自锁螺母的防松及滚压收口的应用

某系列飞机用自锁螺母锁紧力矩不稳定原因分析。自锁螺母采用滚压收口可使螺母收口部侠的螺纹孔由圆表变成曲率变化均匀的对称的椭圆形，螺距沿螺纹孔轴向增大，造成与螺栓干涉配合，可获得比较稳定的锁紧力矩。     

国家标准——自锁螺母修订说明

一、对小六角自锁螺母GB924—67修订的主要说明 将原小六角自锁螺母GB924—67分为:《六角自锁螺母》GB1337—77,《小六角扁自锁螺母》GB1338—77和《小六角自锁螺母》GB1339—77三个标准。六角自锁螺母—用于承拉和夹层材料强度较低时;小六角扁自锁螺母—用于承剪和拉剪组合中以剪为主;小六角自锁螺母—用于拉剪组合中以拉为主和夹层材料强度较高时。     

一切经过试验——《自锁螺母》国标修订试验和应用

自锁螺母是一种较好的设计结构,1972年受国家标准计量局委托,由我部负责,七机部参加,对国标自锁螺母锁紧力矩,进行了修订工作。两年多来,通过了大量的试验验证,积累了数以万计的数据,取得了第一手材料。     

航空发动机自锁螺母使用寿命影响因素分析与研究

针对航空自锁螺母锁紧力矩衰减过快的问题,分析了螺纹连接松动的原因和防松措施。从自锁螺母的选材及热处理控制、螺母不同结构、锁紧区收口变形形式及变形量大小等方面研究了影响螺母锁紧性能和使用寿命的主要因素。结合航空自锁螺母典型结构及载荷工况要求,提出了优化设计结构及非金属嵌件自锁螺母新结构,并开展锁紧性能对比试验。试验结果表明,优化设计结构及非金属嵌件螺母新结构的应用提高了自锁螺母使用寿命,并实现了紧固件轻量化设计。     

不同因素对高锁螺母锁紧力矩影响的研究

在直升机的实际装配过程中,一种高锁螺母会与多种高锁螺栓进行装配,而高锁螺母的锁紧力矩与稳定性不能保证.首先,从螺纹副精度、润滑条件、收口尺寸、材料、表面处理等方面对高锁螺母的锁紧力矩变化规律进行了定性分析.然后,通过试验的方法研究了不同材料、润滑条件及表面处理情况下,高锁螺母锁紧力矩的变化.试验结果表明:同规格下,硬度越大的材料,锁紧力矩愈大,稳定性愈差;在同样条件下,有润滑的高锁螺母配合,其锁紧力矩愈小,稳定性有明显加强;不同表面处理对高锁螺母的锁紧力矩的大小有一定影响,但稳定性变化很小.     

收口量对钛合金自锁螺母锁紧性能的影响

为了明确收口量对钛合金自锁螺母锁紧性能的影响,对不同收口量的钛合金自锁螺母的锁紧性能进行了检测和分析,得出了收口量对锁紧性能的影响规律。结果表明:随着拧入拧出次数的增加,锁紧力矩值和松脱力矩值呈现先增大后减小的趋势,收口量为0.05mm和0.10mm时,变化幅度较小,而收口量为0.15mm时,变化幅度最大;安装力矩与预紧力基本呈线性关系,收口量的大小决定了安装力矩与预紧力之间线性变化的斜率,收口量越小则线性关系的斜率越大;收口量为0.05mm、0.10mm和0.15mm时的扭拉系数K分别为0.09、0.12和0.16。     

非金属嵌件自锁螺母锁紧性能影响因素分析

分析了收口模具、尼龙圈、螺母体、试验螺栓等因素对非金属嵌件自锁螺母锁紧性能的影响程度，为实际生产过程中保证该类自锁螺母锁紧性能稳定性提供了理论依据。     

飞机快卸锁锁紧螺母重复使用特性

用于固定飞机表面快卸口盖的锁紧螺母在重复使用过程中容易发生松弛,使其拧出力矩减小,锁紧功能失效。首先从材料应变硬化、低周疲劳、接触面摩擦系数等方面对锁紧螺母最大拧出力矩的变化规律进行了定性分析。材料确定后,收口值的大小成为影响锁紧螺母重复使用特性的主要因素。试验研究中选定了3种不同收口值的锁紧螺母进行拧入拧出的重复使用试验,测量它们的最大拧出力矩。试验结果表明,随着重复使用次数的增加,螺母最大拧出力矩最初有一定波动,经历一段（N<200）恢复上升后,在重复使用次数200相似文献   

发动机轴承内环装配工艺对转子动力学特性影响的试验研究

试验研究航空发动机高压涡轮后支点轴承内环的装配工艺对转子支承系统振动特性的影响。改变转子轴承内环和内环衬套的配合公差与轴承内环锁紧螺母拧紧力矩,研究以上参数与转子支承系统振动响应的关系。结果表明:间隙配合和较小的锁紧螺母拧紧力矩给转子系统带来较强的非线性性,转子支承处出现丰富的分数倍频成分;过盈配合时转子振动对内环锁紧螺母拧紧力矩改变不敏感;间隙配合时,较大的锁紧螺母拧紧力矩可以抑制转子支承处的分数倍频成分。     

