运输类飞机发动机/APU整流罩和蒙皮着火安全的适航符合性指导

针对CCAR 25.1193(e)(3)“发动机罩和短舱蒙皮”的适航符合性验证难点,跟踪了FAA和EASA的最新审定政策,并结合审定经验,给出了该条款的符合性指导,供飞机制造商参考。     

新型风扇整流罩设计

古德里奇公司与庞巴迪航宇公司共同为V2500-A5发动机短舱开发了一种新型风扇整流罩,可以减轻发动机重量及维修成本.2008年初秋,该项目获得了FAA颁发的补充型号认证(STC).     

四川斯奈克玛不断提高CFM56服务水平

四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司(SSAMC)积极拓展CFM56系列发动机维修能力，以满足国内日益增长的CFM56发动机维修市场的需求。继获得CAAC、FAA和EASA的CFM56-3／-5B／7B系列发动机修理许可后，又成为全球首家CFM公司授权的CFM56发动机修理站。自开业以来，四川斯奈克玛已大修80余台CFM56-3发动机。SSAMC还可为CFM56-3／-5B／7B系列发动机提供在翼支持服务，包括风扇叶片叶尖耐磨层的修复，高压压气机叶片打磨修理及更换，高压涡轮叶片在翼快速更换，排除发动机前后收油池漏油故障等。迄今为止，SSAMC已为各航空公…     

CFM56-7BE发动机获FAA和EASA联合适航证

<正>CFM56-7BE发动机获得了美国联邦航空局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的联合适航证,计划于今年第四季度开始试飞工作,于2011年中投入运营。以该发动机为动力的新一代737增强型飞机/发动机     

尾吊布局民机短舱防火区热影响计算分析

本文给出了尾吊布局的民机发动机短舱与机身组合体的三维空气流动与传热的物理和数学模型．根据发动机短舱和机身的组合模型特点,应用非结构化网格和柱状附面层网格对计算区域进行划分,采用k-ε湍流模型和相应的对流换热、辐射换热模型模拟了短舱风扇罩表面着火后对附近机身的热影响．分析认为采用CFD分析可在防火区选型设计阶段起到辅助作...     

FAA要求更换CFM56发动机的PMA油滤

今年1月23日生效的FAA 适航指令(AD)要求所有装 CFM56发动机的飞机更换所安装的按 FAA零件生产许可(PMA)生产的燃油滤。这将涉及几千个燃油滤,每个燃油滤的价格是80美元。     

FAA要求更换CFM56发动机的PMA油滤

今年1月23日生效的FAA适航指令(AD)要求所有装CFM56发动机的飞机更换所安装的按FAA零件生产许可(PMA)生产的燃油滤.这将涉及几千个燃油滤,每个燃油滤的价格是80美元.     

普惠CFM发动机部件计划起争端

普惠欲打破垄断今年年初，普惠公司公布一个大胆的计划，将设计、制造和取证由通用电气和斯奈克玛联合研制的CFM56-3发动机的核心部件，并称这些部件将优于原设备制造商(OEM)的部件。普惠公司打算制造48种CFM56-3发动机部件，其中19种为时毒件。这些部件将采用普惠公司在金属和涂层方面的最新技术，及其独特的燃气流和寿命计算软件。新部件的制造测试过程与普惠公司自主研发的发动机部件是一样的。普惠公司称首批零部件将于2007年年初推出。美联航是普惠公司CFM56发动机时寿件的启动用户。FAA正就此进行紧急磋商，此前FAA从未被要求…     

三发动机获FAA适航证

7月22日,美国联邦航空局（FAA）为GE公司的GEnx-2B和CF34-10A发动机颁发了适航证。8月2日,CFM国际公司的CFM56-7BE发动机获得FAA和欧洲航空安全局（EASA）的联合适航证。     

资讯

正FAA对IAEV2500发动机发布紧急适航指令52020-04-153月21日,美国联邦航空局(FAA)发出了紧急适航指令,要求将安装在国际航空发动机公司(IAE)生产的V2500发动机上的受影响高压涡轮(HPT)第一级轮盘移除。因为此前越南航空公司的一架空客A321-231经历了非包容高压涡轮第一级轮盘故障,导致高能碎屑渗入发动机罩损坏了发动机,进而造成飞行中止。因此FAA声明:该适航指令自4月28日起生效,并且必须在生效日期后的5个循环内     

CFM56高压涡轮间隙的优化

由法国SNECMA公司和美国GEAE集团组成的CFM国际公司在CFM56发动机研制一开始就努力缩小单级高压涡轮叶片的叶尖间隙而又使其摩擦最小。各型CFM56发动机的验证试验表明,叶尖间隙增大对发动机性能不利。 现在,美国通用电气(GE)公司研制了一种小型不冷却的间隙测量装置,它可以在运转条件下测量高温环境下的高压涡轮叶片的叶尖间隙。该工具与新的分析技术相结合,导致CFM56发动机及其短舱的某些设计更改,通过机匣圆度与转子同心度的改善,发动机性能和性能保持能力得到提高。     

