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传统的模锻件图、锻模图和冲切模图是用二维软件绘制的,绘制周期长而且不直观。尤其是复杂形状的模锻件图的设计过程更是一个长周期、低质量和高成本的过程。为了适应现代生产,将三维实体设计软件CATIA应用到模锻件图及锻模图和冲切模图的设计中,一方面提高了产品设计工艺的技术水平,另一方面也适应了锻模和冲切模数控加工的需要。 相似文献
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4Cr5W2VSi是目前广泛采用的锻模材料。在锻模设计中,由于预锻坯叶身的变形程度较小,使终锻模的寿命很短,特别是一模三槽布局的锻模寿命更短,这不仅影响了叶片的质量,而且造成了严重的经济浪费。经过长期实践和理论研究,采用了增大预锻坯叶身变形程度的设计方案,使这一技术课题获得了较好的解决。一、原版整流叶片锻模的寿命 相似文献
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我厂热锻模由于使用寿命不高,一度成为生产关键。最近,通过对5CrNiMo、5CrMnMo钢制的热锻模进行硼、氮、碳气体三元共渗,取得了较好的效果。过去未经三元共渗处理的一套镶块模锻打三千件至四千件后,产生塌陷而不能使用,而经气体三元共渗处理后的一套锻模能锻打九千四百二十件以上。目前这套镶块模的模腔部位的表面硬度仍保持共渗处理后 相似文献
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龚丰 《航空标准化与质量》1985,(6)
一、管接头模锻件角度公差问题的提出 目前,飞机上使用的管接头大多是由模锻件经过机械加工制造的,模锻件的公差按HB0-6-67,而机械加工的公差按产品图纸,管嘴间的角度公差一般按HB761-66。对于直通、三通和四通的标准件管接头,由于其管嘴呈平面走向,分模面为平面,管嘴间角度又都为直角,所以,锻模容易制造,锻压时零件脱模方便,供应的模锻件角度比较正确,机械加 相似文献
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我车间一直承担着各种类型橡胶压模的制造任务,其中45°分模胶圈压模的批量最大、品种最多,要求也比较高。过去一直以对刀块控制尺寸进行加工,效率低、质量差。为了改变这种状况,在无产阶级文化大革命的推动下,车间成立了三结合技术革新小组,经过反复研究试验,改进了胶圈压模的设计和工艺,从而提高了生产水平,保证了产品质量。 一、设计上的改进 图1是原来的设计结构,下模以圆柱在模板上定位。这种结构形式,不仅加工时难 相似文献
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高压橡皮囊成形工艺及应用(下) 总被引:1,自引:0,他引:1
高压橡皮囊成形工艺及应用(下)戴美云,周贤宾四、高压橡皮成形模具的设计1.典型模具结构一般说,液压成形只需半模,与传统的刚性凸凹模成形相比有许多优点。作为弹性中模的橡皮,在高压下如同流体,使模具在工作时处于三向受压的有利状态。模具材料的可选范围较大,... 相似文献
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针对双级高压气冷涡轮的低温试验状态模化方法,对以空气为工质、基于不同相似准则数的试验模化状态的流场相似
性进行数值仿真。结果表明:对于有冷气试验模化方法,采用出口马赫数与设计状态一致的模化方法可获得相似性较好的试验状
态流场,此时反力度、载荷系数、马赫数均能保证良好的相似性,主要相似准则数偏差不超过5%;对于无冷气试验模化方法,保持
涡轮几何不变并增大膨胀比使得等熵速比与设计状态的一致,或通过改变叶片数保证各排出口马赫数与设计状态的一致,均能显
著改善无冷气模化状态与设计状态的流场相似性。其中前者反力度相似性接近98%,而后者载荷系数和马赫数的相似性达到了
同样水平,但破坏了模型的几何相似。 相似文献
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某重点项目的船用燃气轮机领域提出了更高等级功率燃气轮机的要求。为了在研制周期内快速设计一型压气机,以现有机型为母型机进行模化设计,在母型机特性图上合理选择模化点,确定模化比,得到增容后模化机的叶片和几何通流结构,划分网格时,充分考虑叶顶间隙、倒角、引气孔、梳齿密封等,以更接近于工程实际情况,对模化机进行全三维数值模拟计算,结果表明,模化机设计点性能指标达到要求,非设计工况喘振裕度基本与母型机相同,模化后叶顶相对间隙的降低会带来阻塞点流量的升高、失速点流量的降低,导致低转速下喘振裕度的升高和高转速下喘振裕度的降低。总体来说,模化增容设计继承了母型机优良的气动性能,为快速、高效研发新机型提供宝贵经验。 相似文献
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翅片级进模设计 总被引:1,自引:0,他引:1
王加林 《航空精密制造技术》1994,(3)
介绍了一种有10个小翻边和反向椭圆翻边翅片级进模的设计,通过工艺分析将冲切翻弯和分离切断复合到一个工位,使模具整体结构简化. 相似文献
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通过对公司航空产品工装典型结构的现状分析,结合航空产品工装典型结构特点,对工装典型结构提出了设计规范化、要素通用化、结构系列化的标准化工作思路。以型材拉弯模、拉弯夹头典型结构标准化设计工作为实例,进行归纳和总结,为航空产品工装各类典型结构标准化设计进行探讨。 相似文献