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吴大观 《燃气涡轮试验与研究》2000,13(4):1-4
探讨了我国航空发动机发展过程中存在的问题,分析说明我国航空发动机面临的形势十分严峻,要发展除自身的基础和技术水平外(先天的),还需国家财力的特殊支持(后天的).航天工业的快速发展充分证明,国家的财力支持可以弥补先天的不足.要认识到航空发动机的发展可以带动和促进国家许多相关产业的发展;而"动力先行、预研先行”是航空工业发展的规律;仿制不是目的,创新才有出路.要合理利用现有资金,要贯彻"有所为,有所不为”的方针;要改变发动机工厂制造技术落后制约发动机研究的局面管理上要制订科学的发展规划,并坚持贯彻执行,要深刻认识到发动机研制的长期性和艰巨性. 相似文献
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我国航空发动机研制过程中的主要经验教训 总被引:2,自引:0,他引:2
吴大观 《燃气涡轮试验与研究》2001,14(4):1-6
总结了我国航空发动机研制过程中主要经验教训。认识到航空发动机的发展可以带动和促进国家许多相关产业的发展,“动力先行、预研先行”是航空工业发展的规律;既要自力更生,又要学习国外先进经验,完成从仿制到自行设计的战略转变,开创我国航空发动机的新局面。 相似文献
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第五届“月桂奖”已经揭晓。中航工业西安航空发动机(集团)有限公司(简称西航)董事长蔡毅独享“领导卓越奖”殊荣。作为航空发动机硕士、工学博士,蔡毅熟悉发动机,对企业管理也颇有心得。他获奖之后,本刊记者对其进行了一次专访,请他就企业管理理念和中国航空发动机的未来发展谈了自己的看法。 相似文献
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对航空发动机研究和发展规律的认识 总被引:3,自引:2,他引:3
探讨了世界上航空发达国家航空发动机技术加速发展的态势。分析了甸航空动力技术预先研究的现状及存在问题。加深了对航空发动机发展规律的认识。对如何振兴航空、动力先行,把我国航空发动机搞上去,走自主创新的发展道路提出了建议。 相似文献
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教练机发动机设计载荷谱推导方法 总被引:1,自引:3,他引:1
系统地研究了教练机航空发动机设计载荷谱的推导方法,主要包括:(1)基准机的选取与现役发动机载荷谱的空测、统计;(2)新机发动机飞行剖面的预测;(3)新机发动机设计任务循环的编制等三大步骤。提出的方法具有一定的通用性,可以推广到其它类型的发动机设计载荷谱研究。 相似文献
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由中国燃气涡轮研究所研制的、被称为“亚洲第一台”的航空发动机高空模拟试车台(简称高空台)11月25日在江油市通过国家验收,交付正式投入运行。 航空发动机高空台是一项投资大、技术复杂的系统工程,它的建成,结束了我国没有大型连续气源的高空台历史,使我国成为继美、俄、英、法等国之后拥有这种大型试验设备的国家,为独立自主研制航空发动机打下了至关重要的基础,在我国航空工业发展史上谱写了光辉的一页。 相似文献
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康毅 《燃气涡轮试验与研究》1991,4(1):75-82,62
我国航空发动机的水平与国际相比差距很大,缩矩差距的有效途径是走自行研制的道路。几十年来,我们的发动机研制工作往往偏离正确的技术途径,走了不少弯路。追求高指标高速度,违背科学规律,结果欲速则不达。引进技术,加以借鉴,可增强自力更生的能力;科研先行,增强实力,才能有效地进行国际合作。航空发动机的研制费用是指数函数增长趋势,我们没有必要和发达国家攀比,应审时度势,走出自己发展的道路。 相似文献
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按照林左呜总经理“要把科技期刊《航空发动机》做大做强”的指示,沐浴着中航工业集团成立的强劲东风,《航空发动机》双月刊现已成功发刊,向着更高的目标迈出了重要的一步。值此之际,我代表主办单位——沈阳发动机设计研究所,向多年以来领导、指导和支持《航空发动机》办刊工作的各级领导、作者、读者表示衷心的感谢! 相似文献
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欧洲合力打造新“心脏” 目标直指“远景2020”排放标准 总被引:3,自引:0,他引:3
欧洲航空研究顾问委员会制定了代号为“远景2020”的排放标准,为达到该指标,欧洲各国的发动机制造商在新型航空发动机核心机技术(Newac)项目的支持下,共同开发了若干新概念的发动机及其核心机,为下一代飞机动力装置的研制奠定了坚实的基础。 相似文献
13.
美国推进系统数值仿真(NPSS)计划综述 总被引:12,自引:0,他引:12
金捷 《燃气涡轮试验与研究》2003,16(1):57-62
通过对国外有关献资料的收集,整理和分析,综合介绍了由美国NASAGlenn研究中心(GRC)组织实施的“推进系统数值仿真”(NPSS)计划的发展历程,研究意义。研究目标,研究进度,组成和构架,主要关键技术及应用等情况,并对我国航空发动机数值仿真系统的发展提出了建议。 相似文献
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2000年9月中国航空学会召开的21世纪航空动力发展研讨会上,中国航空工业第一集团公司科学技术委员会刘大响院士的主题报告“对加快发展我国航空动力的思考”具有很大启发意义。 发动机是飞机的“心脏”。我国航空发动机落后,与世界先进水平的差距正在加大,已成为制约军、民用飞机发展的“瓶颈”技术。造成这种状况的原因很多,值得我们认真反思,总结经验教训。虽然我国至今尚没有一个发动机型号走完自行研制全过程,但通过半个世纪的努力,特别是近20年的快速发展,已具备了一定的研制能力和技术基础。在目前的严峻形势下,如何抓住机遇,迎接挑战,加快研制,实现航空动力的“跨越式”发展,本文提出了几条措施建议。感谢《航空动力学报》杂志赐稿 相似文献
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陈光 《燃气涡轮试验与研究》1992,(4):8-15,27
本文分析了70年代以来,国外发展航空发动机的途径,论述了研制观点的两次转变;指出广泛采用高新技术,实现平衡设计,推行一体化制造与发展工程是世界航空发动机的发展趋势,认为我国应采取必要的措施,吸取世界航空发动机研制观点两次转变的经验教训,改变我们的研制方法,从根本上促进我国航空发动机的发展。 相似文献
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新型城镇化是我国新时期最重要的国家战略,该战略的实施过程将为支线航空的发展带来新的市场机会,支线航空在此过程中应当发挥积极的作用。今年3月,国务院发布了《国家新型城镇化规划(2014—2020年)》(以下简称“规划”),这是2020年前我国实施城镇化战略最重要的纲领性文件。 相似文献
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国内外智能制造的发展及对我国商用航空发动机发展的启示 总被引:1,自引:0,他引:1
多个国家在全球范围内部署了智能制造发展战略,建设航空发动机智能工厂是《中国制造2025》重点支持的方向。通过介绍国外商用航空发动机公司智能制造发展现状,探讨我国建设商用航空发动机智能工厂的关键问题,明确发展行业智能制造标准化工具,促进产品智能化改造,实现生产组织数字化、网络化、智能化是实现商用航空发动机智能制造的关键技术手段。 相似文献