国内民航维修企业及航空公司维修能力一览

2013年本刊推出的两年一次的全国民航维修能力调查活动已经圆满结束。在此，衷心感谢参加本次调查的40多家企业单位对《航空维修与工程》杂志及自1999年以来进行的第八次调查活动的大力支持，同时我们期待着未来将会有更多企业的加入。     

国内民航维修企业及航空公司维修能力一览(上)

编者的话:2009年的全国民航维修能力调查活动已经告一段落.这是<航空维修与工程>杂志自1999年以来开展的第六次调查活动.感谢所有参加调查活动的单位,并期待未来会有更多公司加入.     

国内民航维修企业及航空公司维修能力一览

编者的话:两年一度的国内民航维修能力调查结果终于出炉!自从1999年首次启动维修能力调查以来,这个调查就成为了《航空维修与工程》杂志着力要打造的栏目:因为我们愿意成为维修业界的信息平台和交流园地.在此,我们要感谢所有支持调查活动的维修企业和航空公司,并期待尚未参与调查的企业能够从2009年开始,成为调查活动的主角.     

国内民航维修企业及航空公司维修能力一览

两年前,为了使各航空公司和相关企业了解国内民航维修企业的状况,我刊进行了一次国内民航维修企业及航空公司维修能力状况的调查。当时收入调查表的企业有19家,因为调查结果仅是根据收回的问卷整理的,难免有一些疏漏。在上次调查的基础上,今年我刊对国内民航维修状况又进行了一次调查,并仍采取问卷形式,共有46家公司和企业对问卷做出了回答。我们仍将调查结果汇集成表,按照机体/内舱、发动机、电子设备和起落架/部件分成4个部分。今后,我们将继续把这个栏目坚持下去,便于读者了解和掌握国内民航维修企业的变化。     

中国民航维修系统资源分析报告

民航局飞行标准司和中国民用航空局航空安全技术中心(现中国民航科学技术研究院)于2007年启动的国内维修系统资源评估项目,目的是建立发布维修行业资源信息的权威平台,定期调查、统计和发布国内机务维修系统资源情况,为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展提供数据支持,也为国内航空公司和维修企业制定未来发展规划提供参考。     

国内航电维修企业发展纵横谈

国内提供航电维修的企业主要有三种类型：专门的航电附件维修企业、综合性维修企业以及国外原始设备制造商（OEM）的维修服务站。在维修市场全球化趋势明显、OEM进一步加强客户服务等背景下，中国本土的航电维修企业将何去何从？     

维修管理新概念MEDA初探

根据飞机维修中存在的实际情况,全面介绍了MEDA概念的思路原理.有效地运用MEDA可以帮助维修企业更彻底地调查人为差错事故,全面了解致错因素,并且总结出提高或修正的方法.     

MRO企业维修业务的拓展

发动机在翼维修可以节约维修费用，避免由换发造成的延误。本文对维修（MRO）企业在发动机在翼维修中的优势及可能涉及的问题进行了讨论。     

民航维修企业并行工程应用初探

从并行工程理论出发，结合民航维修企业的生产特点，着重讨论并行工程组织机构建立的要素，以及并行工程结构化分析和质量功能部署方法在民航维修生产过程和维修质量控制上的应用。     

设备维修管理模式探讨

针对企业目前设备日常维修的状况，提出了新的管理模式构想。     

浅谈现代机务维修思想——可靠性管理维修

从飞机问世之日起，航空器的维修思想经历了一系列的变化，特别是近30多年以来，随着飞机制造技术的提高，先进的维修手段不断出现，维修经验不断增加，飞机维修理论、维修思想也不断完善。世界航空维修业进行了全球性的变革，指导飞机维修活动的航空维修观念发生了巨大的变化，逐步形成了一种新的现代航空维修思想——可靠性管理维修思想。     

危险化学品安全数据单在飞机维修企业安全生产中的必要性和重要性

本文从研究飞机维修企业危险化学品的使用与管理现状，危化品的主要危害因素，依据国家标准入手，通过对飞机维修工作中的危化品危害因素的调查，飞机维修工作中，危险化学品对员工可能造成的伤害、如何预防措施进行分析研究，有利于避免和减少职业性疾病的发生，降低工伤事故率。探讨建立安全数据单的重要性和必要性；依据法律、法规特征，研究飞机维修企业中安全数据单的性质、职业性疾病的预防、工伤事故的减少，加以分析和论述。     

基于MORT的航空维修工程调查系统设计

针对目前航空维修企业工程调查管理现状，提出应用MORT分析技术建立航空维修工程调查系统，分析设计了该系统的总体框架，应用知识库原理设计了系统的数据库结构和相关数据表，阐述了具体事故的分析推理过程，提出在维修管理中应用假设风险的理念。具体事故的分析结果表明，所设计的系统切实可行，可以应用到具体的维修管理中。     

国内民航维修企业及航空公司维修能力一览（续）

国内民航维修企业及航空公司维修能力一览(续)     

保持维修质量持久性之浅见

先来看看这么两个现象： 现象一：数据研究表明，许多民航维修企业的飞机维护维修质量曲线多呈波浪型变化，每当上级或自身进行一番运动式的整顿或检查后，质量就趋于平稳与上升，某些指标甚至会被维持在一个非常好的范围内。但当检查和整顿过后不久，维修质量则明显滑坡，不正常事件明显增多。于是周而复始，又一轮新的检查和整顿再行开始，使员工们总是处于运动式的活动之中，原本高涨的维护质量热情也已为之疲惫。     

航空维修企业核心能力的构成与提升路径研究

在资源边界条件约束下，航空维修企业的核心能力可概括为提供满足甚至超越用户要求的航空维修服务能力。这一核心能力由企业文化创新能力、技术创新能力、管理模式创新能力和商业运营模式创新能力构成，通过建立并实施“政产学研用”协同创新机制，能够有效促进航空维修企业核心能力的提升。     

未来10年全球航空维修市场预测

飞机维修间隔的延长,利用率的增加和部分机型的提前退役,对今年的航空维修市场产生影响。去年,市场预测专家指出,尽管道路是曲折的,但航空维修业处于恢复期。一些维修企业曾正确地预测,在2011年上半年机体和航线维修需求较大,但是随着下     

国内维修企业的竞争战略

我国目前的民航维修业，可谓群雄逐鹿：从数量上看，截止到2002年上半年，我国共有363家维修单位。从规模上看，既有年销售收入10多亿人民币的合资企业，也有年销售收入低于100万的私有企业。从整体上看，国内合资的维修企业具有最强的市场竞争力，私营企业在附件、机载设备等MRO市场上的竞争力也不可小觑。这些企业或单位之间的竞争，构成了国内民航维修业的竞争格局。面对这种竞争格局，作为特定的维修企业应该采取怎样的竞争战略呢？对这个问题的经典回答来自于美国战略管理大师迈克尔·波特。他认为一个企业只要在以下三种基本竞争战…     

民用飞机机体维修企业排行榜

世界航空维修企业在上一个市场周期中触底反弹，获得相对成功。开业和停业、发展和停滞、战略转移和联合重组等因素，对维修市场产生较大的影响。     

世界三地区维修企业十强

详细介绍了美国《大修与维修》杂志排列出的1998年世界维修企业十强的情况,特别指出人员劳动工时作为衡量标准的合理性。以供国内维修人士参考