飞机零部件基准选择与应用

随着飞机性能的不断提高,飞机制造协调准确度的要求也越来越严格,国外先进的航空制造企业得益于厂所合一的生产方式,在产品设计阶段考虑生产过程,来合理定义飞机零部件尺寸公差要求,保证飞机的装配品质和产品质量.对飞机零部件基准选择方法介绍和研究,并应用到某机型飞机外翼翼盒典型零部件基准选择中去,从功能要求出发制定基准,说明了飞机零部件基准传递偏差方式和基准一致性原则.主要思想和技术要点是要从产品的功能要求出发,考虑生产过程来制定零部件设计基准,保证产品在生产过程中基准的统一,从而保证尺寸的设计满足生产的功能性要求.提出的方法可以应用到飞机零部件的尺寸设计中,通过合理的制定基准来提高飞机的装配品质,在一定程度上降低生产成本和提高生产效率.     

大尺寸测量技术在航空制造业中的应用及关键技术

当前航空制造业朝着高精度、低成本、柔性化、数字化的方向快速发展,飞机零部件的加工和装配越来越依赖于大尺寸测量技术和系统提供的技术保证.因为一方面,飞机产品零部件尺寸越来越大、整体结构越来越多而精度要求越来越高,尤其是其中的关键特性[1].另一方面,在航空产品制造的全球协作精益化生产要求的背景下,要求大型复杂零部件能在全世界各地生产并能够无缝集成、统一装配,做到"统一协调、提前预见问题、少无返工"[2].同时,随着航空企业生产数字化程度的提高,要求形成产品设计、工艺规划、制造、检验等环节集成于一体的产品闭环制造数字链,对生产的各环节进行有效的沟通和反馈,保证产品的制造装配质量和产品制造周期中信息的统一性和交互性[3].     

CATIA模型中测量数据的提取技术

随着航空制造技术的不断发展,国际航空市场的竞争将日趋激烈.当今,产品质量已从竞争的"获胜标准"演变为竞争的"资格标准",而且,飞机具有高安全、高可靠性的要求,因此,航空产品的质量异常重要.三坐标测量机作为现代化先进检测设备之一,被广泛地应用到飞机零部件及其工装的检测中.需要使用CMM检测的零部件数量正在急剧增加,以上海飞机制造有限公司的工装零部件的检测为例,2010～2012年期间用CMM检测的零部件数量多达2000多件(不包括飞机本体件的测量数量).     

高分子增材制造技术对我国航空制造业的发展影响研究

全球范围内,经权威机构正式认证的飞机金属增材制造零件数量目前仅两例;而高分子材料增材制造零部件,在波音飞机上正式使用已近20年之久,累计总量在10万件以上。将增材制造技术与航空产业进行深度融合,做好统筹规划与顶层设计,同等程度地重视用金属和高分子材料增材技术直接进行航空器零部件的制造,是促进产业健康可持续发展的关键环节。     

中航技30年硕果累累

成立于1979年1月的中国航空工业技术进出口公司（中航技），从事国家防务和民用航空所需要的航空技术和产品进出口，是国产飞机出口的主渠道。30年来，中航技向世界40多个国家出口各种型号国产飞机1300多架，飞机发动机1300多台，累计实现进出口总额400多亿美元。此外，中航技还组织国内航空制造企业与波音、空客等国际飞机制造商开展了转包生产业务。     

ACARS的过去、现在和未来

2009年5月31日，法国航空447航班从里约热内卢于当地时间19：29起飞，并预定在6月1日上午10：03到达巴黎。UTC（世界协调时）01：35，班机与航管进行了最后一次通话，并在UTC01：49离开巴西雷达监管范围，随后与空管部门失去联系。各方随即展开了对飞机的搜索，最终确认飞机已经失事，失速掉进了茫茫的大西洋中。     