“自锁螺母国家标准修订工作组”下阶段工作的安排

由三机部负责,三、七机部有关单位参加组成的“自锁螺母国家标准修订工作组”,在各单位的大力协助下,到目前为止,已完成了第一、第二阶段的试验工作,并提出了《自锁螺母国家标准修订稿(第一稿)》。下一步准备将修订稿(第一稿)发往有关单位征求意见。在此期间,还需各单位完成的工作有:     

自锁螺母扭力试验机简介

我公司生产的自锁螺母尺寸规格小,试验的力矩数值相应小,因而对设备精度要求较高,否则小螺母的力矩值就指示不出来或相对误差太大。以前,我公司在生产及试验中困难较多,曾用过力矩扳手和简易手动机     

航空发动机螺纹连接拧紧力矩应用分析

拧紧力矩的准确施加是航空发动机螺纹连接件正常工作的保障。本文分析航空发动机螺纹连接件的松动机理,并以航空发动机螺纹连接件不同使用工况为基础,探讨了螺纹连接摩擦因数、工作温度、被连接件刚度、自锁螺母锁紧性能等因素对螺纹连接拧紧力矩及预紧力的影响。结合螺纹连接件不同的应用需求,本文还简要分析了螺纹连接件分段加载和伸长量法加载两种不同装配方式对拧紧力矩的影响。     

国家标准《自锁螺母》 修订审定会召开

我部受国家标准计量局的委托,于一九七六年五月十七日至二十四日召开了国家标准《白锁螺母》修订审定会。参加会议的有一机部、三机部和七机部等65个单位85名代表.国家标准计量局的同志到会作了指导。《自锁螺母》修订工作是从一九七二年五月开始的。三年多来,修订组遵照毛主席关于“一切经过试验”的教导,深入实际,依靠群众,实行两个三结合,进行了大量的试验验证     

航空航天发动机自锁螺母结构研究

为解决航空航天紧固件的锁紧技术问题,分别从自锁螺母收口形式、工况下紧固连接件的受力情况开展理论分析。通过对自锁螺母结构采取不同的收口变形方式及变形量的对比分析,获得适合紧固件使用的最优收口工艺参数。采用有限元分析对自锁螺母在结构设计及变形受力分布情况进行模拟。研究结果表明,采用单面最大误差±0.035 mm与加工1/3控制原则对比进行选用是比较科学的方法。     

飞机表面用典型螺纹紧固件适配性研究

介绍了飞机表面螺纹连接中典型的钛合金沉头螺栓和托板自锁螺母配合使用的现状,对导致安装困难的原因进行了系统分析,针对钛合金沉头螺栓和托板自锁螺母连接的主要技术特点,从螺栓螺纹牙型及大径修正、自锁力矩及试验、螺母收口形式、表面处理、同轴度和驱动槽等多方面进行研究和针对性试验,探讨了解决钛合金沉头螺栓和托板自锁螺母适配性问题的方法和综合方案,对标准件的设计、选用、制造和安装有积极的参考意义。     

部标准《发动机自锁螺母》编制说明

近年来,在国际上自锁螺母发展很快,使用部位已由常温发展到高温,由一般部位发展到高速转动部位。而我国现行的国家标准自锁螺母在品种、材料和技术要求等方面均不能适应航空发动机高温、高速的要求。为此,我们     

自锁螺钉的应用

本文介绍了三种自锁螺钉的结构特点、制造工艺及其应用情况,以与同行交流。 1980年前后,美国、日本、德国的机械、电器、汽车等行业中广泛地采用了几种特殊形状的自锁螺钉。它的结构新颖,不仅有普通螺钉的连接作用,还具有自攻、自锁作用,且自锁力矩接近或大于自攻力矩,与GB845～847和GB5282～5285自攻螺钉的结构不同。下面介绍三种自锁螺钉的结构、特点及其应用实例。     

自锁螺母在发动机上的使用

一、为什么要搞自锁螺母 在我们仿制的航空发动机上原来没有一个自锁螺母,都用花螺母打开口销,     

简讯

▲一九七七年五月十一日至二十七日在无锡市召开了部标准《抽心铆钉》及《双耳密封游动托板自锁螺母》编制组会议。会上由北航、708设计院、5703厂和上海螺母九厂等单位将几年来做的研究试验情况和得出的初步意见向编制组做了详细介绍,经讨论研究并参照国外资料制订出《抽心铆钉》和《双耳密封游动托板白锁螺母》部标准编制、试验工作计划。     

三棱形自攻螺钉的应用

据了解,从国外引进的许多产品已采用了三棱形自攻螺钉,部分地取代了一般螺钉.三棱形自攻螺钉具有拧入力矩小、锁紧力大、自锁性能好、防松动及成本低的特点,是较理想的紧固件.此外,因三棱形自攻螺钉直接挤压形成螺纹