四横四纵高铁网络对航空的分流模型及其应用

随着四横四纵高铁网络的逐年开通运行,国内数以百计的城市对航线客流量都会受到高铁开通的分流影响。建立高铁网络对航空旅客的分流模型,使其能够定量地分析高铁网络对航空客运市场的整体分流影响或单一高铁线路开通时的区域分流影响,有助于准确地预测国内航空运输市场的发展与变化。分流模型采用了计量经济学方法,以旅行时间差和票价浮动作为基本变量,收集国内外航空运输数据和高铁运营数据进行统计分析,得出四横四纵高铁网络对整体航空市场和京沪航线上的分流效应。高铁网络对航空旅客分流影响研究将对国内航空运输市场预测和航线优化产生重要的作用。     

发挥比较优势 积极应对高铁竞争

历史经验表明,英、法、德、日等发达国家高铁的发展都曾对本国的航空运输业产生过巨大冲击。近两年,我国高铁的快速发展也已导致一些航线停飞或出现激烈竞争,国内外许多人士正重新思考高铁对民航的影响,试图从中找出促进民航发展的有效措施。本文主要从研究我国高铁的发展规划入手,通过分析民航与高铁的比较优势,进一步研究高铁对民航的主要影响,并提出政策建议。     

行动起来 主动适应高铁时代

<正>最近,京沪高铁已经完成全线铺轨,其实验段运行时速超过480公里。京沪航线这条中国民航最重要的国内航线,即将直面高铁的挑战。紧随其后,更多的重要航线也将在高铁面前去证明自己的适应能力和生存能力。在民航历史上,其他交通运输方式的第一轮冲击波来自高速公路的大规模建设,一些短程航线因此退出了市场,最有名的当属成渝航线:旅客直奔沃尔沃大客车,抛弃了民航,导致航线停航。后来,成渝高速公路越来越拥挤,路面老旧行驶颠簸,车匪路霸使安全成为问题,川航及时抓住机会,在民航西南管理局的统筹下,得到机场和空管系     

数据解读京广高铁对民航的冲击

2012年12月26日,京广高铁武广段、广深段、郑武段相继通车后,北京至石家庄段正式通车,这标志着全球最长高铁全线贯通。随京广高铁的全线贯通,民航相关航线必然将受到影响。本文通过对京广高铁开通后民航相关航线运行情况的梳理,解读其对民航的影响与冲击,探寻民航的应对之道。     

京广高铁来了 民航闻声谋变

京广高铁沿线经过28个主要城市,大大缩短了广州到这些城市的时间距离。作为高铁的最大竞争对手,航空市场正面临最严峻的竞争态势,3小时以内的城市往来或将为高铁运输所垄断。类比武广高铁,京沪高铁开通后航空市场的反应,预计京广高铁通车后,航空公司将针对受威胁的中短程航线给出价格优惠。南航市场部门相关人士透露,南航正在研究针对京广高铁的竞合产品:竞争方面,或将进行一定范围的航线调整;合作方面,初步计划将利用高铁接驳便利,以华北多个     

高速铁路对民航发展的影响及政策建议（续）

与传统铁路运输方式相比,航空运输具有高速、基建成本低、航线网络布局灵活、适合国际运输等比较优势。高速铁路网建成后,是否会改变航空运输的这些比较优势将是我们深入分析高铁对民航发展影响,寻求应对策略的基础。目前已经有三条客专线路投入运营,高铁对民航部分航线已产生现实影响。     

民航应对高铁竞争之国际经验

<正>2010年3月25日起,因受郑西高铁的冲击,"郑州—西安"航线所有航班全部停飞。而郑西高铁的运能仅发挥了1/10左右,"郑州—西安"航线的停飞距郑西铁路客运专线的开通还不到50天。目前,因高铁的开通而被迫停飞的支线航线日益增多,预计不久之后,重庆飞桂林、昆明、贵阳、长沙、西安、宜昌等城市的支线航线也将遭遇同样的境遇。等到京广、京沪、徐兰等高铁全部投入运营后,航空公司将失去更多的客源。2012年,"四纵四横"的高铁网络形成后,高铁客运专线几乎将覆盖我     

