F100-PW-232发动机

F10 0 -PW - 2 32发动机的前身为F10 0 -IPE92发动机 ,是F10 0 -PW - 2 2 9IPE发动机的发展型。通过在F10 0 -PW - 2 2 9发动机的机匣内将风扇的直径增大 0 .2 5 4cm ,使F10 0 -PW - 2 32发动机的总增压比由 32提高到 35 ,流量由 112 .4kg/s提高到 113.8kg/s ,涵道比由 0 .4 0降为 0 .34。这样 ,F10 0 -PW - 2 32发动机或者能够增大推力 (最大推力增大到 15 1kN ,额定推力为 14 6kN ,非加力推力为95 .2kN) ,或者通过发动机在更低的温度下工作延长发动机的寿命。增大推力后的发动机的推重比为8.3。预计 ,F10 0未来发展型发动机将…     

F135-PW-100发动机

135 -PW - 10 0发动机是美国PW公司为F -35A飞机研制的新一代战斗机发动机。它由F119发动机衍生而来 ,核心机基本保持不变 ,风扇和低压涡轮重新设计、加力燃烧室进行了改进 ,喷管由二元俯仰矢量喷管改为轴对称非矢量喷管。F135 -PW -10 0发动机的性能参数见附表附表　F135 -PW - 10 0发动机的性能参数推重比 10 .5涵道比 0 .2加力推力 180kN总压比 91.8军用推力 133kN空气流量 91kg/s质量 170 0kg涡轮进口温度 1810KF135-PW-100发动机@梁春华…     

F100最新改进──F100-PW-229A

F100—PW—229A是在F100—PW—229基础上研制的,也是F100军用发动机系列中最新和最先进的改进型,拟用于F—15E和F—16C／D。-229A将与GE公司的F110—129EFE（加强型战斗机发动机）竞争。与-229相比,它具有更大的推力、低的耗油率和低的使用费用以及可增大有效载荷。据普惠公司称,如果美国现有装-229的飞机都改成装-229A,则可节省4亿美元。目前-229A还处于研制阶段。高性能的风扇是-229A改进的关键,该风扇是在F119发动机风扇基础上研究的,其直径比-229的大25毫米,这使涵道比增加,空气流量达125千克／秒,推力增加10％。尽…     

PW6000涡扇发动机简介

空中客车公司于1999年4月26日正式启动了Ａ318双发短程客机项目。Ａ318是已经获得巨大成功的Ａ320系列的最小成员,其基本型的载客量为107人,航程为3700ｋｍ。空中客车公司已经与普惠公司达成协议,研制新的ＰＷ6000涡扇发动机作为Ａ318首选动力装置。目前,配装ＰＷ6000发动机的Ａ318已获得包括埃及航空公司、国际租赁金融公司和美国环球航空公司等共109架订货(法国航空公司则选用ＣＦＭ56-5Ａ/Ｂ发动机作为其确认订购的15架Ａ318的动力装置)。研制计划初步确定为:1999年7月:首台ＰＷ6000发动机试验。2001年4月:在普惠加拿大公司的波音720试验…     

齿轮传动涡扇发动机简介

概念:风扇与低压压气机之间装有一种新型减速器,使风扇、低压转子均在最优转速下工作,使得气动损失和噪声都较低,从而大大提高推进效率。结构特点:齿轮传动涡扇发动机(GTF)在风扇和低压压气机间引入减速齿轮箱,目的是使低压转子在效     

改进的F100-229的风扇能延长发动机寿命

普惠公司已完成改进性能风扇的试验,该风扇具有提高F100-229发动机耐久性几乎达40％的潜力。装改进性能风扇的F100-229的高空试验于去年11月在美空军阿诺德工程发展中心开始,今年3月初结束。为提高效率采用改进气动力的风扇能使F100-229 的空气流量增加约10％。     

