对普通螺纹中径公差和检验的认识

自开展“怎样理解国标GB192-63和部标HB241-70中的某些区别”以来,大家进行了热烈的讨论。这对统一认识、正确的理解螺纹中径和它的检验来说是很有现实意义的。对此谈谈自己的看法。     

对ISO公制螺纹公差制的分析

对ISO通用公制螺纹标准,主要是指ISO-68-1973《公制螺纹的基本牙型》,ISO 965/I-1973(E)《公制螺纹的公差》。目前,我国的国家标准“普通螺纹”为向国际标准过渡,采用国际标准ISO公制螺纹的公差制,并于1980年9月审定通过。ISO公制螺纹的基本牙型、直径、螺距同现行的国标GBl92—197—63、航标HB241—75、HB242—70基本一致,只是在公差值的计算和分级、扩大间隙螺纹的品种规格和使用范围上更先进了一步。     

部标准《普通螺纹》HB241-70修订说明

根据1973年9月基础标准讨论会及部(73)三科1148号文的精神,由黎明机械厂、松陵机械厂和东安机械厂组成了部标准《普通螺纹》HB 241-70修订组。修订组经过重点调查研究,先后编写了讨论一稿和二稿,在广泛征求意见的基础上完成了报审稿。一九七五年五月二十五日召开的部标准审定会上审查通过了该项标准。现已经部批准正式颁发,标准编号为HB241—75。现将本标准在修订中的有关问题说明如下:     

部标准《锥螺纹量规》编制说明

本标准是在HB 217-62《60°锥形螺纹量规》基础上,根据生产的需要,总结了生产实践经验编制的,用于检验HB 247—72锥螺纹。本标准与原标准的主要区别如下:     

对GJB 119.3—86和GJB 119.4—86的一点建议

作者通过对GJB 119.3—86和GJB119.4—86与HB 5515—80和HB 5516—80的比较分析,结合对航标钢丝螺套的加工经验,提出了应适当增大GJB 119.3—86中规定的安装钢丝螺套用内螺纹中径建议。     

部标准《工艺装备编号制度》HB35—73编制说明

1.工装编号制度修订前存在的问题 (1)原颁发的部工装标准中,存在着两种编号制度三种表现形式。 ①自编及一部分复制的工装标准(如:孔加工工具、螺纹工具),标准号只作为册号,标记代号采用HB35—63中规定的数字分类编号办法。例如:加工钢件用的M6长式螺母丝锥标准     

标准发布消息

现将我部航质〔1990〕1662号文发布的164项航空工业标准的】～71项刊登如丁③——冷冲模零件及其技术条件称一————一oOO ChlH———一、HB4448。4467一90————卧式工作车气瓶运输车通用托架活动工作凳加工钛合金 MJ螺纹的t]手用丝锥D游标卡尺、带表卡尺【游标卡尺、带表卡尺通用件990——12——0$9口③grpedpoeqWoptotwtochryedpoeqWtotopetochrpedpoeqWto??????????、﹂「\、\「\\「、、<、︵、HB4501～4502—90HB6386——90HB6387——90HB6388——90HB6389——90HB6390——90HB6391——903I HB6392——904I HB6393—…     

部标准——《飞机电机基本技术要求》和《飞机电器基本技术要求》介绍

《飞机电机基本技术要求》和《飞机电器基本技术要求》两项标准经部批准,于一九七六年九月一日开始实施,标准编号分别为HB6—73—76和HB6—72—76。为了有助于对标准的正确理解和贯彻,现将标堆的内容及有关问题作一简要的介绍。     

螺纹标准HB241-75与GBl97-81相近公差带偏差对照表

为配合新国标《普遍螺纹》的贯彻,便于设计者对新螺纹公差带的选用,现根据我部产品按原HB241-75采用的情况——粗牙螺纹一     

介绍一种新型承力锁

HB2—45,HB2—46两种承力锁,我厂曾在几个机种上采用,经多年的使用暴露出一些问题,为此我们借鉴了苏联米格-23飞机上用的一种承力锁,并结合我们的实际使用情况,设计了一种新型承力锁,经过一年多的试     

