落锤垫木改用胶垫

我厂二十二车间3型三吨落锤,因年久砧座下垫木均已腐烂,无法继续使用。垫木材质按资料应选用一级木材,选材十分困难,同时加工周期很长,为此修理工人、技术人员和车间领导共同研究,决定打破传统上采用木质垫层框框,采用国内先进安装工艺,改垫木为胶垫。落锤安装后,经半年多实践一致认为较木质垫层好。一、具体施工方法     

锻锤和钣金落锤的地基采用板簧式减震装置

锻锤和钣金落锤底座下的减震装置,开始时用特殊的垫木。此种垫木的木料质量要求极高,成材率低,制造周期长,成本高,使用寿命短。从六十年代起,用橡胶制垫块代替垫木。橡胶垫块怕油污和臭氧等,易老化,减震效果也不好。近几年来苏联一些工厂采用了板     

二吨有轨多功能锻造操作机的研制

我公司锻造车间有两台相对安装的三吨自由锻锤,承担公司内外各种锻件的生产任务,长期以来都是手工操作,劳动强度大,容易发生事故,为改变这种落后生产条件,迫切需要一台适应现场工作环境,能锻制不同坯料,满足锻造工艺要求,又能装炉和出     

TC_4钛合金气瓶半球的几种模锻成型工艺比较

本文介绍16吨蒸汽模锻锺、12000吨自由锻水压机和4000吨液压螺旋压力机模锻TC4钛合金气瓶半球的成型工艺及其试验结果。上述三种模锻方法成型的模锻件,其性能均达到技术要求。其中以4000吨液压螺旋压力机模锻的锻件,综合性能最佳,厚度薄、重量轻、表面质量好。既节省了原材料,又节省了机加工时,经济效益高。     

聚四氟乙烯塑料活塞环在锻锤上的应用

活塞环是锻锤气缸中起密封作用的重要零件,过去均由金属材料制造。由于我厂机械加工能力有限,制造的金属活塞环质量不过关,加之对机床维护不善,经常出现气缸研伤、拉毛,有时拉伤面积达40～90％,深度达0.5～1.0毫米,以致修复很困难。在厂党委的领导下,我们组成了三结合的研制小组,决定用聚四氟乙烯塑料活塞环代替金属环。首先在2吨模锻锤上进行了试验,並取得了成功。继之,又在5吨模锻锤、25吨-米无砧座锤上应用,效果亦     

用液态氧拆卸锻锤砧座

我厂有一台三吨蒸汽模锻锤,由于长期使用,砧座产生疲劳裂纹,需更换。但因砧座重量大,楔铁紧固,很难拆卸。在拆卸2号砧座时,我们甚至用10吨吊车横吊一根直径300毫米,长2米多的钢棒,靠八、九个人使其往复冲击,也未能见效。后来,我们将液态氧(用     

弹性橡胶垫层在一吨模锻锤上的应用

在锻锤、落锤等设备的砧座(或机座)下面都垫有弹性垫层。这种垫层历来都使用硬度高、材质均匀、弹性好、耐腐蚀的优质硬木,如橡木、榨木等。但是,由于这类木料来源困难、工艺复杂、使用寿命短,所以,我厂在一九七九年大修M211型一吨模锻锤时,参考有关资料,试用橡胶垫代替原来的木质垫。经过半年多的使用,证明机床工作稳定,情况良好。现简介如下。     

科技成果

景航公司直八锻件通过鉴定评审中航二集团景航锻铸公司生产的直八型直升机尾桨毂壳体锻件于11月4日通过国产化鉴定评审。尾桨毂壳体锻件是直八关键的动部件,曾长期以来依赖进口。景航锻铸公司2002年承接该锻件生产任务后,利用10吨模锻锤和6300吨热模锻压力机,配合采用特殊工艺方案,生产出了合格的尾桨毂壳体锻件。经昌河飞机工业(集团)公司加工,六O二所疲劳试验,尺寸精度和性能完全达到了法国进口锻件水平,满足了装机要求。ARJ21飞机长周期件发图圆满成功10月28日,中国民航总局适航司在中国一航第一飞机设计研究院召开了结构图样适航审查…     

电磁模座技术报告

我厂有许多中小型板金件需冲裁加工。这些板金件品种多,批量少,外形复杂,并经常更改,因此冲模的设计制造工作量很大。为此,我厂于一九五八年参照有关资料,设计制造了一台电磁模座,安装在七十顿压力机上,但仅限于冲裁有色金属。为适应生产发展的需要,于一九六五年试制成功冲裁黑色金属件的隔磁板。在无产阶级文化大革命期间,一九七○年,我厂又采用大台面的压力机(四百顿)安装电磁模座,用以冲裁较大的板金件。此外还参考国外有关资料设计了在闸压床上固定弓形冲孔模用的电磁模座(长形),用来冲制挤压型材导孔,     

4000吨锻压机大修

一七○厂4000吨锻压机重378.5吨,在一九六九年安装,使用近十年(图1)。这台设备是苏联制造,主要零件的加工精度均不高。原来在安装时也没有调整好,再由于维护不够好,到预检时已是故障重重,不能进行生产了。经过检查,存在有下列主要故障:     

自由锻锤上双件对称下料模

自由锻锤上双件对称下料模西安远东公司锻铸厂李连方，张正海有一模锻件，材料为７０×１０５±０．５ｍｍ的ＧＣｒｌ５ＳｉＭｎ轴承钢，用闭式模锻制成，批量大。开始采用锯床下料，原材料损耗大，锻件成本高，而且远远满足不了生产的需要；后来在１吨自由锻锤上设计了一...     