РД-33涡扇发动机简介

РД-33为双轴、低涵道比加力式涡轮风扇发动机,由俄罗斯克里莫夫设计局研制,契尔尼舍夫工厂(红十月工厂)生产。该发动机作为轻型前线制空战斗机ＭИГ-29的动力装置。由于ＭИГ-29是前苏联为与美国第三代战斗机Ｆ-16和Ｆ/Ａ-18对抗而研制的,设计侧重于飞机的高亚声速机动性、加速性和爬升性能,强调高空、高速性能的需求,因而发动机的高度、速度特性突出。РД-33发动机具有3、3Ｍ、РД-133、РД-33Ｈ、РД-93等多种系列,并随飞机广泛出口到23个国家。结构特点:进气口　无进口导流叶片。风扇　4级轴流式。压比3.2。大展弦比转子叶片,无…     

普惠公司再次改进F100-229

普惠公司正在为亚洲空军的F-16C/D进一步改进F100-229改进性能发动机(IPE),该发动机编号也为F100-229A,将用于第52批F-16C/D或新制造的F-16C/D。新加坡已正式订购18架F-16C/D,并将从1998年开始交付。韩国订购了120架这种飞机,它是亚洲最大的用户,其中大部分将由Samsung公司专利生产。该改进发动机采用F119发动机     

F135-PW-600发动机升力系统与整机匹配性能研究

对F135-PW-600发动机的升力系统与发动机主机匹配工作性能进行了研究。针对F135-PW-600发动机的工作特点,从分析升力系统工作原理开始,分别分析了升力风扇所需功率、滚转喷管引气流量、尾喷管喉道面积调节和低压涡轮导向器面积调节对整机匹配性能的影响,获得了发动机的基本调节原理。之后根据相关文献中的发动机数据,验算了发动机在常规模式、升力模式和超声巡航状态下的性能,对分析结果进行了验证。为F135-PW-600发动机性能和控制规律分析提供了一种研究方法。     

F135涡扇发动机维修和升级设施在澳大利亚投入使用

正据Shephard Defense Insight网站7月20日消息:TAE Aerospace公司在亚太地区设立首个F-35发动机维修站,以为该地区的所有F-35"闪电Ⅱ"战斗机的发动机提供维修支持。TAE Aerospace公司已具备初始基地能力,可对安装在F-35联合打击战斗机所有型号的普惠公司F-135涡扇发动机以及动力模块进行修理。     

涡扇发动机热力学分析

 本文将混排涡扇发动机拆为内外函分循环结算,以阐明各自的实际热力学功能。按定比热简化解出主要性能最有利的三个特征压气机压比,并与变比热准确解作了比较。     

新概念发动机:对转涡扇发动机

目前,对转涡扇发动机还处在部件和子系统的相关技术的概念试验和验证阶段,虽然在欧盟启动的环保型航空发动机项目中,对一些相关技术进行了航空声学风洞测试和机械性能台架测试,但还没有到发动机整体方案设计阶段,还有许多关键技术需要突破。本文对转涡扇发动机概念和研究进展做一概括性介绍,并对其研制中需要突破的关键技术和研究重点进行了阐述,可供航空发动机业界相关人士参考。     

F100发动机发生故障后美空军考虑备用发动机

普惠公司的F100-229发动机的耐久性故障促使美国空军研究是否将该发动机从F-15E战斗机上拆下来,并更换GE公司的F110-129发动机.据军方称,去年夏末,英国莱肯希思基地的F-15E发生大量发动机故障后,在欧洲的美空军约翰江珀将军要求对该发动机进行研究.目前正     

涡扇发动机寿命管理研究

对“大部件(单元体)寿命控制”下涡扇发动机的寿命管理进行了深入研究,构建了某型涡扇发动机项目化管理体系和方法。建立了发动机寿命管理的信息网络,明确了用户、制造厂商和翻修部门在寿命管理信息中所应承担的责任;建立了发动机/大部件／零件寿命评定程序、寿命增长原则和程序以及附加检验项目和程序;建立了喷管和附件寿命控制及管理的基本方法。工程实践表明．建立的管理方法及程序科学合理、工程适用。