常温直流电镀铁新工艺

直流电镀铁本是一种老工艺方法,过去要求电解液温度必须保持在80℃以上,有关资料称,不这样就不能保证镀层与基体的结合强度。由于电解液温度高,蒸发快,成分不易掌握,因而影响镀层质量,使高温直流电镀铁工艺的使用范围受到很大限制。为了解决这个问题,吉林工业大学于一九七五年研究成功了不对称交流电低温镀铁新工艺,即以不对称交流电起镀,然后过渡到直流电电镀,取得了较好的效果(其工艺及设备见本刊1977年第9期)。但是,直流电镀铁为什么一定要高温,可否把温度降下来呢?长春市汽车修理厂和吉林省交通勘测设计研究所,近年来进行了大胆的     

低温无槽镀铁

扩大修复易损件和超差件,补充备用件的周转量,缩短机床修理周期和降低成本,是机床修理工作人员的一项重要任务。我厂所采用的低温无槽镀铁新工艺,系属修复性电镀工艺。它较之金属喷涂、电脉冲堆焊等工艺,具有优良的经济指标和技术指标,因而广泛地用于各类机电产品的孔类修复,并     

镀铁过程的自动控制

“镀铁氮化”是修复钢件工艺中的后起之秀。它的推广应用，将会给我们带来较大的经济效益和社会效益。镀铁过程的自动控制是通过其关键设备－供电系统来实现的，本文对此做了详尽的叙述。     

定子双绕组异步发电机航空变频交流发电系统不对称运行性能分析

在航空变频交流电(AC)源中,为保证机载用电设备的正常工作,发电系统应具备适应不对称负载的能力。为了分析基于定子双绕组异步电机(DWIG)的变频交流发电系统带不对称负载运行的性能,提出了一种负载多端口网络不对称分析方法。首先,推导出三相四线制不对称负载的多端口网络等效电路;其次,将其与DWIG的正序、负序和零序等效电路结合,建立完整的DWIG不对称运行的等效模型;最后,根据该模型列写相应的方程并进行求解,最终得到DWIG不对称运行时的输出电压。基于该分析方法,可实现对该发电系统带不对称负载运行性能的定量分析,并得到了电机参数对于输出电压不对称度的影响。样机计算结果与实验结果较一致,验证了DWIG具有较强的带不对称负载的能力。     

电刷镀再制造技术快速修复缺陷零件应用研究

电刷镀技术是快速修复缺陷零件的重要手段,在再制造工程中得到了广泛应用。详细介绍电刷镀技术的基本原理、工艺过程及应用情况。以某管梁轴套结构零件的修复为实例,探讨了电刷镀技术对带有沟槽划伤铝合金的填充修复工艺及35Cr2N i4MoA(D)高强度钢n-A l2O3/N i-Cr复合镀层实施工艺。试验结果表明电刷镀技术对铝合金及35Cr2N i4MoA(D)高强度钢的修复快速、简便,镀层硬度、结合力及耐磨性等性能都符合要求。     

镀铁氮化层组织及性能的分析

本文对镀铁后进行氮化处理的镀层组织结构和力学性能进行了试验和分析。结果表明镀层为单一的纯铁晶体结构,无择优取向,其组织为超细柱状晶组织。镀铁后材料的屈服强度、抗拉强度和冲击韧性值未发生明显下降。     

谈谈数控线切割加工的变形问题

数控线切割是通过脉冲放电对被加工零件发生腐蚀而进行切割的(见图1)。在整块毛坯上切割零件时,由于多种因素使钢料产生弹性变形,切割部分偏移,正极负极之间短路,使钼丝老化、断丝,影响切割加工的质量和效率。 一、产生变形的因素 1.钢材的选用和热处理操作 应用数控线切割工艺制造模具,样板等工具时,应注意钢材的选用。由于数控线切割加工是以整块毛坯先热处理淬硬后,再经线切割一次精加工成形,所以必须注意钢材的选用及热处理操作。     