标准消息

★《热处理零件检验类别》部标准已经部批准颁发,并定于一九七五年七月一日开始实施。新的标准编号为HB5013—74,代替HB0—62—69。     

镀层和化学覆盖层表示方法举例DH

部标准HB5033-77(代替HB899-66)《镀层和化学覆盖层的选择原则与厚度系列》第三条规定:“镀覆层的表示方法按GB1238-76规定执行”。即镀覆方法、处理方法、镀层特征、处理特征、处理名称及后处理均用汉语拚     

S—92进入试飞阶段

1995年6月开始研制的19座S—92已从1998年12月开始试飞。至今年3月止已完成340小时试飞,主要完成了以下一些飞行科目:65公里/小时速度侧飞,287公里/小时最大平飞速度的飞行,241公里/小时速度平飞转弯,287公里/小时速度带30°侧倾角飞行等;试飞员还完成了148公里/小时速度自转下滑,并分别在185公里/小时、241公里/小时和278公里/小时速度段进行上仰和俯冲飞行。最近一次试飞时完成了最大起飞重量11430公斤不同重心位置的飞行试验。     

谈国军标GJB241—87关于发动机零件的低循环疲劳寿命要求

本文从执行国军标GJB241—87过程中碰到的具体问题出发,谈对国军标有关发动机零件低循环疲劳寿命要求的理解,并对照英军标Def Stan 00—971飞机燃气涡轮发动机通用规范和其他国外规范的有关要求,结合我国的具体情况,讨论对国军标送行修改的必要性和修改建议。     

部标准《加速振动强度试验方法》介绍

HB0—95—78《加速振动强度试验方法》(试行)从一九七八年五月一日开始实施。现将有关问题介绍如下:     

产品的谐振及谐振频率的鉴别

设计航空仪表时,通常总希望将产品的谐振点移到规定的频率范围之外。但是,实际上由于产品各零部件的间隙、刚度及材料等不同,往往不易将产品及其零部件的所有谐振点全部移到规定的频率范围以外。为此,HB6—76—76《航空仪表通用技术条件》第18条抗振稳定性试验中增加了寻找谐振点的内容(详见该标准)。     

Al—Si—Mg铸铝合金过烧试验

一、前言ZL-104、ZL-101均系Al-Si-Mg系合金,其使用状态ZL-104一般为T_1、T_5或T_6,ZL-101一般为T_4或T_5,根据HB962-70说明书的规定,合金经热处理以后,需进行金相过烧检查,由于目前还没有统一的过烧金相标准,对过烧的判断也不一致。本试验着重对以下几点进行一些探讨:1.合金过烧的显微特征及其变化机理;     

金属材料分析化学用试样取样方法标准的制定

对制定金属材料分析化学用试样取样标准的必要性作了论述,概述了当前国内外这方面取样方法标准的状况;介绍了反映我国航空工业特点的HB/Z205—91《钢和高温合金化学分析用试样的取样规范》、HB/Z206—91《钢和高温合金光谱分析用试样的取样规范》、HB/Z207—91《有色金属材料化学分析用试样的取样规范》、HB/Z208—91《有色金属材料光谱分析用试样的取样规范》、HB/Z209—91《金属材料气体分析用试样的取样规范》五项航标的特点及主要内容。     

关于修改国家标准GB964—67普通间隙螺纹公差第4条的通知

根据起草单位的建议,现将国家标准GB964—67普通间隙螺纹公差第4条作如下补充规定:在第4条后边加—注,“在螺距     

HB/Z 183—90 《Ada编程支持环境公用接口》简介

本文在介绍CAIS基本概念、体系结构的基础上,概述了HB/Z 183—90规定的普通节点管理、进程管理、输入输出管理和表管理等内容。