浅谈如何处理好民航与高铁的竞争——以西安—北京航线为例

<正>近年来,我国综合交通运输体系不断完善,高铁的建设和发展取得举世瞩目的成就,这在更好满足人民群众差异化出行需求的同时,也使得民航和高铁这两种交通运输方式在市场方面的竞争日益激烈。西安—北京航线是西安机场的主力航线,也是西北民航的骨干“快线”。相关统计数据显示,2021年,西安—北京（含首都、大兴两场）共完成旅客运输量175.8万人次,占西安机场全年旅客吞吐量的5.8%,这也是近五年来该航线市场份额占比的最高值。经营好以西安—北京为代表的西北骨干航线,     

区域航空公司的航线网络发展策略分析

<正>近年来,国内区域航空公司在数量和规模上都呈现了快速发展的势头,部分区域航空公司已进入到中型航空公司的规模,但其航线网络却仍处于比较分散的点对点式模式,对进一步发展已显示出一定的局限性。本文在借鉴厦门航空和美国西南航空航线网路发展经验的基础上,提出了适应区域航空公司特点的航线布局网络化发展策略,构建分层次的混合式航线网络,并在网络布局、航线决策、收益管理等方面提出了具体建议,为区域航空公司航线网络     

媒体集萃

<正>民航抛出橄榄枝谋求空铁联运4月2日,《每日经济新闻》刊登《高铁,民航喊你在机场歇一脚》报道,退出、停飞、转移……近日屡屡传出的航线停飞消息,令民航业"恐慌"之余颇感无力接招。面对高铁的     

高铁是民航从“贵族”向“大众”转变的催化剂

去年9月28日，成渝高铁开通；11月16日，执飞19年的成渝航线正式停航，其间仅仅相隔49天。民航人意识到，曾经在欧洲、日本、韩国多次上演的“高铁把民航飞机打下来”的状况在中国大陆地区已经开始。     

高铁对我国航空运输的影响

<正>与航空运输最具竞争性和可替代性的运输方式就是高速铁路运输,铁路的变革无疑给航空运输业带来挑战,尤其是800公里以下的旅程,高速铁路对航空运输的分流效应已初步显现,如何规避高铁对我国航空运输的不利影响和借助高铁发展航空运输已成为亟待解决的问题。本文在航空运输与高铁运输比较分析的基础上,提出了航空运输如何应对高铁的发展的几点建议,以期利于航空运输的更好发展。一、我国航空运输体系介绍机场作为航空运输的起讫点,是航空运输系统的重要基础设施,经过几十年的建设和发展,我国机场总量初具规模,机     

灵活使用航路航线的好处与存在的问题

灵活使用航路航线工作正在我国逐步推进。航路航线的灵活使用对我国在空域管理、协同决策、空管运行和航空公司运行模式等方面具有积极影响,但同时也对这些方面的技术能力和工作人员提出了挑战。     

基于空域灵活使用的区域航路航线运行管理

利用临时航线和固定航线等手段,建立了区域管制下以最小运行成本为目标的规划模型,在模型中引入了不同机型单位时间的运营成本和临时航线的运营成本来计算总运行成本,并以此为适应度函数,通过遗传算法实现对航班选择飞行航路航线优化,以降低运行成本。计算结果表明:利用模型管理机制进行优化后,经过指定区域的所有航班运行成本与航班在区域外等待成本之和比之前降低约10%。     

