水陆两栖飞机浮筒设计与横向稳定性计算

浮筒是影响水陆两栖飞机横向稳定性的关键部件,开展了水陆两栖飞机辅助浮筒设计,详细阐述了浮筒的设计要求、安装位置、排水量和分舱设计,并对该水陆两栖飞机的横向稳定性进行了计算,结果表明该飞机具有较强的抗侧风能力及横向稳定性。     

水陆两栖通用飞机浮筒安装系统结构设计

浮筒安装系统用于将浮筒与飞机连成一体,是很重要的承载传载结构,对浮筒型水陆两栖通用飞机性能有较大影响。Edo、PK、Wipaire、Aerocet 等国外专业化浮筒企业在浮筒及浮筒安装系统设计方面有重要贡献这些企业通过长期实践发展出一些典型/标准浮筒安装结构形式和安装设计,并且不同重量级别浮筒-通用飞机,不同类型浮筒对应不同的典型/标准设计。对各类浮筒安装系统的典型/标准结构形式、细节设计进行分析研究和梳理总结有实际意义和作用。浮筒安装系统的典型/标准设计是在长期的实践中形成的,经受了充分的使用考验,可以作为相关设计工作的参考。具体浮筒安装设计工作中,需要根据浮筒-飞机的特性,参照典型/标准设计,选择合适的安装设计并适当组合和优化。浮筒安装系统不应局限于现有的典型/标准设计,可以探索新设计,进行接力创新设计。     

水翼型水上飞机偏转机翼布局数值研究

针对水上飞机水面起飞过程阻力峰值较大,提出一种可偏转机翼水翼型水上飞机,飞机水面滑行时偏转机翼割划水面产生水动升力将飞机抬离水面,空中飞行时偏转机翼根据飞行条件可偏转角度。采用空气动力和水动力耦合求解并结合动力学平衡方程方法分析了该布局水动特性并进行空中巡航气动特性分析,同时计算同尺寸双浮筒型水上飞机,比较两种构型水动与气动特性。数值计算结果表明,水面起飞过程中双浮筒型水上飞机总阻力峰值约为水翼型水上飞机偏转机翼布局的1.97倍;飞机空中飞行时,偏转机翼偏转角为0°时气动性能最优且所受阻力低于双浮筒型水上飞机,从而证明了水翼型水上飞机偏转机翼布局能够有效提高水上飞机的水动与气动性能。     

工业动态

AG600飞机浮筒获适航许可近日，AG600001架机左右浮筒和002架机左浮筒获得了中国民航局颁发的适航批准标签暨批准放行证书，标志着AG600浮筒研制成功并获得适航许可，可以进入批生产状态。在获得适航许可后，中航工业哈飞工业有限责任公司正式将AG600001架机左右浮筒和002架机左浮筒交付于中航工业通飞华南公司。     

意大利顶级豪华游艇品牌FRATELLI APREA法佩游艇中华区新品首发

<正>2014年4月10日下午,在上海世博展览馆,意大利顶级豪华游艇品牌FRATELLI APREA法佩游艇中华区新品首发FA39红木版意大利FRATELLI APREA集团的掌门人GIOVANNI先生,法佩游艇意大利代表处AGOSTINO先生,FRATELLI APREA法佩游艇的大中华区总代理上海世佩游艇有限公司的董事长总经理李孟冬先生到场参与发布,法佩游艇意大利代表处AGOSTINO先生介绍了游艇品牌FRATELLI APREA法佩游艇。     

微型计算机在气体流量标准装置上的应用

一、概述我厂校验各式气体流量计是采用传统的操作方法,即用钟罩式(又称浮筒式)气体流量标准装置作为标准容器,在校验时配合秒表,管路联接(见图1)。由一人操纵调节开关1,按被校流量计2的某一校验点保持流量恒定,气流经流量计2、导管8旋入浮筒4,使浮筒均恒上升,带动刻度盘6进转(刻度盘的刻线是按浮筒的容积进行定度的,以升为单位);由另一人用秒表选定并记录浮筒在一定容积范围内此V_1到V_2的运动时间t,然后按定义公     

北欧的游艇王国

在挪威,拥有游艇的人均比例高达6:1,数量高达75万艘。在挪威,拼房、拼车的时代已经过去,游艇才是真正的时尚与追求。谁家游艇多、个头大,才是真正的富有为此,挪威人打造出了许多经典豪华的游艇,来满足当地人的需求。     

碳纤维材料,全球化品牌,众筹式消费中国游艇业新趋势——第十九届中国国际船艇及其技术设备展览会

<正>中国首艘全碳纤维游艇横空出世中国首艘全碳纤维游艇亮相本届上海游艇展。该游艇由上海联亚游艇投资管理有限公司、中科院上海高等研究院和汕头扬帆海天游艇制造有限公司,共同研发打造。这也是目前中国唯-的一艘全碳纤维游艇。低成本复合碳纤维制造技术是中科院的重大科研成果,其在游艇上的充分应用,不只是打造现代绿色船艇,也是中国高端制造业的巨大进步。     

水上电动飞机浮筒设计及起飞滑行

水上飞机起飞滑跑时低速滑行阶段的阻力变化规律对于其设计研究十分重要,而电动水上飞机正常起飞所需最大拉力是否匹配现有电推进系统是飞机改型设计的关键。首先,针对基准浮筒水阻力较大引起的纵向不稳定问题进行了优化设计,优化后浮筒水动性能有明显提高。其次,基于Fluent中的多相流（VOF）模型对水上电动飞机起飞滑跑阶段的力学特征进行了数值模拟计算,着重分析了不同速度下的姿态变化规律、阻力变化及流场特性。最后,对"阻力峰"这一节点下所需电推进系统功率进行了验证计算,结果显示现有装置满足起飞的动力要求;将实际起飞滑跑试验与仿真结果进行对比,结果显示力学特性变化规律基本一致,所得误差在15%之内,验证了仿真计算的可行性,所得结论可为电动水上飞机的研究设计提供借鉴。     

某型水上电动飞机静水起飞阻力峰模拟与分析

针对某型浮筒式水上电动飞机准确计算水阻力峰的问题,利用CFD对其在静水面起飞过程的航行及过渡滑行阶段的运动状态进行了动力学仿真,并对仿真结果进行了试验验证。首先,基于流体体积模型确定了空气与水的两相交界自由表面的形态,基于动态流体相互作用模型明确了飞机的纵倾角及升沉变化,求解了相应状态下的水阻力。然后,通过单浮筒拖曳试验验证了仿真方法的有效性。最后,结合工程实际,进行了姿态限制下飞机水阻力峰的模拟计算,并根据结果进行了电推进系统的选型与设计。所得结果可为水上电动飞机的研究提供参考。