美国航空无线电技术委员会标准RTCA DO—160—1975 机载电子-电气设备及仪表环境条件和试验程序

1. 目的和适用范围 1.1 本资料阐述了适用于机载电子—电气设备及仪表的环境条件和试验程序。这些试验的目的是,通过实验手段,确定在可能遇到的实际飞行条件下设备和仪表的性能参数。 注:本资料每项试验程序中经常会碰到下面的句子: “确定是否符合所采用的设备性能标准”。 就欧洲民用航空电子组织(EUROCAE)最低性能标准而论,这些技术条件在第4节“环境试验条件下最低性能技     

航空仪表湿热验证试验总结

部标准HB6-76-76《航空仪表通用技术条件》第15条列入了湿热试验。以往,仪表产品只作常温下的抗湿试验。为了解仪表老产品对湿热的适应情况,按部及三○一研究所(76)三技681号文和(76)综字第7号文要求,选用部分产品于一九七七年一至二月在上海电缆厂二防试验站进行了此项试验。参加试验的单位有三○一所、宝成仪表厂、新兰仪表厂、长风机械厂等。试验产品共9个型号54台。现将湿热验证试验的结果总结如下。     

航空仪表湿热试验初步完成

根据一九七五年在苏州召开的《航空仪表通用技术条件》部标准审定会的决定,需对仪表产品进行湿热验证试验工作。按部(76)三技681号文的要求,各有关厂、所给予了大力支持,按时提供了试验产品,使验证试验工作得以顺利进行。于一九七六年十二月底至一九     

FAA进行采用GPS的3类着陆试验

威尔科克斯公司和E系统公司将开始试飞两种不同的增强差分GPS(DGPS)系统,试图验证系统能否达到3类仪表着陆所需的精度。即将进行的试验是FAA验证GPS可作为微波着陆系统(MLS)的富有生命力的替代方案的大量工作的一部分,FAA在70年代研制过用来取代长期在使用的仪表着陆系统(ILS)的微波着陆系统(MLS)。     

激光软钎焊技术及其在高精度惯性仪表中的应用探索

目前,绝缘子引线均采用传统电烙铁加热方式来焊接,存在焊接工作量大、易破坏玻璃和胶接面、质量一致性差等问题。介绍了激光软钎焊技术,包括其工作原理和技术特点,并在高精度惯性仪表外壳绝缘子引线焊接方面进行了应用探索。采用自主设计的激光软钎焊系统来进行焊接试验,得到的焊点外观质量与人工焊接相当,抗拉强度高于20MPa(引线本征抗拉强度）,绝缘电阻为7250MΩ,金属间化合物层(IMC层）平均厚度为0.558μm。试验结果表明,激光软钎焊的绝缘子引线抗拉强度高、绝缘良好、质量可靠,是有望实现惯性仪表自动化焊接的有效途径。     

橡胶成型模在敏感元件中的应用

一概述; 橡胶成型即软体成型,在弯曲、冲孔、落料、成型、胀型中已被广泛应用。但在敏感元件(膜片)成型中还是近年来才被引进和重视的一种工艺方法。敏感元件的特性稳定程度,取决于模具型面的设计和可靠的成型方法。膜片,膜盒主要用途是做为仪表的测量敏感元件。在位移式仪表中是利用波纹膜片的压力(力)——     

计算机辅助切削数据采集与处理系统

 本计算机辅助切削数据采集与处理系统由AA6140普通车床,AppleⅡ微计算机,刀具磨损测量子系统,切削力测量子系统,切削温度测量子系统,车床主轴转速监控子系统以及其它一些传感器、仪表组成。在系统软件的支持下,可同时进行切削力,切削温度和刀具耐用度试验,还可以进行快速刀具耐用度试验。由于实现了计算机化,集成化的数据采集,处理、存贮和输出,试验效率成倍提高。同时由于消除了人为误差因素,试验数据也更为可靠。     

仪表行业电镀质量评比情况综述

根据部质字〔1985〕30号文“关于仪表厂电镀工艺质量评比工作的通知”精神,于1985年9月3日～27日在航空部三防试验中心站(设在三○一所)集中进行了仪表行业电镀工艺质量的评比试验,现将评比情况综述如下:     

全尺寸飞机结构试验技术

全尺寸飞机结构试验是以对真实的飞机结构施加外载的方式,模拟其在使用中可能遇到的受载情况。通过测量飞机的响应,核对其设计是否达到要求,检验飞机是否安全可靠。全尺寸飞机结构试验作为一种传统的、可靠的验证手段,一直占据着不可替代的重要位置。本文结合飞机结构试验技术的发展,对全尺寸飞机结构试验相关技术进行了分析。     

BAC 5621 生产过程的温度控制

1. 范围 本规范规定了:(1) 温度控制设备所要求的试验程序,试验次数和精确度;(2) 试验设备的精确度,清晰度和检验次数;(3) 设备级别和类型;(4) 温度均匀性测量和仪表系统检验程序。     