欧盟制定航空研究十年计划

日前，欧洲委员会研究／技术局拿出一份名为“航空新展望”的工作报告，呼吁全欧洲的宇航工业公司开展更大规模的台作研究。人们认为，工作报告是欧委会成立以来对航空研究需求进行的最全面的审视，确定了今后8－10年欧委会航空研究经费的投向。工作报告把今后欧州航空研究分为两大部分，即关键技术和技术综合及验证。关键技术·降低飞机开发成本及缩短进入市场的时间完善‘讲行工程”的实践将有助于大大缩短产品进入市场的时间和大大降低生产成本。具体指标是：采用先进的设计工具，在确保更好地满足市场和社会需求的前提下，缩短开发时间1…     

飞机无型架装配技术

无型架装配技术是指利用产品本身的特性和定位特征实现飞机零部件的定位和装配,从而减少航空产品装配工作对型架的依赖性的一种技术.它避免了传统飞机装配过程中存在的一些问题,提高了装配工具的柔性和可重用性     

转包麦道机头的生产准备特点

国内航空工厂参与制造国外民用大型飞行零部件的项目越来越多，其中难点之一是如何消化吸收外方的技术资料，组织好生产。本文通过成都飞机工业公司的ＭＤ８０／９０机头转包生产的情况，介绍了麦道飞机零部件转包生产中工艺与生产准备的经验。     

如何控制重复性故障

所谓重复性故障，按照波音标准是指：同一架飞机在六天内出现三次或三次以上的相同的故障。重复性故障报告率是衡量飞机性能的一项重要指标，也是衡量飞机维修水平的一项重要指标，因此，对于维修业来讲，减少重复性故障报告率，并形成一套完善的对重复性故障进行控制的体系是维修水平上台阶的一个重要标志。飞机产生重复性故障的原因不外乎以下几点：①飞机自身设计或在生产工艺水平限制下，不可避免地有一些不合理的地方；②客观自然条件的影响，如天气、乌撞、雷击、外来物碰撞等；③机组操作不当。这些因素使得由上百万个零部件组成的庞…     

中航二集团：抓住机遇，促进发展——中航二集团第九次工作会议侧记

中国航空工业第二集团公司第九次工作会议于2008年1月20日在北京召开。记者从张洪飙总经理的大会报告中了解到,2007年中航二集团航空武器装备研制生产和航空产品交付方面取得可喜成绩,全年实现了工业总产值．销售收入及利润全面增长。全年集团共交付飞机132架,出口直升机．教练机．通用飞机24架,创5年来历史新高。2008年,中航二集团在军民用航空产品生产、自主创新能力、开拓国际市场等方面均提出了新的目标。     

美国海军MRO中心测试飞机部件的激光清洗技术

正美国海军东部舰队战备中心(FRCE)一直为美国海军和海军陆战队这两个军种的航空装备提供MRO和技术服务,目前正在寻求对激光烧蚀技术的投资,从而使飞机部件清洗更安全、更高效。在激光产品供应商Adapt Laser最近的一次演示中,FRCE成功地在飞机部件上测试了激光清洗技术,该技术可以安全去除腐蚀物和其他有害涂层。     

跑道污染对飞机地面安全的影响分析

<正> 飞机起飞、滑行和着陆阶段为航空事故高发阶段,而飞机地面运行事故中超过50%的事故发生在受污染的跑道。保障飞机地面运行安全,必须充分重视跑道污染对飞机安全的影响。飞机在滑行、起飞和着陆阶段容易发生航空事故。按照对1991—2000年全球商用喷气飞机航空事故和死亡事故发生的飞行阶段统计结果,发生在滑行、起飞和着陆阶段的事故占总数的百分比高达64%,而死亡事故占死亡事故总数的10%(见表1)。     

行业消息

"支持加+"维护计划雷神飞机公司从2002年开始推出了针对新飞机的'支持加+'计划,此项目包括了目前正在生产的和服役中的各型号飞机,在役的飞机保障至飞机交付后的10年。 "支持加+"计划非常灵活,无论运营商要求服务中心全方位的支持或是只提供零部件的服务计划,都可满足。从飞机的发动机,螺旋桨、辅助动力装置到航空电子设备,可以分别选择"支持加+零部件"计划或者"支持加+零部件和人工"计划。     

