机身刚度对T尾颤振(发散)速度影响的分析研究

建立了T尾带后机身动力学模型,根据后机身截面刚度的不断变化,分别分析了它们的固有频率特性及颤振速度。本文为了简化计算规模,只进行一般地定性研究,并只考虑了平尾迎角为零的情况。用P-K法计算了临界颤振速度及发散速度,并分析了不同的颤振特性。最后,用线性最小二乘法得出后机身的不同支持刚度对T尾的临界颤振(发散)速度影响的趋势曲面。本次计算结果为以后的T尾颤振分析打下了基础,为后机身的刚度分配提供了宝贵的数据支持。     

T尾低速颤振模型设计

依据某大型飞机T尾几何尺寸和将进行试验的风洞特性，按照相似理论，确定了T尾低速颤振模型缩比比例系数。按照实际结构的动力特性，经过多轮分析计算，提出了模型设计方案。通过梁架模拟T尾振动特性、框段模拟T尾外形，加工制造了T尾低速颤振模型。特别是设计了一系列变参机构以模拟对颤振特性有显著影响的平尾迎角和上反角，也可调整平尾的俯仰刚度以及T尾和机身连接刚度，以实现相应参数的变化，研究这些参数对颤振特性的影响。     

机身刚度对双体飞机颤振的影响规律分析

针对某双体飞机颤振特性复杂的问题,本文采用片条理论修正后的偶极子网格方法,建立了双体飞机非定常气动力模型,同时基于地面振动试验建立了不同机身刚度双体飞机等效梁模型。通过有限元方法,分析了机身刚度对双体飞机结构动力学的影响,同时通过求解耦合得到的频域方程,探究了机身刚度对双体飞机颤振的影响规律。研究结果表明,机身截面垂向刚度对机身一阶垂直对称弯曲模态、机身一阶垂直反对称弯曲模态与平尾滚转模态频率影响较大。机身截面垂向刚度降低到原设计刚度67%时,机身反对称弯曲模态对平尾扭转效应增强,机身一阶垂直反对称弯曲模态、平尾滚转模态与平尾一阶垂直反对称弯曲模态耦合,双体飞机在269.34 m/s时发生颤振,颤振频率为37.2 Hz。     

大型水陆两栖飞机T型尾翼颤振影响因素分析

T型尾翼由于布局形式的特殊性,颤振行为往往较常规布局复杂。根据大型水陆两栖飞机的研制需求,建立了T型尾翼颤振分析的理论模型,并开展了T型尾翼缩比模型颤振风洞试验,研究了T型尾翼的颤振特性及来流迎角、部件连接刚度、操纵面连接刚度等因素对颤振特性的影响。理论和试验结果均表明,大型水陆两栖飞机T型尾翼的颤振临界型态为垂尾扭转型颤振,其主要影响因素为来流迎角;在给定的范围内,部件连接刚度、操纵面连接刚度均对垂尾扭转型颤振影响不大。研究结果为大型水陆两栖飞机的研制提供了依据。     

平尾攻角对T型尾翼颤振特性的影响分析方法

由于常规偶格法颤振分析忽略了对T型尾翼颤振特性有影响的平尾静升力、平尾攻角等因素,因此不能精确预估T型尾翼的颤振特性。采用两种分析方法对T尾颤振进行了分析:一种采用亚声速偶极子网格法和片条理论相结合进行非定常气动力的计算,并采用p-k法进行颤振方程求解;另一种为ZTAIC方法,采用跨声速等效片条理论来计算非定常气动力,颤振求解采用g法。对两种方法计算得到的随平尾攻角变化的结果与试验进行了对比,表明两种方法都可以有效的考虑对T尾颤振有影响的因素,并能获得可信的结果。     

基于本征方程的柔性机翼非线性颤振分析

柔性机翼在气动载荷作用下常常会产生较大的变形,颤振特性会随之发生变化,针对此问题线性理论常常难以进行合理的预测。以几何精确本征梁模型建立了机翼的运动方程,耦合ONERA-EDlin非线性气动模型,建立了柔性机翼的非线性气动弹性分析模型。利用Newton-Raphson和Backward-Differentiation-Formula(BDF)分别求解机翼的静态变形和动态响应,基于机翼平衡位置附近的线性化方程来判断系统的稳定性,进而确定颤振临界速度。通过算例验证了模型的准确性,并分析了不同刚度、后掠角、机翼安装角等参数对颤振速度的影响。     

