表演队群英谱(之六)──记表演队技术检查主任李鑫

李志：辽宁省抚）I匝市人，中校副团职大队长，特级飞行员，主飞二号机。196s年出生，19引年入伍，大专文化。先后飞过歼五、歼六、歼七EB机型，参加过“9u”军事演习，执行迎宾表演任务引次，总飞行时间1655小时，歼七E飞行时间240小时。荣获三等功两次．嘉奖十次。天天空的交通网里，没有“安全岛”。对于飞行员来讲，即便万里晴空，也可能刹那间变成蓝色地狱。表演队技术检查主任、一级飞行员李鑫，就曾有过这样的经历。一天，李鑫从西北某机场起飞后，调正航线，朝着燕山山脉南边某机场飞去。这天万里无云，空气澄澈，能见度极好。个…     

揭开小肯尼迪坠机空难之谜兼谈加强民用小飞机的管理

全美国1999年7月17日所有媒体的头条新闻是：美国前总统肯尼迪之子小约翰·肯尼迪驾驶的一架小型飞机失踪，最后被确定已坠毁于大西洋。关于该机失事的真正原因还是一个谜，但目前更多的分析认为是一起人为因素造成的事故，从而引发了关于美国小飞机管理的诸多问题。开二手机的新飞行员小肯尼迪是在五年前才开始学习飞行，他在佛罗里达州一所飞行驾驶学校上课，并于1998年春获得飞行驾驶执照，他曾无比骄傲地向朋友炫耀，说自己可以有资格当私人飞行员了。但一位也具有飞行执照的朋友当时就觉得他想得太简单，曾告诉他，上若干小时课考个执…     

民航强国建设中的飞行员素质要求

<正>在对20世纪50年代以来全世界发生的飞行事故进行统计分析,发现机械原因在逐渐下降,而人为原因则变得较为突出。也就是说,现代民航对于飞行人员的素质和能力提出了更高的要求。根据中国民航局的统计数字,我国现有在册的飞行员人数为4 000人左右,随着民航业未来的快速发展,民航飞行员数量将呈现出稳中上升的趋势,预计在未来的10年,我国民航飞行员人数将超过15 000人。为了确保飞行安全和航空公司效益的提高,在新的形势下,研究飞行员所应该具备的素质和能力,就具有极为重要的现实意义。     

一种夜间和不利于天气综合导航与近地引导系统的设计和飞行鉴定

美国国家航空航天局和陆军已设计、研制并飞行鉴定了一各计算机辅助直升机低空飞行（ＣＡＬＡＨＦ）引导系统。该系统为直升机飞行员提供近地隐蔽飞行引导。它自动处理精密导航信息、直升机任务要求和近地飞行引导。该自动处理过程通过头盔显示器上的符号集提供给飞行员。符号集以“飞行员为中心”设计,向飞行员提供超越ＣＡＬＡＨＦ系统自动化过程的灵活性和权限。已在美国陆军ＨＵＨ－６０ＳＴＡＲ（航空电子研究系统试验平台）试验直升机上进行了充分的飞行鉴定。此次飞行鉴定在崎岖山地进行,执行一个多航路点直升机飞行任务,离地高度从３００到１２５英尺,空速从４０到１１０节。鉴定结果表明,飞行员能精确跟随自动装置字符集,同时保持较好的视景感觉。     

首次飞渡太平洋至亚州的民航机——马丁M—130飞机的故事

第一次世界大战结束后,世界上有过一段较为安定的局面,经过大战的洗礼,航空技术上有不少进步。在此基础上,1920年至1932年间,欧美等航空界出现过不少新的航空飞行纪录,这一批飞行冒险家们的创举,奠定了今后航空技术和飞行上的梦想。 1927年美国邮递飞行员C·林白创造了单发单机不着陆横渡大西洋后,1931年林白夫妇驾驶一架洛克希德的“天狼星”号水上飞机从纽     

国航倾力打造合格的飞行员

中国国际航空公司飞行总队建队于1955年。50年中,国航飞行总队经历了从无到有、从小到大的创业历程。目前,国航飞行总队担负着37条国内航线和42条国际(地区)航线以及党和国家领导人的重要专机等任务。截至2004年底,己累计飞行超过270万小时。完成运输总周转量390多亿吨公里。国航曾保持了47年的安全飞行记录。为深入了解国航飞行员的培训和未