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考虑到当前国产大飞机高等级模拟机的使用需求,结合当前国产大飞机数据包缺失的情况,基于飞行训练的实际需求,对辅助动力装置模型进行简化,提出一种基于多维线性插值的辅助动力装置仿真方法。为了验证仿真方法的有效性,采用该方法对目前A320的辅助动力装置进行仿真建模,并选择三种具备代表性的典型工况,对仿真模型和D级模拟机物理模型进行比较。仿真结果表明所建立的模型在具备较高精度的基础上,具备良好的实时性,能够满足高等级全动飞行模拟机要求。该方法为国产大飞机高等级模拟机的辅助动力装置建模提供了一种新的解决方案。 相似文献
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陈建东 《中国民航飞行学院学报》2001,12(2):37-38
运用共享数据库和线性插值校准的方法,通过对实时变量的驱动、监测和采集,掌握数据的规律。通过运用故障树图的运行分析方式,对夏延ⅢA全飞行模拟机高度警告系统的故障进行了分析和排除。 相似文献
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陈军军 《中国民航飞行学院学报》2000,(4):28-30
A319飞机是A320的缩短型,长度较A320短约4m(A319为33.84m,A320为37.57m),但其在设计上尽量采取一致性的原则,使得各个系统的使用和飞机的操纵与A320基本一致。A320的飞行员只要进行几个小时的差异培训就可以获得A319的驾驶资格。本文将从飞机结构、各系统设备的使用以及性能上探讨两种飞机的差异之处,而最大的差异在于性能表的使用上。一、飞机结构的主要不同A319比A320在机身长度上少了7个框架,所以A319较A320短了约4m,相应的主轮到前轮的距离也就短了,但A319安装了与A320同样的大翼,所以翼展是相同的。由于长度的缩短使… 相似文献
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一类特殊实对称矩阵的逆特征值问题 总被引:4,自引:1,他引:3
徐海燕 《南京航空航天大学学报》1997,29(1):110-114
讨论如下形式实矩阵的逆特征值问题(1)给定两个互异实数λ,μ和两个n维非零实向量x,y,求矩阵A,使(λ,x)和(μ,y)是A的特征对;(2)给定两个互异实数λ,μ和两个n维非零实向量x,y,求矩阵A和A*,使得(λ,x)和(μ,y)分别是A和A*的特征对.本文给出了问题有解的充要条件,并给出了一些数值例子。 相似文献
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论述了界面上的数据交换方法和时间推进格式在流体动力学(CFD)和结构动力学(CSD)耦合求解非线性气动弹性问题中的关键作用;改进了CFD/CSD耦合系统.包括基于边界元方法设计了CFD和CSD耦合界面的数据转换方法,该方法可在同一映射矩阵处理结构响应和非定常气动载荷转换,保证了耦合边界上的能量守恒;改进了一种松耦合方法流程,在保持模块化基础上提高了计算精度和效率。最后将本文方法应用于二维位移外插算例和A—GARD445.6机翼的动响应分析中,结果表明本文方法具有较高精度。 相似文献
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