消除维修费用不确定性——介绍GE公司的单位小时维修费用计划

单位小时维修费用(MCPH)计划是近年来GE发动机维修服务公司扩大维修业务范围,吸引更多维修客户的新举措。MCPH计划是一种适用于航空公司机队管理的综合性维修计划。根据这一计划,按事先商定的价格和机队使用情况,航空公司     

民航机维修计划

维修计划要素尽管飞机的具体维修计划因航空公司或机型不同而异,但维修的基本要求是大致相同的.维修计划一般包括以下要素:动力系统的维修计划动力系统(包括辅助动力装置)是飞机的重要系统.动力系统故障不易被发现,可能危及飞机在地面或空中的安全,造成重大的经济损失.像动力系统之类的飞机重要组成部分,需要由维修领导小组确定其维修要求,再由计划制定人员按照维修逻辑图制定相应的维修计划.     

信息技术在航空维修管理中的应用

多年来,航空公司的维修和工程部门一直在探索一种能够管理和控制其各项工作的综合信息技术。因为采取这种技术后,航空公司就可以及时了解其机群的运营情况、需要进行维修的飞机状况、维修所需的备件,以及备件的库存情况,从而以最少的费用换取最高的调度可靠性、航班正点率,进而提高航空公司的经济效益。在利用信息技术帮助进行维修和决策管理方面,美国的美利坚航空公司、三角航空公司、联合航空公司是目前公认的三家处于领先地位的公司,他们分别投入了数百万美元开发出了具有各自特点的信息技术系统以帮助维修人员进行飞机维修,使其整个机群的停机时间最短,改善了公司的运营状况。     

优化维修生产计划提升飞机可用率

提升飞机可用率可以增加航空公司收益,降低运营成本。本文从航空公司维修生产计划角度,通过维修方案、工作整合、停场计划、非计划维修等环节的优化,探讨了飞机可用率的提升手段。     

浅谈民用飞机计划维修要求编制中的问题

计划维修要求(SMR)是航空公司制订初始维修方案的主要依据。本文结合实际工作开展情况,总结了采用MSG-3分析方法编制计划维修要求时遇到的问题和采取的措施和建议,并展望了后续计划维修要求编制工作中将面临的问题和需关注研究的重点。     

民用航空器索赔与降低维修成本

一、航空器索赔的重要性根据各国航空公司运营成本的经验,除了购机费用(或租赁)和航油费用,第三大成本就是机务维修成本,而飞机索赔又是降低维修成本非常重要的一部分,它具有投入少、见效快、收入高的特点。因此,积极地开展和做好索赔工作,对有效降低维修成本、增加收益、提高航空公司的整体运营效益和市场竞争力有着十分重要的意义。     

探索低成本航空的维修计划执行方案

问题的提出 飞机维修是一个航空公司运行的基础,飞机维修的依据是预先制定的飞机维修方案和执行计划.与国外航空公司相比,中国航空公司的维修成本在总运行成本中所占的比例较大,因此,降低维修成本应该从制定经济的维修计划执行方案人手.     

原位复合材料维修

任何民航飞机维修人员的目标都是使飞机快速安全返回服役,因为一次计划外的飞机停场会使航空公司的收益平均每天损失达1万美元.随着空客A380和波音787的推出,航空公司及维修机构(MRO)对如何修理复合材料给予很大的关注.     

降低维修成本探讨

维修成本是航空公司直接营运成本中最复杂、相对可控制性又最强的一个重要组成部分，约占直接营运成本的14％～25％，因此，对于航空公司来说，控制并不断降低维修成本对提高航空公司的管理水平，最终获得更多的利润，有着十分重要的意义。一、飞机维护成本的控制和管理(一)应完善飞机排故拆换件控制程序，专设职能部门负责监控，对于日常航前航后的检修、换件，严格检查把关，杜绝误拆、误换和误送。(二)生产计划部门为确保持续适航，运行安全，必须优化维修计划。维修计划的制订应着眼于：工作计划的计划与控制，以减少工时及工作量；人力…     

外包维修势在必行

在美国,航空公司的维修业务外包发展得很快,成为一种常规的业务模式。1996年,美国的大型航空公司花15亿美元用于外包维修,占总维修成本的37%。而2002年,这一费用达25亿美元,占当年总维修成本的47%。若按照航空公司来计算,这一比例则显得更大。2002年,5家大型航空公司(按照年收益超过10亿美元为标准)花了至少半数以上的维修成本在外包上。美国大陆航空公司、西南航空公司、西部航空公司和阿拉斯加航空公司至少花了65%的维修成本在外包维修上。虽然达美航空公司考虑要更多地开展第三方维修,但在去年也外包了38%的维修工作量,而其在1996年的外…     

声音

在当前全球金融风暴以及经济放缓的形势下,航空业也受到很大的影响,在此情况下,运营成本成为航空公司十分关注的问题。航空公司的运营成本包括油料成本、机场费用、餐食成本和维修成本等,其中维修成本一般占到航空公司运营成本的15%左右。维修成本的控制     

浅析民用飞机先进维修计划的制订

安全、可靠和经济性是制定维修计划的中心点,维修计划也是一切维修活动的指导性文件。面对民用航空产业竞争的加剧,航空公司已很难增加盈利水平,但却可以利用先进的维修计划有效降低维修成本,从而间接提高盈利水平。本文从MSG-3分析,直接维修成本（DMC）预估及技术支持角度,讲述了如何在设计过程中系统地为新型飞机制定先进的维修计...     