飞机全动平尾颤振特性风洞试验

高机动飞机全动平尾颤振设计的重要手段就是颤振模型风洞试验。针对一个飞机的全动平尾,采用了单独平尾和中央固支的后机身-平尾组合体两种方案的低速颤振风洞试验,研究平尾的基本颤振耦合机理以及后机身垂尾气动力干扰的影响。然后采用半模跨声速颤振风洞试验研究马赫数对颤振特性的影响和机翼干扰对平尾颤振边界的影响。介绍了低、高速颤振模型的设计和风洞试验的结果,并综合形成了完整的平尾颤振特性规律,尤其在跨声速颤振风洞试验中,使用不同超重系数的颤振模型,研究了质量参数对颤振边界的影响规律。风洞试验结果显示,全动平尾颤振特性研究必须考虑后机身的弹性支持,并且需要使用不同的模型方案考虑机身、机翼和垂尾的气动力干扰,跨声速风洞模型需要考虑超重系数的影响。该研究获得了全动平尾颤振特性的一般规律,可作为相关飞行器设计的参考。     

来流迎角对T尾颤振影响试验研究

T型尾翼在结构和气动布局方面比较特殊,这种结构布局通常使得垂尾的弯曲频率和扭转频率非常接近,从而导致颤振速度过低使得颤振特性恶化。目前,颤振数值计算通常采用MSC.NASTRAN和ZAERO商用软件,但这些软件未考虑由于气动耦合等因素所带来的附加非定常气动力,本文以某型水陆两栖飞机T型尾翼为例,以模型风洞试验方式研究了其颤振特性和来流迎角对颤振的影响,试验得出不同来流迎角对T尾颤振速度影响的趋势曲线,为理论设计、数值分析和适航审查提供借鉴和指导。     

飞翼布局特殊舵面建模与颤振分析研究

以多舵面组合下的无尾飞翼布局为基础,建立全机的结构动力学有限元模型,进行固有模态分析。对颤振计算方法进行改进,分析了多舵面下的颤振和振动特性,研究了在机身后缘机翼外侧的副翼改成对开式双舵面后无尾飞翼布局的颤振和振动特性,提出了一种建模和计算的方法。     

颤振模型设计中的质量和刚度影响

在低速颤振模型的设计中，经常会出现试验模型的质量和刚度分布与理论计算存在差异的情况，这些差异势必导致颤振特性的变化，为了研究质量，刚度变化对颤振特性的影响，采用一理想平板计算机模型为研究对象，首先从颤振理论上进行了分析，然后计算分析了质量和刚度变化对颤振特性的影响，最后给出了分析结论。     

失调参数对T尾结构振动模态局部化的影响

对飞机T尾结构振动模态的局部化现象和频率曲线转向现象进行了研究。根据峰值振幅比,改进了局部化度的定义。根据平尾刚度和垂尾刚度对T尾结构固有频率的影响,定义了T尾结构的耦合度。分析了T尾结构中平尾的失调质量、失调刚度及失调位置参数对T尾结构模态局部化度、模态频率和模态振型的影响。结果表明,失调参数是通过仅改变两支相关模态中的某一支模态固有频率来实现频率曲线转向,进而引起模态局部化现象的。平尾发生质量失调时,质量较大一侧的振幅大于质量较小一侧的振幅;发生刚度失调时,刚度较小一侧的振幅大于刚度较大一侧的振幅。在平尾翼尖处进行质量失调设计或在平尾翼根处进行刚度失调设计,更有利于实现T尾结构的模态局部化。     

基于MDNastran的多工况复合材料T尾优化研究

T尾是典型的民用飞机或运输机气动布局形式之一,寻求满足刚度、强度、稳定性约束条件下的结构轻重量是结构方案设计阶段的主要工作任务。利用复合材料弹性优化剪裁技术,运用Nastran软件系统,在细致建立有限元数值分析模型基础上,将梁和杆面积、板壳厚度以及复合材料铺层厚度作为优化变量,进行了结构优化,结果表明：结构各部件重量有所降低。为了考察给定的典型复合材料铺层角布置的合理性,引入复合材料的单元材料方向作为优化变量进行再次优化。优化结果表明：虽然增加材料方向作为优化变量能够使结构重量较初次优化有所降低,但是考虑到制造工艺要求,典型复合材料铺层布置也是合理的。     

Analysis of conventional and asymmetric aircraft configurations using CEASIOM

One of the main drivers behind the SimSAC project and the CEASIOM software is to bring stability analysis and control system design earlier into the aircraft conceptual design process. Within this paper two very different aircraft are considered, a conventional T-tail based on the existing EA500 Very Light Jet and the second, a novel Z-wing configuration known as the GAV or general aviation vehicle. The first aircraft serves as a baseline comparison for the second, and the cruise case is considered as a benchmark for identifying potential drag reductions and aircraft stability characteristics. CEASIOM, the Computerised Environment for Aircraft Synthesis and Integrated Optimisation Methods, is used to generate aerodynamic data sets for both aircraft, create trim conditions and the associated linear models for classical stability analysis. The open-loop Z-wing configuration is shown to display both highly unstable and coupled modes before a multivariable Stability Augmentation System (SAS) is applied both to decouple and stabilise the aircraft. Within this paper, these two aircraft provide a test case with which to demonstrate the capabilities of the CEASIOM environment and the tools which have been developed during the SimSAC project. This new software suite is shown to allow conceptual development of unconventional novel configurations from mass properties through adaptive-fidelity aerodynamics to linear analysis and control system design.     

