YB20AH高压油泵的修复

特检科七级车工陈炳生,协助总装车间修复了一批价值七万元的高压油泵,解决了工厂调试产品长期存在的一个关键问题。yB20AH高压变量柱塞式液压油泵,是总装车间调试液压车的主要附件之一,用量多,消耗大,供不应求。能不能通过延长高压油泵的使用寿命来解决生产中的燃眉之急?在有关单位的大力支持下,特检科陈炳生决心攻下高压油泵检修关。首先,他详细查阅了有关资料。这种油泵,最大转速2480转/分,流量不小于45公升/分,压力达210_(-15)~(+5)公斤/厘米~2。油泵使用寿命虽然规定     

高压油泵变速箱循环系统的改进

本文就总装车间、试飞站所用的大型试验设备－－高压油泵车中的变速箱循环系统部分的液压系统进行原理性分析,指出存在的问题与不合理性,并在此基础上作出根本性的改进,使该系统处于正常的工作状态,确保它的使用效果。     

X型高压油泵车的设计

分析了液压系统压力、流量、油液温度的控制,实现了液压系统的高压力、大流量,阐明了设计的方法。     

航空液压油泵的电刷镀修复工艺

航空液压油泵的柱塞在活塞中往复运动 ,由于机械物理和化学作用 ,使接触面的尺寸发生变化 ,有时表面也有少量划伤 ,导致工作压力下降 ,从而影响飞机飞行及控制。由于飞机维修工程和附件处理技术标准中规定不能“串行”互配使用 ,所以仅由于柱塞的磨损失效会使整个油泵作报废处理 ,造成很大的经济损失。为此 ,我们展开了用电刷镀修复航空液压油泵柱塞的工艺研究 ,并取得了满意的效果。1　方案设计1.1　主要修复要求修复层厚度 :5～ 2 0 0 μｍ ;硬度 (ＨＶ) :4 5 0～ 6 5 0 ;空隙率≤ 3个斑点 /ｃｍ2 ;结合强度 :ＧＢ6 32 8- 86胶接头拉伸强…     

B型手推式高压油泵车的改进改型

介绍了用于为飞机液压系统提供液压动力的手推式高压油泵车在体积、重量、功率、噪声等方面的改进,以及新增自循环清洗及联机系统清洗、离线和在线污染度检测等功能,满足了使用要求.     

飞机高压液压油泵性能试验台的优化设计与运用

本文介绍了油泵性能试验台的系统构成，在分析传统油泵性能试验台缺点的基础上，提出新设计油泵性能试验台优化和改进方法。     

数控铣修复高压涡轮导向叶片技术

本文主要研究了数控铣修复某型发动机M951高压涡轮导向叶片,为涡轮导向叶片的修复提供了理论依据.通过三坐标检测,并对所得检验数据进行分析,得出采用此工艺方法修复的高压涡轮导向叶片能够满足其表面质量、位置精度和其它设计要求.     

美军AH—64阿帕奇的飞行试验

美军航空技术试验中心适航审定试验局（ＡＱＴＤ）在过去的一年时,对阿帕奇直升机进行了大量的飞行试验,在９个不同项目的飞行试验中,从加利福尼亚州的爱德华空军基地到ＮＡＳ的Ｐａｔｕｘｅｎｔ河,从马里兰州到亚利桑那州,共进行了２００多个小时的飞行试验工作。下面是美国直升机协会特别感兴趣的三项试飞科目。     

高压涡轮叶片叶尖裂纹激光焊修复研究

在修理某发动机时,发现很多高压涡轮叶片叶尖出现超出使用技术条件规定的裂纹,导致大量叶片报废,分析认为裂纹的产生是"钉扎效应"的结果,而且是先腐蚀后开裂的。为修复这些高压涡轮叶片,缩短发动机修理周期、降低修理成本,采用高钨、锰含量的镍基超合金作为补焊材料,同时采用固体激光脉冲焊接的工艺方法对产生叶尖裂纹的高压涡轮叶片进行了修复。修复后的高压涡轮叶片经去除应力、热处理等工序步骤后,通过了热冲击试验、整机试车考核和装机使用,说明采用该种修理工艺修复的高压涡轮叶片可以满足装机使用要求。     