一吨模锻采用橡胶垫取代砧木

各种锻锤砧座底下的弹性垫层,传统的办法是采用高级木材(如硬杂木、榨木等)制成。由于木质本身存在各种缺陷,存在弹性分布不均匀,木材变形造成基础倾斜等问题。在木材工艺处理过程中,也极难达到技术要求,如烘干和油煮过程中,容易产生裂纹,造成报废。所以,使用木材做砧座的弹性垫层,要消耗大量的高级木材,造价也比较贵。特别要指出的是,一些高级木材是我国极缺乏的物资,是工业建设和国防建设不可缺少的。为了节省木材,解决模锻现存的问题,我厂组织了有工人、干部、技术人员参加的三结合小组,以“鞍钢宪法”为指针,以大庆人为榜样,结合检修一台一吨模锻锤,改革了过去沿用的老方法,试验成功用橡胶垫取代砧木的新     

板材滚弯成形技术在反推门外蒙皮补片修理中的应用

某型发动机反推门外蒙皮采用挖补的方法修复裂纹,纯手工制作补片难以达到型面要求。本文介绍了板材滚弯成形技术在反推门外蒙皮修理中的应用,通过机械成形完成反推门的外蒙皮补片型面的加工,可以保证补片型面与蒙皮型面的贴合度,减少了补片的安装应力,提高了修理能力。     

数控线切割机床程编技术动态

我国数控线切割机床自一九七○年生产以来,发展很快,应用广泛,已经成为工业部门一种重要的工艺装备,在制作模具和加工精密零件方面,发挥了显著的作用。随着数控线切割机床的迅速发展,应用范围的扩大,加工零件几何形状的复杂程度和加工难度的增加,程编工作已成为用好这类机床及其充分发挥其效能的重大问题之一。程序编写不出来,或者时间跟不上,就会使机床得不到充分利用,甚致出现停机和无法加工的现象。     

涂料保护锻模热处理的应用

从一九七九年以来,我们用涂料代替木炭保护锻模热处理,取得了良好的效果。模具材料牌号为5CrNiMo,其中有10吨锻锤的大型整体锻模和各种镶块模。使用最多的是上海硅酸盐研究所生产的202涂料。一、施工工艺我厂应用202涂料在热处理时保护锻模,在操作过程中注意了以下事项: 1.锻模型面清除干净。由于模具在制作过程中要进行划线、车、铣、刨、磨等工序。     

牛头式电火花加工机床Y轴导轨安装基面加工工艺研究

为了确保牛头式电火花加工机床的装配质量和加工精度,本文从Y轴导轨安装基面的加工位置、支撑结构和加工轮廓形式三个方面,对Y轴导轨安装基面的加工工艺进行了深入分析。并以实例为基础,明确了合理支撑结构,给出了Y轴导轨安装基面加工轮廓形式的研究方法。     

齿轮加工裂纹的原因分析及消除方法

我厂在对某航空发动机齿轮 (材料为 18Ｃｒ2Ｎｉ4 ＷＡ)的加工过程中 ,连续整批出现裂纹。裂纹部位为齿面、齿端面、滚道及外端面。原齿轮加工工艺流程为 :自由锻→粗车→插齿→渗碳→去碳层→热处理→研顶尖孔→磨齿顶 ,靠端面→磨齿另端面→磨齿→磨滚道→研齿两端面→检验→磁力探伤→发蓝→精磨滚道→磁力探伤→成品检验。产生裂纹的原因主要是热处理问题 ;也有工艺等方面的问题。1　产生裂纹的原因分析1.1　热处理方面从工艺安排看 ,自由锻直接进入机械加工 ,组织结构没有改善 ,自由锻本身没有进行磁粉探伤 ,锻造缺陷不易控制。自由锻…     

大型环形锻件的马架扩孔

叙述了大型环形锻件的自由锻固定马架和活动马架扩孔成形，指出应根据锻件的材料、尺寸、质量和批量要求，来选择马架扩孔方式，并重视毛坯原材料、加热、工具加工和操作技术等环节质量的提高。     

中介机匣典型故障排除及深度修理

航空发动机中介机匣组件因各种故障而需修理或导致报废的现象时有发生。针对发动机中介机匣分流环裂纹掉块、上部衬套磨损松动、弹性环磨损、同心度检测不合格等故障进行分析研究,提出解决措施,制定满足发动机使用要求的合理技术标准和修理方法。在修理技术方法中,采用挖补补焊方法解决分流环裂纹掉块故障;采用极坐标定位与专用模板衬套相结合的方法提高新品衬套加工精度以解决上部衬套更换新品后装配准确性难题;采用装配过盈销钉和扩口工艺以保证零件的堵孔质量等。结果表明:这些修理措施提高了中介机匣零部件的利用率,延长了其使用寿命,降低了发动机修理成本。     

组合夹具元件T形槽de最佳形状

现已做出的标准系列化的大型组合夹具(槽16mm),是为加工大型零件(重量达三吨)使用的。 为了使大型元件本身的相互联结以及在基础板上紧固被加工零件,在基础板、支承和其他元件上要预先做有T形槽。T形槽要承受在组装和紧固零件时所产生的螺纹联结的拉力,以及在加工过程中所产生的切削力。