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<正>本系统立足于MRO机体深度维修生产线实战,为了解决信息孤岛问题、提升工序调配效率,将机体维修与信息技术研发工作整合,兼顾自主可控、接口丰富、敏捷开发的特点,设计并落地了机体维修数字化解决方案,极大提高生产效率,提升维护质量,增加产出利润,保障航空维修安全。0引言按照南航集团统一部署,落实高质量发展总体思路,推进南航智慧维修建设,完善南航机务系统创新体系,南航机务系统举办了2022年南航首届机务智慧维修创新大赛。本项目针对现阶段MRO机体维修工作中存在的复杂度高、安全要求高、资源分散、多线并行、信息孤岛等问题进行了全面剖析,并在此基础上设计开发了MRO复杂机体维修全流程生产控制系统,参加了本次大赛的工业互联网赛道评选。 相似文献
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4月7日,南航机务工程部沈阳飞机维修基地圆满完成了金鹿航空公司第2架A319飞机喷漆工作,并交付使用. 今年以来,沈阳维修基地相继成功地完成了东星航空公司A319飞机1C检、四川航空公司A321飞机7C检,第三方维修客户已增至5家,优质高效的维修服务赢得了客户的信赖和好评. 相似文献
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2004年12月12日,一架刚刚在南方航沈阳维修基地完成8C检的A300-600飞机一次性试飞成功,安全降落在沈阳桃仙国际机场。这是国内首次独立完成A300-600型飞机最高级别的检修。由此,有着40年安全维修历史的大型民航维修企业南航沈阳维修基地,掀开了大型宽体客机深度维修的历史性一页。8C检的成功,标志着沈阳维修基地可以完成执管飞机的所有重大修理项目。“跨越”战略A300-600飞机8C检的成功是沈阳维修基地“跨越发展”战略进程中的重要一步。自1999年起,沈阳维修基地先后完成了MD-82飞机1D检和2D检、MD-90飞机4C检、MD-82飞机大型结构修… 相似文献
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通过筛查分析南航数年来主流机型飞机两百多架次C检以上级别维修计划工作出厂延误的具体情况,研究造成飞机定检工作延期的关键因素及其与生产系统各部的内在联系,探讨控制和改善维修工作进度、减少定检停场周期、提高维修任务执行效率的优化思路和方法。 相似文献
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近日,南方航沈阳基地机务培训中心获得CAAC-147基本技能培训许可证。这标志着沈阳维修基地机务培训中心正式成为南方航首家147技能培训单位。147技能培训上项的成 相似文献
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2004年年底,南方航空集团公司经过主辅业分离、合并运行和资产注入等一系列程序,完成了北方航空和新疆航空的运输主业资产注入中国南方航空股份有限公司(以下简称“南航”),实现运输主业一体化。联合重组后,南航机务系统包含的维修单位达到21个,其中执管飞机的单位有18个,分布于中南、东北和西北的广大地区,机务系统员工总数达到8000多人。作为运输主业的重要支援保障,机务系统在整合过程中要克服管理机型多、地理跨度大、运行环境差异显著、管理理念与企业文化不同、信息平台不统一、资源分布不合理、维修项目和维修能力重复等重重困难与挑… 相似文献
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CentralizedManagement&DirectiveMaintenance一、简述南航拥有波音、空客和专业运输飞机gO余架,分布在中南、西南七省的十几个维修点,形成了现阶段的维修点比较分散,维修点的维修能力、维修深度、技术力量、维修质量各有不同的局面。如何进行机务维修的管理,控制飞机的维修质量,是南航机务工程部所面临的问题。如果各维修点只做航线维护,所有飞机都在广州做定检以上的维修,那么广州的场地、人力都不可能做到,同时把在外运行的飞机调回广州维护,将造成不必要的运力浪费。如果飞机分散在各维修点维修,如何保证飞机的维修质量,保… 相似文献
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<正>南航在数字化转型与新技术应用方面一直走在国内航司的前列,尤其是在AR技术用于飞机维修领域方面更是取得了突破性进展。本文针对南航飞机维修领域中典型工作场景中遇到的问题进行技术分析,探索研究一种以AR技术作为新工作方式的融合发展解决方案,并简要介绍了AR技术在南航维修领域中的各种应用场景,为南航机务维修高质量发展提供有力支撑。 相似文献
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《航空维修与工程》2005,(4)
飞机维修AIRCRAFT MAINTENANCE国航向Ameco移交部分维修工作6月29日,国航股份宣布将非北京机队在京航线维修工作移交给Ameco执行。按照协议,Ameco于7月1日起正式承接国航非北京机队在京航线维修工作。为此,Ameco成立了专门的飞机维修分部国内航线维修科。据悉,国航决定将非北京机队在京的航线维护工作交给Ameco,这是国航在北京建设航线枢纽战略中的一步。(单春新)国航成都基地完成空中快巴3C检修6月23日,国航技术分公司成都维修基地顺利完成一架ERJ145型飞机3C检工作,这是国内首次对该型飞机进行3C级别定检。3C检工作量比2C检… 相似文献
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一、背景1991-1995年南方航空公司B737-200机队期满遍祖时,由于以前人们对航材适航管理(即附件证件的合格性管理)的意识淡薄,对装机附件的证件管理不重视,加之其机队已运营了十几年,致使许多无证附件装机使用。在退税时南方航空公司(下称南航)为满足退租飞机会同的要求对此付出了高昂的代价,耗费了大量的人力、物力。当时还经常由于为更换证件不合格的附件,而备件又无法按时到达,致使“D”检退租飞机的维修计划一再延误。经受深刻教训后的南航/GAMECO意识到机务维修是保证民用航个安全的基础,而航材管理则是机务维修工作… 相似文献
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《航空维修与工程》2022,(6):8-10
<正>全国首个民航维修领域5G专网启动6月6日,南航与中国电信在广州签约“智慧机务”5G专网,标志全国首个民航维修领域5G专网正式启动。此次合作中,中国电信将充分发挥“云-网-安”高度融合的数字化能力优势,为南航工程技术提供了一张广域接入、云边协同、安全可信的全国5G定制专网,助力南航机务系统20多家维修单位高质量应用新技术。南航将结合自身行业优势,针对航空维修领域关键痛点,打造“建一张网、一平台、N大应用”的一体化智慧维修生态体系,推动航空维修向高技术、高门槛、高质量转型,增强核心竞争力,加速科技成果向现实生产力转化,积极助力交通强国建设。 相似文献
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随着南航机队规模快速扩张,维修能力布局进一步细化,工具管理中"信息孤岛"现象日益凸显,已不能满足南航机务系统矩阵式管理要求。本文分析总结了机务系统工具管理的现状,在此基础上提出以信息化为切入点重构南航机务维修工具管理体系,建立工具全寿命技术管理平台。 相似文献
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受窄体飞机需求增长,全球C检业务呈增长趋势。C检是指飞机每18~24个月所需执行的为期3~5天的机体结构维修。近年来,全球范围内的飞机C检正随着机队的增长呈上升趋势。根据MRO Prospector统 相似文献
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