粉末冶金油泵齿轮的制造工艺

我厂近年来用粉末冶金的方法制造了几种原用12CrNi3A 钢棒经机械加工制造的油泵齿轮,并投入了批生产。经多次长期试车和几年来装机使用的考验,证明性能符合要求,使用可靠。它还有两个特点:一是本身含有一定的油,工作时在表面形成油膜,起润滑作用,减少磨损,延长使用寿命;一是使用时具有良好     

关于航空油泵的漏油量问题

目前,我国关于航空油泵的漏油量问题(即允许工作液从油泵旋转轴处,经过密封装置渗漏多少的规定),无论是液压系统的还是燃油系统的齿轮泵、旋板泵和离心泵等,都还没有一个统一的标准予以解决。据不完全统计,我国现在航空油泵的漏油规定,是各不相     

激光沉积修复BT20钛合金成形特性及其组织

采用激光沉积修复方法对BT20钛合金锻件误加工和服役造成的损伤进行修复,观察成形件宏观形貌特点,分析宏观形貌影响因素.使用光学显微镜观察试件内部组织特点,指出内部组织形成原因;对沉积过程中缺陷特点以及产生的原因进行说明,并给出减少缺陷的方法.     

某型发动机高压涡轮叶片叶尖裂纹修复工艺研究

采用激光熔焊法,排除了某型发动机高压涡轮工作叶片叶尖裂纹超标及开口型叶尖裂纹故障。对修理后的叶片进行了热冲击试验考核,考核证明了修复后的高压涡轮工作叶片可满足发动机工作要求。     

某型发动机高压涡轮工作叶片叶尖裂纹修复方法

采用激光熔焊方法,修复了高压涡轮工作叶片叶尖裂纹,有效降低了发动机修理成本,提高了发动机修理的经济效益.     

航空发动机滑油泵气塞的预防措施

滑油供油泵气塞是航空发动机滑油系统设计必须解决的问题。基于流体力学的观点,系统地介绍滑油泵气塞形成的原理,详细分析几种典型的发动机滑油防气塞方式,指出了其特点及设计注意事项。     

飞行器油泵柱塞座的收口与扩口

介绍了飞行器油泵柱塞座的结构,分析了柱塞座收口与扩口的组合难点,通过试验分析找到了合理的工艺路线及组合参数。     

AИ25TЛК型发动机高压涡轮导向器外机匣的焊接修复

研究了焊接修复AИ25TЛК型发动机高压涡轮导向器外机匣在使用过程中出现的密集裂纹故障。重点研究微观组织状态对材料焊接性能的影响,以此为基础,解决应变时效裂纹的问题,完成了AИ25TЛК型发动机高压涡轮导向器外机匣的密集裂纹修复工作。焊接修复的零件均已装机使用,使用一个翻修周期后,其故障率和故障情况与新零件的状况一致。     

TADS／PNVS—AH64攻击型直升机的“眼睛”

先进攻击型直升机(AAH)的电光分系统,它由目标搜索指示瞄准器(TADS)(AN/ASQ170)和驾驶员夜视传感器(PNVS)(AN/AAQ-11)组成。1977年3月Martin Marietta宇航公司的Orlando分部与Northrop公司的机电分部都被选中为开发和制造TADS/PNVS原型机的竞争者。经过3年的竞争,1980年4月,Martin Marietta宇航公司在竞争中获胜,签订了承接TADS/PNVS开发研制的合同。 TADS/PNVS按照“单综合开发试验”的指导思想去进行试验,即特别强调在政府观察员现场参与试验的情况下按合同