民用飞机短舱密封件防火试验技术研究

对于涡扇发动机,短舱的核心舱为指定火区。如果附件齿轮箱(AGB)布置在风扇舱,风扇舱是指定火区。短舱应满足防火的要求,以将火区和非火区完全隔离,防止火区的火焰或高温气体进入到其它区域,造成危害。短舱防火密封件是短舱防火墙的重要组成部分,在短舱和吊挂之间,以及短舱各部件之间的界面通常设计有密封件,部分密封件位于火区的边界,因此需要满足相应的防火设计要求,而防火试验验证是目前普遍采用的适航验证方法。从防火适航要求入手,分析了防火试验的要求,包括试验件要求、试验设备要求、试验环境要求,详细阐述了密封件的防火试验方法。最后以块状橡胶密封件防火试验为例,对试验结果进行了分析。对于进行短舱的防火墙试验具有指导意义。     

MASCOT 2即将开始第二阶段地面测试

日前,CFM国际公司先进的三维编织树脂转移成型(3-DW RTM)风扇项目正在按计划进行测试,公司将开始MASCOT 2风扇验证机发动机的第二阶段地面测试。碳纤维、三维编织复合材料RTM(树脂转移成型)风扇是将于2016年投入使用的CFM先进的LEAP发动机的一项基本技术。     

本刊资讯

<正>哈飞交付首架份HTF7500E短舱风扇罩3月26日,中航工业哈飞与英国吉凯恩宇航公司在哈尔滨举行仪式,庆祝双方合作的国际转包项目HTF7500E短舱风扇罩首架份产品成功交付。吉凯恩公司总裁David Brantner、霍尼韦尔公司副总裁Michael Stahl、中航工业直升机国际事务部部长肖苏与哈飞总经理曹生利等出席仪式。在2008年11月举行的第七届珠海中国国际航空航天博览会上,     

CFM56-5C4发动机风扇叶片(N1转子)振动大的故障排除

CFM56-5C4发动机是轴流式、双转子、高涵道比涡轮风扇发动机,主要安装在A340飞机上.风扇叶片(N1转子)振动大是该型发动机航线维护的常见故障,对飞机的签派可靠性有较大影响.     

四川斯奈克玛的新发展

刚刚运营3年半的四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司是中国最早的专门从事CFM56涡扇发动机维护工作的合资企业。在获得FAA维修许可证一年之后,即2002年12月,四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司凭借完善的质量管理程序、严格的质量要求以及员工的专业素质顺利通过了FAA复审。     

基于虚拟维修仿真技术的动力装置短舱开合角度分析

在航空发动机初步设计阶段,将面临发动机产品构型未定、无实物的情况下无法通过实物演示试验的方法给短舱设计活动提供输入的问题。文中采用虚拟维修仿真技术,借助Tecnomatixv12.0仿真软件,通过建立虚拟维修数字样机,模拟运营使用阶段发动机在翼维护和下发/换发2个维修场景下维修人员的维修操作,以确定航空发动机短舱开合的角度,为初步设计阶段的短舱结构设计提供输入。经分析,该型发动机处于在翼维护场景下,风扇罩的开合角度应不小于45°,反推装置的开合角度应不小于34°;该型发动机处于下发/换发场景 下,反推装置的开合角度应不小于45°。经与成熟机型的短舱设计对比,结果表明,虚拟维修仿真技术作为动力装置短舱开合角度设计的辅助手段取得了较好的工程效果,不仅能够解决初步阶段短舱设计输入问题,还可以大大缩短设计迭代周期。     

维修动态

正传承优秀回馈信赖四川国际迎来国内首台LEAP发动机7月31日,四川国际航空发动机维修有限公司(SSAMC)迎来了国内首台进厂维修的LEAP-1B发动机,SSAMC将按照客户的工作范围为其进行改装修理。SSAMC是CFM国际公司授权的国内唯一一家LEAP发动机维修企业,目前已获得CAAC、FAA以及EASA的适航认证。未来随着LEAP发动机在国内运营的     

四川斯奈克玛获FAA维修许可证

获得CFM56-3发动机的FAA维 修许可证在中国维修公司中四川斯奈克玛是第一家。 中国有35％的CFM56发动机是从国际市场租赁的,航空公司在发动机退租时需要选取有国际资质的维修供应商作退租检查。四川斯奈克玛在获得FAA的维修许可证后,拓宽了业务渠道,同时可以开发更多的国际市场。这一点对于四川斯奈克玛的发展非常重要。     

新型短舱集成技术

飞机／发动机一体化的设计使得各发动机短舱制造商纷纷开发新的短舱结构，奈赛公司的综合推进系统（IPS）和美国联合技术公司的可变面积风扇喷管（VAFN）是其中的典型代表。新型短舱结构不但减轻了重量，还优化了飞机的性能。