注重防火试验设施建设与新技术开发——飞机防火系统发展一席谈

飞机自身的结构和功能决定了它是一种具有火灾或爆炸危险性的航空运输工具,飞机火灾突发性强,燃烧迅速,灭火难度大,在几分钟内如不能得到有效的控制,就可能引起严重的机毁人亡事故。因此,     

我国双机空中相撞事故及事故征候统计分析

文章对60年来我国发生的双机空中相撞及近年来大量的事故征候进行了统计,分析了事故涉及机型、事故发生的时间段、区域及原因。尤其对近年来发生的小飞机与大飞机之间飞行冲突、危险接近及不安全事件进行了综合剖析,提出了措施建议。双机空中相撞,是指离地飞行的两架航空器实体在三维空间位置上的相互占用或重叠现象。如果两架航空器发生空中相撞,通常要经过无相撞风险阶段、飞行冲突阶段、危险接近阶段和空中相撞阶段。1949年以来,我国军民航     

飞机尾涡对飞行安全的影响

针对一次夜间双机编队飞行时发生的空中相撞事故,根据机载黑匣子记录的飞机飞行参数,判明机进入了长机尾涡,利用记录的飞行参数,阐明了飞机进入尾涡的征兆,以及尾涡对飞机仪表,动态和操纵的影响,找出了飞机发生相撞的原因,为防止类惟事故发生,提出了僚机进入长机尾涡后应采取的措施,以供飞行行人员参考。     

媒体集萃

两机空中相撞揭示安全管理漏洞2004年最新一期的《简氏机场》杂志撰文披露了德国航空事故调查局(BFU)2004年5月19日公布的对2002年7月一架TU-154M客机和一架B757-200客机在Uberlingen上空相撞事故的调查报告,从而揭示了欧洲航空安全管理上出现的漏洞。首先,尽管制定了相应的政策和所应承担的义务,但有关的安全文化和全面实施条例并没有得到贯彻。其次,尽管设置了多重空管安全保障,如,第二空管员、短期冲突告警系统、飞机防撞系统等,但都是有名无实,形同虚设。第三,空中导航服务公司无法确保所有夜间开放的工作站有空管员当班。第四,国际…     

如何防止飞机燃油油箱爆炸

2003年7月29日,波音公司公布了一套设计简单的新装置,以消除飞机油箱爆炸风险。该装置堪称全球数千架运营飞机安全上的一大进步,但美国联邦航空局(FAA)还未最后确定何时要求航空公司安装这种装置。一、三起事故通常,飞机燃油油箱爆炸是很少见的。但自1990年起,发生了三起这样事故。 1990年5月11日,菲律宾航空公司一架波音737-300飞机,在马尼拉机场地面滑行时,几乎空的中央油箱突然爆炸。机上6名机组人员和113名旅客,其中8名旅客遇难。据美国国家运输安全委员会(NTSB)调查发现,事故是由于损坏的浮子控制电门导线起火造成的。2001年3月3日,…     

提高使用维护质量预防Д—30КУ—154发动机空中停车

发动机空中停车(包括因故障引起的自动停车和人工关车)直接威胁着飞行安全,甚至造成飞行事故。空中停车率(即发动机工作1 000小时发生空中停车次数)是评估航空发动机的工作可靠性的一项重要指标。目前     

机载惰性气体产生系统

对飞机失火事故的统计表明,燃油着火或爆炸是最严重的问题。空气分离技术的突破,为油箱防爆提供了新途径。基于空分技术的机载惰性气体产生系统(OBIGGS),以空气为原料,直接产生大量的富氮空气,惰化油箱,具有有效的抑爆作用。OBIGGS在重量、体积和全寿命周期费用方面,比其它油箱防爆技术更具有竞争力。考虑到后勤因素,OBIGGS是油箱防爆技术最好的选择。     

直升机在空中旋翼打尾梁及其预防

直升机在空中以旋翼打尾梁形态的飞行事故占相当比例.差不多都造成直升机报废,并且往往造成人员伤亡。在我国的民用直升机运行中,先后发生过三起在空中旋翼打尾梁的重大飞行事故,报废直升机三架,机上人员全部遇难。随着我国改革开放的发展和国民经济发展水平的提高,势必促使民用直升机的数量逐渐增加。研究直升机在空中旋翼打尾梁的机理,明确预防措施,对避免发生同类飞行事故,提高我国民用航空安全水平是很必要的。一、在我国发生的民用直升机在空中旋翼打尾梁的飞行事故     

CFM56-5B发动机启动系统常见故障分析

<正>发动机启动是指利用启动机将发动机从静止状态加速到能够保持转速的慢车工作状态的过程。它主要用于发动机的地面启动、发动机的冷转(干冷转和湿冷转)和发动机的空中重启动。启动系统的不正常工作会导致航空公司     

飞机空中解体事故的残骸轨迹重建

本文采用高精度的数值解法－龙格－库塔法和二维分步优化计算方法，对飞机空中解体事故的残骸轨迹进行了分析研究，并复现了残骸的运动轨迹。为飞机事故调查单位分析事故原因提供了重要的线索和依据，同时给出模型机空中解体试验的计算结果，以证明这种方法是正确的、实用的。     

飞错高度原因及其防范措施

针对飞错高度这一导致空中危险接近、空中相撞、可控飞行撞地等一系列事故或事故征候的主要根源，通过对具体实例和数据进行分析，找出飞错高度的原因，归纳飞错高度类型，并提出一系列避免措施，以期减少或消除因高度错误而造成的飞行事故征候或飞行事故率。从根本上提高飞行安全性。     