几种金属表面修补方法技术性能比较

当前,重要零部件或模具表面局部的修补技术较多,按修补层与基体的结合特征,可归纳为:喷涂、镀覆、粘涂、堆焊等技术,各有其特色和不足。1.各种热喷涂技术修复层的性能选择范围广,可以实现零部件表面的一般修复和强化修复,但其缺点是修复层与基体间的结合强度低(结合强度为1～100MPa之间,大多数为1～50MPa),限制了它的应用范围,如无法修复模具的型腔表面损伤。2.粘涂修复技术虽然施工比较简便,粘涂层的性能可选的范围也广,但应用范围的限制条件仍然是粘涂层与基体间结合强度低(一般只有1～100MPa之间)。3.镀覆技术主要有电镀、电刷镀、化学镀等,特别是20世纪80年代以后推广应用的电刷镀技术,虽然工艺简便、镀后不需要加工,镀层性能选择范围广,并适合机械零部件的现场修复,但镀层与基体间的结合,虽属晶体结构外延生长,其结合强度明显高于热喷涂和粘涂层,但与冶金结合相比,仍然比较低,一般为150～300MPa之间,特别是镀层的“临界厚度”(即每种镀层的一次镀覆厚度的最大值,超过该临界值就会脱落)限制了它的应用,该技术也不适合铸件砂眼、气孔的修复。4.堆焊修复虽然堆焊层与基体间属于冶金结合,具有300～500MPa的(下转第...     

高锡基轴承合金焊补导轨

一九六五年以来,对于机床导轨划伤,我厂曾应用过“巴氏合金焊补”“银焊补”“环环树脂加铸铁粉修复”等修理工艺,都因其工艺性差、效果不佳而没有推广使用。前年学习兄弟厂经验,应用高锡基轴承合金修复导轨划伤,其工艺简单,容易掌握,具有变形小,不易脱落等优点。现介绍如下: 一、焊补工艺 1.清洗 1)先用汽油除油污。 2)用脱脂棉蘸丙酮擦洗,直至脱脂棉不发黑为止。     

聚醚醚酮/多壁碳纳米管复合材料的凝聚态结构与交流电性能

利用同体合金化方法,制备了不同质量比的聚醚醚酮(PEEK)/多壁碳纳米管(MwNT)复合材料,通过场发射扫描电镜观察了凝聚态结构;对比研究了缓冷和速冷模压成型复合材料的熔融吸热峰和热焓的变化、交流电性能参数.结果表明:固体合金化方法能实现MWNT在PEEK基体中的短切与良好分散,有利于导电网络的形成:添加MWNT可促使低温晶相的形成;随MWNT含量的增加,PEEK/MWNT复合材料低温结晶相的熔融峰更加明显;速冷成型能降低复合材料的结晶度,增大晶粒尺寸分布,促进不同尺度晶粒晶界处形成不同长度MWNT的导电网络,有效降低材料的电阻和体系的逾渗阈值;PEEK/MWNT复合材料的交流电性能参数随频率和MWNT含量的变化而变化,但缓冷成型和速冷成型具有不同的临界频率和逾渗阈值.     

高空无人驾驶飞机侧向控制规律分析

本文用飞行力学的处理方法,对一种高空无人驾驶侦察机(以下简称无人机)的侧向制规律的特点进行了分析。重点是分析飞机不对称(因工艺误差,或重复使用时残存的不对称)产生的干扰侧力△C_z,干扰力矩△(?)_s和△(?)_y(均以无因次系数表示),以及在投放初始值β_(10),ω_(x0),ω_(y0),γ_0和ψ_0等的作用下系统的航迹偏角ψ_s和飞机重心侧向位移Z的静差。本文对加上侧向控制规律后,对飞机动态品质的影响也进行了分析,并提出了改进原控制规律的设想。其分析结果可供系统设计者综合方案时参考。     

人造金刚石滚轮

我们针对助力器阀类零件外环槽加工的关键进行了工艺分析,提出了环槽强力成型磨削新工艺的设想。经过两年多的努力,初步实现了这项新工艺(见图1)。要实现所选定的典型零件(见图2)环槽成型磨削工艺,就必须综合考虑砂轮的成型修整、宽砂轮磨削、高速磨削、强力磨削以及与这些工艺特点相匹配的砂轮和冷却液的合理选用。现就我们对成型砂轮的修整,作一简要汇报。一、几种成型修整方法的考虑 1.单粒金刚石修整在通常的情况下,砂轮的成型修整是靠单     