基于市场航线数据的民用宽体飞机寿命研究

为了合理确定我国宽体客机的服役寿命,对不同市场区域内的航线开展了分析和研究。通过对双通道宽体客机运行航线的统计和梳理,列出了不同约束条件下宽体客机运行航线的不同特点和规律,以及对宽体飞机设计服役寿命的影响,其中重点指出了不能忽视"潜在客户"这一重要影响因素。"有所为,有所不为"是我国双通道宽体客机市场定位的原则,避免"大而全"。在宽体客机服役寿命确定的过程中,前提是要立足中国,并辐射亚太地区的基本市场,果断剔除目标市场内那些不具可行性但又对设计服役寿命影响巨大的运营航线,为我国双通道宽体客机的发展"减负",充分发挥后发优势,增强宽体飞机的航线适应性和竞争力。     

开辟北极航路的示范飞行

选择航线的自由度以往受陆基无线电导航台点的约束，航线只能从一个导航台点飞向另一个导航台点，在城市对之间形成折线飞行，航空公司和驾驶员基本上没有选择航线的余地。在采用惯性导航、卫星导航和机载计算机的航位计算等新技术后，允许采用区域导航（RNAV），航线可以不受地面导航台点的约束而在空域内自行定义，为航空公司和驾驶员选择有利的航线提供厂自由度。当然，航路上除了解决导航功能外，仍然需要解决通信和监视上的可能性。有利航线一般是最为省时省油、最大限度地节约成本的航线。它主要体现在两个方面：一是距离最短，在地…     

无人直升机自动航线飞行控制律设计与仿真

无人直升机具有悬停、小速度全向机动、大速度前飞等飞行能力,其飞行包线范围大,对飞行控制律设计的要求很高。无人直升机在进行自动航线飞行时,不仅涉及的飞行模态多,而且需要满足复杂的飞行航线需求。根据无人直升机复杂的航线飞行特点,对其航线飞行过程进行区域划分,针对不同划分区域,采用工程上常用的PID控制方法和衰减软化技术,设计了高度控制器、纵向位置控制器、横向位置控制器、协调转弯控制器和控制器问的切换算法,并进行典型航线飞行的数字仿真。仿真结果显示,无人直升机飞行航迹与设定航线的重合性较好,模态切换稳定平滑,从而验证了无人直升机自动航线飞行控制律设计的正确性,为后续工程应用奠定基础。     

我国支线航空运输市场现状和发展前景

1991－1995年，是我国国民经济发展的第八个五年计划时期。在此期间，我国国内生产总值平均年均增长11．8％，居同期世界各国经济增长速度之首，也是建国以来我国经济增长最快的时期，1995年达到57733对亿元。按1980年价格计算为19129亿元，是1980年国内生产总值的423倍，提前五年完成了十四大提出的翻两番的任务。八五期间，我国的航空运输业是发展最快、收入最丰厚的产业之一，航线营运飞机越来越多，机群也越来越大，航线、机场特别是长航线、大机场也在不断地增加，布局日趋合理，我国的航条运输业已进入了一个快速发展的新阶段，并已成…     

高速铁路对民航发展的影响及政策建议（一）

按照民航局2009年的重点工作安排,由办公厅牵头,组织民航相关专家和航空公司、机场等研讨,全面了解国内外高速铁路发展状况以及对民航的影响,初步提出了民航应对高铁发展的相关政策建议报告。报告共分四部分：分报告一：中国铁路的“高速化”发展趋势分析;分报告二：国外高铁对民航发展的现实影响;分报告三：我国高铁对民航发展的影响;分报告四：高铁时代民航发展趋势预测与相关政策建议。此报告本刊将分两期刊登。     

竞争环境下航空公司航线市场份额的预测方法

分析了在竞争环境下,影响航空公司航线市场份额的因素,从机型、票价和航班时刻3个主要影响因素出发研究了航空公司市场份额预测的方法,通过对实际航线进行调查,分别得出该航线上的旅客对于机型、票价和航班时刻3个主要影响因素的偏好度,以及目前该航线上各家航空公司的航班安排情况,最终预测出各家航空公司在该条航线上的市场份额。