Beck梁柱的向心载荷模型逼近

 一、引言 悬臂梁在其自由端受切向跟随力作用的稳定性是一个典型的非保守问题。Beck于1952年用动力学方法求得了它的精确解,故称之为Beck梁柱问题。 本文根据Beck梁柱与向心载荷模型的正确关系,提出一种求解Beck梁柱的向心载荷模型逼近的方法。     

高超声速球模型尾迹电子密度试验研究

在中国空气动力研究与发展中心超高速所弹道靶上利用电子密度测量系统进行了高超声速钢球模型、铜球模型尾迹电子密度测量。电子密度测量系统由8mm微波干涉仪系统、开式微波谐振腔测量系统和闭式微波谐振腔测量系统组成。钢球模型直径φ10mm,速度分别为5．8、5．5、5．6和5．5km／s,对应的飞行环境压力分别为2．79、5．32、5．85和10．91kPa。铜球模型直径φ10mm,速度分别为5．6、5．6、5．7和5．5km／s,对应的飞行环境压力分别为1．33、4．79、5．89和10．91kPa。结果表明：（1）在压力5．3～11kPa范围内、速度约5．5km／s试验条件下,压力越高,钢球模型的尾迹电子密度相应增大,电子密度的衰减速度较快;（2）在压力1．3～6kPa范围内、速度约5．6km／s试验条件下,压力越高,铜球模型的尾迹电子密度相应增大,电子密度的衰减速度较慢;（3）在压力约10．7kPa、速度5．5km／s试验条件下,铜球模型的尾迹电子密度衰减速度比钢球模型慢得多。     

Structure of Jupiter and Saturn

Understanding of the planetary interiors depends upon our knowledge of the equations of state and of the transport properties of matter at high pressures and temperatures. The present status of this knowledge in relation to hydrogen and helium is discussed in detail including electrical and thermal conductivity, viscosity, diffusivity, etc. On this basis the various possible models of the internal structure of Jupiter and of Saturn are presented and their agreement with observational constraints such as the multipole gravitational coefficients analyzed. Relevance of planetary magnetic fields, basic atmospheric information and the Great Red Spot of Jupiter to the models of the interiors are discussed.     

复合正交级数神经网络模型在飞控中的应用

针对现有神经网络逼近快变非线性函数能力低、结构复杂等问题,提出了复合正交多项式模型和一种改进的正匀多项式神经网络模型。这两种模型综合了正交级数和神经网络的结构特点,便于工程实现。理论研究和仿真计算表明,使用此模型构造快变非线性函数时,可使神经网络的节点数成倍减少,神经网络的训练次数成倍降低。飞行器非线性控制的应用表现,此方法可用来解决一般非线性系统的控制问题。     

Chemical and photometric evolution of elliptical galaxies

In this paper we present the new chemical-spectro-photometric models of population synthesis by Bressan, Chiosi & Fagotto (1993). The models are specifically designed for elliptical galaxies. They include the presence of dark matter and galactic winds triggered by the energy deposit from supernovae and winds of massive stars. The models are aimed at studying the UV-excess and its dependence on the metallicity, the color-magnitude relation, and the color evolution as a function of the redshift. It is shown that in order to explain the color-magnitude relation as a result of galactic winds, the energy input from massive stars is required. Supernovae alone cannot provide sufficient energy to start galactic wind before the metallicity and hence colors have got saturated. We show that the main source of the UV-excess are the old, hot HB and AGB manque stars of high metallicity present in varying percentages in the stellar content of a galaxy. Since in our model the mean and maximum metallicity are ultimately driven by the mass of the galaxy, this provides a natural explanation for the observed correlation between UV-excess and metallicity. Finally, looking at the color evolution as function of the redshift, we suggest that a sudden change occurring in the color (1550-V) at the onset of the old, hot HB and AGB manque stars of high metallicity, is a good age indicator. The detection of this feature at a certain redshift would impose firm constraints on the underlying cosmological model of the universe.     

飞行系统中人的可靠性评估

人的可靠性是个非常活跃的研究领域。本文从航空事件的历史数据出发,论证了飞行系统中人员失误率评估的重要性和迫切性。综述了近年来国内外人的可靠性分析的方法和模型,它们是HCR,CSE,NRC,TESEO,SLIM和灰色模型;评述了各种模型的适用条件及优劣,特别是文中提出的灰色模型将是人员失误率评估中最为有效的方法。同时也为飞行系统的系统配置、座舱资源管理等提出了新的设计考虑因素。