关于MBD技术在我国航空制造企业应用的几点思考

航空复杂产品在产品设计上具有产品结构复杂、设计更改频繁、零部件数量庞大、材料种类繁多等特点;在产品制造上具有工艺专业种类多、加工／装配工艺复杂、制造流程长、零部件配套关系复杂等特点;在管理上具有工程更改频繁、供应链复杂、协作协同复杂、产品质量要求高、按架次管理等特点,并且航空复杂产品在其产品生命周期涉及到多产品、多企业、多部门、多业务之间的复杂协作.随着市场竞争的加剧和全球化,航空复杂产品制造企业在不断缩短制造周期和提高资源利用率的同时,更加趋向于设计、工艺与制造过程以及整个供应链的紧密协同.     

加强国际合作 谱写跨世纪新篇 亚洲航空零部件制造技术中心建成投产

西安航空发动机(集团)有限公司与美国GE公司飞机发动机集团合作兴建的亚洲航空零部件制造技术中心最近在西安建成投产。1998年8月21日,西航集团公司与美国GE公司共同为新落成的亚洲航空零部件制造技术中心举行了隆重的庆典仪式。 亚洲航空零部件制造技术中心从1997年2月19日奠基到建成投产仅用了一年多时间,总投资额为2.5亿元人民币。该中心拥有亚洲一流的盘、环生产线和各类高精尖设备100余台(套),主要为美国GE公司生产飞机发动机盘、环类零组件,     

图片信息

世界六大航空公司联手建立网络平台包括英国航空公司、美利坚航空公司、法国航空公司、大陆航空公司、达美航空公司和联合航空公司在内的世界六大主要的航空公司日前宣布，计划组建一家以互联网运营为基础的新公司，将他们遍布全球的航空网络和产品采购及服务供应连接起来，提供同上B-B航空采购业务。新公司的总部将设在美国。预计新公司能够处理每年达320亿美元的采购份额。在这个航空网络门广上可直接进行交易的内容包括：燃油及燃料服务、飞机零部件、航空电子产品和发动机部件、以及各种维修服务，另外还有经公司认可的其他产品和服务…     

提高安全裕度瞻望运行优势：试论高安全特性（HSC）飞机的优越性能

TheSuperiorPerformanceofHSCAircraft自从商用喷气飞机投入航线飞行以来,全世界已有1万多人死于航空事故。据预测,如果按照目前商用喷气飞机的事故发生率,随着全球航空事业的不断发展,商用飞机起降架次日益增多,到2010年将会以每周一次的频率发生全损或死亡事故。这将严重损害航空乘客群的根本利益和民用航空的整体信誉。设法降低航空事故发生率,已是摆在每一位航空工作者面前紧迫而艰巨的重大任务。国际民航组织（ICAO）、飞行安全基金会（FSF）和飞机制造厂家正一致努力减少民用航空事故发生率;航空公司也在制定预防事故的…     

飞机数字化装配柔性工装技术体系研究

在当前国内航空制造业大力提倡飞机装配数字化、柔性化的背景下,亟需深入研究飞机数字化装配柔性工装技术,通过建立柔性工装技术体系,以规范和指导国内柔性装配工装的设计制造及应用,从而提高国内飞机装配工装的数字化、柔性化技术水平以及柔性工装的应用规模。飞机产品结构复杂,零部件数量多,且多数零件为尺寸大、刚性小的钣金件,在装配过程中易发生变形。为了满足飞机产品最终的装配准确     

波音发布最新市场预测

2000年10月11日讯：波音公司最新的全球民用飞机市场预测显示，到2019年， 全球喷气机总数将达到31755架，是目前的两倍多，现役飞机中的三分之二到那时仍在使用。另外，22315架新飞机将投入使用。 波音公司预测，未来20年内，全球航空公司购买新飞机的总投资额将为15000亿美元，其中，约55%将用于单过道飞机和较大的支线喷气机，6%将用于与波音747同级或比它更大的飞机，剩下的则用于中型飞机和小型支线喷气机。 波音公司预测，未来20年内，全球航空市场新飞机交付和航空服务业务的总价值将超过40000亿美元，其中，航空服务业务的价值将超…