聚酯模线接触晒相法在我厂应用情况

一、概况聚酯模线(又叫明胶模线)接触晒相法,就是通过感光、显影等哂相过程,把绘制的飞机聚酯模线一比一地复制到各种感光板而上,再用这些复制品来生产、检验工艺装备和产品零件的工艺方法。这项新工艺是飞机工厂样板生产中,加工依据的一次革新。这种方法是在一九六四年从国外引进的。     

GH4169G整体叶盘阶梯铣削稳定性研究

为解决高强高温合金GH4169G整体叶盘叶片铣削加工不稳定问题,通过有限元分析的方法,分析了沿大径方向(叶片宽度)和轴向(叶身方向)两种逐层铣削方案对加工稳定性的影响,研究了阶梯铣削工艺和传统双面对称铣削工艺对整体叶盘叶片铣削稳定性的影响.结果表明:沿大径方向逐层加工时,其理论绝对稳定极限切削深度小于实际加工中可能的最大切削深度,主轴转速、切削深度等切削参数选择范围较小;而沿轴向逐层加工时,其理论绝对稳定极限切削深度大于实际加工中可能的最大切削深度.与传统双面对称铣削工艺相比,阶梯铣削工艺使整体叶盘叶片的刚度得到提高,相同载荷下叶片的最大变形量降低了60%,其前6阶模态频率均较高,加工过程更稳定,加工出的叶片能满足设计要求.      

热喷涂(焊)粉末

热喷涂（焊）是一项表面强化新工艺，具有投资少，见效快，设备简单，操作方便，成本低等优点。可以根据不同的工况条件，选择不同成分的合金粉末，以达到耐高温、耐磨、防腐蚀等强化基件表面的目的。不仅可以延长工件的使用寿命，而且可以节省大量优质钢材和贵金属。本成...     

键槽的不对称度误差

键槽的不对称度误差现有两种不同的理解,如图1所示,(a)为键槽不对称度的技术要求;(b)为键槽的不对称度误差图解。第一种理解认为平面“Ⅰ”是键槽对称平面的理想位置,不对称度误差为△_1或△_2,此时△_1=△_2。第二种理解认为平面“Ⅱ”是键槽对称平面的     

按数据加工翼型外形检验样板

外形检验样板(简称外检)是模线样板车间的一种基本样板,它是制造工艺装备和保证互换协调的重要依据。 飞机有各种类型的翼型,如对称翼型、     

新一代运载火箭贮箱大温差泡沫夹层共底研制

系统研究了一种铝合金面板/聚甲基丙烯酰亚胺(PMI)泡沫夹层结构低温贮箱共底的结构设计、关键制造技术及结构性能,该贮箱共底成功通过了气密试验、低温打压及隔热性能等试验考核,单底内压0.54MPa,低温打压煤油箱压力0.40 MPa,氧箱压力0.47 MPa,共底面板不皱损、不失稳,煤油温度不低于17℃。研制的夹层共底能够满足大温差(约210℃)、轻质化和发射前无需抽真空隔热等的使用需求,为我国新一代运载火箭成功研制奠定了技术基础。     

用挤孔和碾压外圆法联合加工套类零件的新工艺

精密套类零件采用同时挤孔和碾压外圆的联合加工工艺时,能显著地简化其机械加工的工艺过程,可取消车削、镗孔、拉削、铰孔和磨削及其它等精加工工序。用新工艺法加工套类零件时,仅需两个基本工序——粗车外圆或镗孔,接着进行无切削挤孔和碾压外圆的联合加工。当联合挤孔和碾压外圆时,沿轴向推动以一定的压紧量夹在挤孔刀和碾压模之间的制件,使其壁厚变薄。金属材料变形形式接近四周受压缩,因此该工艺能确保零件得到高度的强化。加工精度相当于2～3级,表面不平度参数Ra=1.25～0.16微米(MKM)。经研究得知,用新工艺法加工过的零件表面显微硬度     

试论航空产品的翻修时限

近年来,随着可靠性理论与工程实践的结合,可靠性理论已渐渐地由其在电子产品中的应用扩展到各个工程领域。除了产品本身的设计、工艺、制造等各个环节的可靠性(即我们说的固有可靠性)外,使用中的维护和修理(对可修复产品而言)也是保证和提高产品使用可