加强维修人员的自我防护──飞机油箱维修中的安全技术

在对飞机油箱进行检验或维护时,维护人员常碰到一些危险事故,这主要是由于存在一些隐患,例如燃料的可燃性和化学品的毒性、大气的污染、油箱结构的封闭性等。为了杜绝可能出现的伤害,必须开发油箱维修的安全技术。油箱的隐患油箱的隐患有两大类。一是化学方面的,其中最主要的是喷气燃料本身。这是因为喷气燃料在给定的温度及蒸气浓度条件就会着火或产生爆炸。这个浓度条件常用空气中的燃料蒸气浓度来表示。当空气中的燃料浓度达到可燃性极限的下限域爆炸下限）时,就存在燃烧和爆炸的危险。因此,最好的办法是使燃油蒸气的浓度处于上述…     

警惕！飞机结冰

飞机结冰导致的飞行事故已发生多起,给人们的生命和财产带来巨大损失。如2006年6月3日,我军一架军用运输机在安徽境内坠毁,造成了机上40人全部遇难的严重事故。事故调查发现,这起事故的直接原因是飞机多次穿越结冰区域,飞机空中结冰,最终导致飞机失控坠毁。这起事故在这类事故中具有很强的代表性,事故给我们的教训是深刻的。因此,我们必须对飞机结冰问题进行认真总结。下面就对飞机防除冰问题谈谈个人的几点认识,希望能在今后防除冰工作中起到抛砖引玉的作用。认识一:加强对飞机结冰危害性的认识     

客舱新产品——Ka波空中Wifi

<正>尽管高速、低成本的空中网络才刚刚起步,但航空公司已经认识到了空中网络未来能够为其带来的益处,并开始逐渐转变对空中网络的认识。Live TV公司的Ka波空中无线网络服务(Wifi)于去年正式推出,其启动客户即母公司捷蓝航空率先使用了其Fly Fi服务。结果发现,大量的乘客流媒体和视频聊天成为了主要的机载娱乐消费方式。2008年,美国空中Wifi先驱Gogo公司启动了客舱网络服务,当时为整架飞机提供的网络传输速率为3MB/s。目前,Gogo公司正在推出空地网络(Air     

“超黄蜂”直升机飞行事故探讨

对"超黄蜂"发生的一起严重飞行事故,理论结合实践,从影响直升机飞行状态的关键系统和动部件入手,探讨飞行事故原因,分析了由于空中出现意外情况,飞行员操纵不当,直升机进入涡环,飞行员不自觉改出涡环,迫降失败。本事故的教训对"超黄蜂"(或直八)、"海豚"(或直九)直升机的飞行和维护保障都有一定的意义。     

飞艇浮升气体选择与双层结构

 飞艇艇体需充以密度比空气小的浮升气体。通常采用氢气,氦气和热空气、水蒸气也是一种可应用的浮升气体。我国地势可大致划分为3个地势台级,各地势台级下使用各种轻于空气的气体浮力计算结果如图1所示。 1.氦气 是惰性气体,不会燃烧、爆炸,是仅次于     

本质安全不能忽视职业道德教育

本质安全是指一个系统(如人员、设备、制度或其交互作用等)在安全方面具有避免事故发生或自我纠错的内在机制,也就是说系统不会发生事故,或者即使偏离了正常状态,系统的内部机制也能及时发现并纠正,使其回复到正常状态。由本质安全的定义可以得出     

遄达900发动机事故原因初探

去年11月4日,澳航一架空客A380客机因一台发动机发生小型爆炸事故紧急迫降新加坡樟宜机场,发动机部件残骸散落在印度尼西亚的巴淡岛.值得庆幸的是,机上440名乘客与26名机组人员没有受到伤害.事故发生后,澳航、空客公司、罗罗公司,欧洲航空安全局(EASA)、澳大利亚运输安全局(ATSB)和新加坡空难调查局都派出相关人...     

民航117号命令的沉痛催生

<正>安全无小事,航空安全更是涉及人民及国家财产的大事。117号命令留给民航一笔安全财富,但它的诞生是沉痛的,留给民航人的教训是惨痛的,并值得永远记取。1950—1955年民航连续6年没有发生过严重的飞行事故,但从1956—1958年4月连续不断发生了严重的飞行事故,1956年发生的等级事故有一等1次、二等3次、三等4次;1957年大小飞行事故共81起,其中等级事故有二等3次、三等4次;1958年4月5日发生了632号飞机的机毁人亡事故,是中国民航史上较为严重的飞行事故。     

聚碳硅烷粉尘火灾爆炸特性参数测试及安全性分析

为确保聚碳硅烷粉尘作业安全,避免发生火灾爆炸事故,本文按照相应国家测试标准,采用标准测试仪器,对聚碳硅烷粉尘的最小点火能、最低着火温度、爆炸下限浓度3个火灾爆炸特性参数进行了测试。结果表明:聚碳硅烷粉尘最小点火能1. 5 mJEmin2 mJ,最低着火温度MIT=320℃,爆炸下限浓度12 g/m3Cmin13 g/m3。结合常见涉爆粉尘火灾爆炸特性参数范围比对分析,结果表明:聚碳硅烷粉尘最低着火温度和最小点火能均较低、爆炸下限浓度也小,说明该粉尘极易被引爆,安全风险较高。