飞行管理系统定位误差分析

飞行中,通过确定飞机位置,即可判定飞机是否在预定航线上及偏航距离多大。目视飞行中,飞杨位置通常按它附近的地标相关位置确定。对于装备有飞行管理系统(FMS)的飞机,在仪表飞行情况下,通过近程或远程导航传感器传     

航空仪表性能与蜂鸣振动

本文就航空仪表专业产品(以下简称产品)的基本性能,及作为检查基本性能时试验条件之一的蜂鸣振动,发表如下意见:     

谈谈工艺试振在航空仪表装配中的应用

随着航空工业的发展,航空仪表结构越来越复杂,更加精密和紧凑,由成百个零件组装而成的陀螺仪表和上百个元件组装成的电子放大器都是常见的。这些组成单元不论哪个发生问题都可能导致整体性能变化或失灵。这样,装配好的产品是否可靠,装配中可能造成的隐患是否能预先暴露,便成了保证产品质量的一个重要问题。装配工艺试振就是解决这个问题的一个好办法。     

空间站高温固液相变蓄热容器的实验研究

相变材料(PCM)容器是空间太阳能动力装置吸热—储热器的关键部件。吸热器的蓄/放热性能及其寿命取决于PCM容器的设计与制造是否可靠。文中对PCM容器的结构设计及其制造工艺、PCM的充装工艺、PCM的熔化—凝固特性和空穴的形成、PCM熔点及相变潜热的测量以及PCM与容器材料的相容性这些关键问题进行了试验研究。      

利顿公司的新软件提高了GPS的数据完整性

利顿公司已为其LTN-101“旗舰”惯性/GPS系统开发了一种改进的软件,以便使该系统在今年底获得作为主导航手段的认证.这种软件采用惯性参考系统(IRS)在GPS卫星导航误差可引起很大的误差之前就把它探测出来.最为重要的是,它甚至在不良的卫星几何分布或视野中只有很少几颗卫星的情况下,也能确定GPS信号的完整性.GPS完整性(探测卫星故障置信度的一种量度)已经是将全球定位系统(GPS)用作主导航系统的计划中要考虑的一个重大问题.用户需要某种方法来快速探测误差,并通知驾驶员他是否正在得到不精确的信息,就像伏尔(VOR)、仪表着陆系统(ILS)或塔康仪表的信号有故障时,在仪     

液浮惯性仪表温度场的仿真分析

液浮惯性仪表精度跟温度场有关联,温度分布不均匀和温度波动都会对仪表精度产生影响,因此研究液浮惯性仪表内部的温度场分布尤为重要。利用有限元方法对液浮惯性仪表进行温度场仿真计算,根据仪表的结构特点合理的设置了测温点,通过试验的方法提取了特征点的温度值,验证了仿真结果的正确性,为液浮惯性仪表的热设计提供了基础参数。     

基于机器学习的FDR MoC6试验数据分析方法

MoC6适航符合性验证试飞是民用飞机取证过程重要的必需条件。飞行数据记录仪(FDR)的MoC6试验有一项内容是：飞机试飞结束后,下载飞行数据记录器(FDR)记录的数据,并与飞行试验测试设备(FTI)采集的数据进行比对,以判断FDR记录数据是否准确。将其他型号飞机的FDR科目MoC6试验的分析结果用机器学习方法训练得出闵可夫斯基距离参数p值(1.8)、阈值(2.05),然后计算本型号飞机的FDR数据和FTI数据的闵可夫斯基距离、判断该距离是否超过阈值,以判断FDR记录的参数值变化与FTI的记录是否一致,即判断FDR记录数据是否准确。实现将FDR与FTI记录不一致的参数都找出来,即实现了召回率100%。     

燃烧室冷、热态流量分配试验研究

试验装置和测试仪表 试验装置(图1a)中用环形燃烧室90°扇形试验件(图1b),有三个“T”型蒸发管,三个燃油喷嘴和一个点火装置。火焰筒为台阶结构。      

战机空战自动攻击引导系统仿真设计

详细介绍了空战自动攻击引导仿真系统,包括模拟座舱、左右操纵台和计算机网络,着重介绍了该系统飞行仿真计算机、虚拟仪表计算机和DSP等各模块所完成的功能,给出了主要程序模块及运行流程。对其中主要技术难点进行了分析,进而提出了具有针对性的解决方案。经过调试和试验,系统工作可靠,可以用于现代战机自动攻击引导律的研究。     

如何合理地选用测量仪表

在测量过程中,常会遇到这样的问题,如何根据被测对象,合理地选用测量仪表,即选择仪表的量程和准确度等级.它涉及到所选用的测量仪表是否满足实际测量需要、测量仪表的购置费用以及测量的可信度.本文想就此问题谈一点个人的看法.