老龄飞机应对之策

从飞机结构和系统两个方面入手,全面总结了目前最新的关于老龄飞机维护的研究动态,为航空公司展开老龄飞机的维护工作提供了必要的信息。     

老龄飞机可靠性与安全性管理

论述了老龄飞机的维护特征及其可靠性与安全性管理,并简述了飞机使用寿命的新概念。     

老龄波音757结构修理安全问题及对策

及时检查发现结构修理区域损伤是老龄飞机安全的重要保证。结构修理区域可能需要附加检查方案。制定并执行结构修理附加检查方案是老龄飞机维护要求的重要内容。     

老龄飞机常见故障与结构损伤

老龄飞机的故障,大部分属于量变导致质变的故障,在量变时检查发现问题,可以有效地避免质变的结果。所以,我们在航线维护以及制定维修计划时都应考虑老龄飞机的状况,结合可靠性研究,尽量降低飞机故障发生率,提高飞机安全性。     

老龄飞机结构的附加结构检查

保持老龄飞机结构的完整性对保持老龄飞机固有可靠性水平起到关键性作用。本文简述了老龄飞机附加结构检查的适航性管理要求,并论述了老龄飞机的附加结构检查大纲。     

浅谈老龄飞机外场维护对策

通过对一定时期内6架某型老龄飞机的故障统计分析,根据飞机的技术状况以及故障的多发部位,从故障原因、故障预防和维护特点等方面提出了相应的维修预防措施。     

老龄飞机的维修文件问题

保证老龄商务飞机的适航不仅仅需要认真的维护,一份完善的书面记录同样是非常重要的。     

军用飞机结构日历寿命相关问题的思考

本文系统分析了军用飞机日历寿命早于飞行小时寿命先到的原因,指出了现役飞机结构延长日历寿命过程中应该加强结构综合损伤变量选取、服役结构疲劳品质变化规律、材料-环境-时间与损伤度数据库、老龄飞机腐蚀损伤演化规律、防腐体系有效性的加速腐蚀试验及失效分析方法、飞机结构腐蚀损伤检测技术、腐蚀对结构完整性的影响、对老龄飞机维护和检查时应考虑退化因素等关键问题的研究,并提出了相应的解决思路。     

EWIS介绍以及维护管理要求

电气导线互联系统(EWIS)是航空器适航管理中的一项重要内容,而且与老龄飞机的工程管理和维护工作的要求密切相关。本文从EWIS的定义和内容,以及在适航管理、维护指南和培训方面的要求进行阐述,对工程管理人员和飞机维护人员均有一定的指导作用。     

美国空军飞机老龄问题及其对策

老龄飞机存在潜在的安全威胁并影响部队的战备使用和维护成本，这不仅与其材料变质和结构完整性退化有关。而且与部队使用维护体制、技术和管理有关。美国空军在其研究报告中提出了“三层次”的全面战略对策，并从疲劳（腐蚀疲劳）、腐蚀防护和控制、应力腐蚀开裂、无损检查、维护和修理五个技术领域建议了近期工程和管理措施以及优化排序了近期和长期研发项目计划，对我国空海军老龄飞机问题的研究和解决有其重要的和直接的参考作用。     

“奖状”飞机老龄化研究

飞行学院的奖状飞机于2005年引进,飞行时间超过1万小时,已步入老龄化,但目前对飞机老龄化的研究还停留在基础数据研究上,不具有针对性。本文在对飞机系统研究、故障研究和维护缺失研究基础上,提出老龄飞机维护等级概念。通过对系统主要部件进行维护等级划分,得到维修措施修正依据,可指导维修方案的改进,解决老龄化研究中目标不清晰方法不明确的问题。     

老龄飞机结构修理自动识别系统的研发

为保证民用航空器的持续适航和运行安全,配合CCAR 121 R5规章的颁布实施,南方航机务工程部与局方联合开发了"老龄飞机结构修理自动识别系统",在业内首次实现了飞机结构修理项目的自动识别功能,能够自动预警老龄飞机性能衰退趋势,有助于航空公司提升老龄飞机维修工程管理水平。     

老龄飞机维修管理对策研究

对老龄飞机维修管理所面对的问题及原因进行了分析,并总结了老龄飞机维修管理的改进措施,这方面的研究将有利于飞机运行和适航安全。     

成像技术在老龄飞机结构疲劳损伤中的应用

针对老龄飞机的结构损伤状况,分析了传统的飞机结构损伤检测方法,重点讨论了成像技术的特点以及在老龄飞机结构疲劳裂纹和腐蚀检查中的应用.     

老龄飞机的故障控制

介绍了老龄飞机的故障控制方式，阐述了预防性维修和及时处理故障在老龄飞机保障中的重要性。     

老龄飞机维修与适航规章修改

加强对老龄飞机运行的安全管理是各国适航当局的一项重要工作,FAA在对老龄飞机进行了深入研究之后,陆续颁布规章修改,CAAC也颁发了新的适航规章和咨询通告,为航空公司和维修企业开展老龄飞机的运营和维修工作提供了指南。     

老龄飞机腐蚀问题研究

针对飞机进入老龄期后,飞机结构腐蚀进一步加剧,严重影响飞机的日常营运,增加了飞机的维护费用等问题。结合A320机队中飞机结构易发生腐蚀的区域,有针对性地提出一些有效措施,以防范和处理老龄飞机重点部位的腐蚀问题。     

老龄飞机的结构完整性问题及其对策

人老了某些功能就要衰退,但对老龄飞机来说,它的结构完整性必须与新机一样,不能老化,因此须采取一些措施来保证老龄化过程的平稳进行。多数飞机制造商把飞机的服役年限定为20年,凡超过此规定的即称为老龄飞机。根据1988年的一次老龄飞机国际会议的认定:有22种运输机型属于老龄飞机,其中有L-1011、A-300、BACl-11、F-28、DC-8、DC-9、DC-10、B707、727、737、747。据统计截至1995年5月,这些机型中(8123架)的39％可以称为老龄飞机。     

2008波音上海挑战赛落幕

波音上海挑战赛于2008年7月9日落下帷幕,来自西北工业大学、武汉大学和华中科技大学的学生,凭借他们为航空维修设施提供的环保运营方式获得了2008波音上海挑战赛的金银铜奖。获得金奖的是西北工业大学的学生代表队,他们的参赛方案是老龄化飞机的绿色处理,从飞机全寿命维护的角度出发,着重关注了老龄飞机的绿色处理。随着老龄化飞机的数目越来越庞大,形成了一个很有前景的飞机维修市场。     

老龄飞机维修经验对我国民机研制生产的借鉴

国内民机工业还没有面临老龄飞机维修和管理的困难,但随着中国航空事业的快速发展以及飞机设计和制造的现实需要,为了确保老龄飞机的持续适航性和运行安全,我国民机研制和生产应借鉴民航老龄飞机的维修经验,更好地发展国产大飞机项目。