将华普建成普惠的亚太地区培训中心

9月22日,华普培训中心发动机机队管理开课,来自中国南方航空公司、海南航空公司、Ameco、GAMECO、北方航空公司、新华航空公司的学员参加了此次培训。来自普惠客户培训中心的教员安吉尔·桑托斯(Mr.AngelSantos)告诉本刊记者,为期1周的发动机机队管理课程的内容主要包括:发动机及其单元体的性能评估,发动机工作范围的管理、发动机在翼状态监控分析、选做服务通告延长发动机在翼时间、发动机维修成本的管理、飞机/发动机机队燃油消耗量分析、发动机维修和换发计划等。此课程主要是为发动机维修、车间工作范围制定和换发计划工作人员、系…     

调整和优化客户化维修方案

维修方案是航空公司依据飞机制造厂该机型的维修计划文件(MPD)制定的飞机定期维修任务的文件,它是确保飞机的固有安全性和固有可靠性水平的方法,同时也是保证飞机持续适航的必要条件.     

飞机维修方案对航空公司成本的影响

飞机维修是航空公司获得发展和获取利润的关键因素,不仅为航空公司运行提供安全保障,确保飞机的持续适航状态,且每天要为航空公司的航班计划准时地提供可用的飞机。飞机维修的依据是预先制定的维修方案和维修计划,而不同机型、不同航空公司的维修方案是不同的,因此制定一个好的飞机维修方案和计划至关重要。图1是航空公司制定维修方案的主要考虑因素。根据图1可明显地看出,大部分的内部因素是可控和可变因素,也就是说这些因素在不同的条件下是可以被改变和优化的。安全、可靠和经济是制定维修方案的中心点,而维修方案和计划又是一切维修活动…     

准确把握发动机送修的最佳时机

航空发动机的维修费用在整个飞机的维护修理中占有非常重要的比例,发动机的使用成本是航空公司非常关心的话题,因为它直接影响航空公司的利润。影响发动机使用成本的有两个因素:发动机的维修费用和发动机总飞行小时。这里发动机的维修费用主要考虑大修费用,每次发动机的大修费用在不包括时寿件更换的情况下在百万美元上下,是发动机的维护费用中的主要部分。有关数据表明发动机的送修率高,其使用成本就越高。因此,控制发动机的维修成本就是合理控制发动机的大修次数,并延长装机使用时间。如何合理地确定发动机的使用和拆下送修时机,对发动机…     

2017年全球民航业将面临利润率下降的挑战

有预测显示,2017年对于全球航空公司和维修企业来说将是"艰难"的一年.至于其中的原因,从过去一年民航业的表现中可窥一斑. 航空公司公布的数据显示,2016年是航空业利润率创纪录的一年,净利润达到了356亿美元;从其支出结构来看,航空公司在人力支出(分红和工资增加)、改良性资本支出(机队更新和客舱改装升级)和资产负载表(股票回购和偿还债务)这三方面进行了大手笔的投资,这些资本性支出占航空公司2016年所获总利润的38%.     

美合众航启动低成本航空公司

美国合众航空公司计划于6月1日启动一家称之为“都市喷气”(MetroJet)的低成本航空公司,基地设在华盛顿国际机场,以有效对抗西南和三角捷运等航空公司,这(?)低成本     

基于粒子群优化算法的飞机维修计划编制优化

针对国内航空公司的维修生产管理,分析了维修计划的编制流程,建立了相应的整数规划数学模型,该模型采用维修停场损失、维修加班费用和维修外包费用的和作为目标函数,可用于混合机型机队的定检维修计划的制定。同时分析研究了粒子群优化算法,并采用该算法对模型进行求解。数据仿真结果表明,建立的模型和求解算法切实可行。     

客户化的航线维修任务组合分配模型

航空公司维修能力、机队运营情况各不相同,因此,制定针对航空公司实际情况的维修方案,对于降低航线维修成本,提高航空公司的维修能力和效率意义重大。在分析航空公司实际维修能力,并充分调研机队的实际使用情况的基础上,提出了一种面向航空公司用户实际情况的航线维修任务组合分配方案的制定方法。根据维修任务固有属性及维修任务所需技术要素等因素,对维修任务进行分组打包,并以维修任务包为基本元素,结合用户维修能力与机队使用情况,建立面向用户的航线维修任务分配模型。以空客A320机型为研究对象,仿真验证该模型的可行性与合理性。采用该模型可合理地将维修任务进行组合,并按照分配模型调整维修任务计划,可降低维修费用。