共查询到20条相似文献，搜索用时 984 毫秒
1.
研制出第一种涡喷发动机蒸汽轮机是活塞发动机唯一替代者的论点开始动摇。根据人民委员会的决定，在哈尔科夫和列宁格勒的航空蒸汽轮机研究工作也就停止了。当时除重要的技术问题外，涡喷发动机制造经常遇到众多的心理障碍，要冒巨大的风险，因为在1937年，很容易成为“人民的敌人”。他们首先遇到的难题是选择何种压气机，是轴向式压气机还是离心式压气机。人们不熟悉的轴向式压气机让人感到担心但留里卡坚持使用此种压气机。这种压气机具有最小的横断面，可很容易安装在平滑的飞机内，而这对于高速飞行至关重要。留里卡在以后的发动机研制… 相似文献
2.
研制出更先进的发动机留里卡面临的还有2倍和3信的音速。到1950年前，设计局实际上处于“起飞”阶段，但也制造出了新型的发动机TP－2、TP－3、TP－5和AJI－5型发动机，其中TP－5发动机是双路式涡喷发动机，同时，AJI－5发动机虽拥有优越的性能，但与飞机不配套。在研制AJI－5发动机时也冒着巨大的风险，有人威胁他说这一发动机不实用，要关闭他的工厂和设计局，甚至要把他投进监狱。实际上，这一发动机是超时代的，计划用于超音速飞机。直至他去世的前几年，他还时常提起自己的AJI－5发动机。当时他之所以在这种困难的条件下生存下… 相似文献
3.
AЛ-37ΦУ发动机是留里卡—土星设计局为Cy-37飞机研制的一台双轴涡扇发动机。该机是AЛ-31Φ发动机的改进型,它包括4级低压压气机、9级高压压气机、环形燃烧室、高低压涡轮、涡轮冷却系统、加力燃烧室、收敛一扩散喷管几个单元体。具体改进有: ·发动机进口直径由0.910m增大到0.932m; ·采用内冷技术,涡轮进口温度达1665K; ·采用钛合金轴对称矢量喷管,通过环形转向装置可在俯仰方向转向±15; 相似文献
4.
5.
装备苏２７战斗机的АЛ－３１Ф,是由俄罗斯的“留里卡－土星”航空航天发动机制造公司在１９８５年研制的第四代单元体设计、推重比为８的涡轮风扇发动机。该发动机有很高的可靠性及技术维护性能。据报道,在１０００小时飞行中,每架飞机的非计划拆卸率为０．４次,翻修率为０．２１次。每台发动机的维护工时按每一运转小时计,不超过０．５人时。随着发动机研制的发展,“留里卡－土星”股份有限公司开发了该发动机的维修系统。该维修系统有以下特点：（１）扩大发动机在飞行状态下的检验范围;（２）减少维修工作量;（３）采用先进的… 相似文献
6.
AЛ系列发动机是以阿尔希伯.米哈伊洛维奇.留里卡的名字命名的。A.留里卡是科学院院士,航空发动机总设计师,出生于1908年,1933—1938年在哈里科夫斯基航空学院航空发动机教研室从事涡轮螺浆装置的研究,在研究中提出未来的航空事业中,空气螺浆发动机必将被涡轮喷气发动机(TPД)所取代。 1938年,A.留里卡与自己的支持者设计了一台推力为400kgf(3.92kN)的涡喷发动机。在同一时期,由Β.斯捷金建立的喷气发动机理论问世,并在离心式压气机和燃气涡轮 相似文献
7.
8.
ＡＬ－３１Ｆ是一种推重比为８一级的加力式涡扇发动机。目前,留里卡设计局在该发动机基础上研制了带推力矢量喷管的 ＡＬ－３１ＦＰ发动机,并用在苏－３７和苏－３０ＭＫ飞机上,这使两种飞机达到了较好的超机动性 相似文献
9.
10.
1978年,最终搞清楚了飞机主要部分的功能、几何和重量特性,例如,主机的、发动机的、机载电子设备和武器系统的。主机和飞机系统按其单位特性完全符合世界水平。留里卡设计局对AЛ-31Φ发动机又做了一些工作,减了重量,发动机推力达到了要求。 相似文献
11.
在三轴发动机经过了实践的检验之后，获得巨大成功和声望的罗·罗公司在新 世纪伊始力图将这种影响扩展到包括支线喷气发动机和直升机使用的涡轴发动机在内的整个航空发动机产品序列中。位于２Ａ展厅的罗·罗公司展台和展厅外的贵宾休息室都突出了这种想法，在这两处地方，罗·罗公司都以极为醒目的方式摆放了三轴发动机的不同模型。 目前，罗·罗公司交付的三轴发动机已超过３３ ５００台，并且已积累了１．０２亿飞行小时的使用经验，发动机的安全性指标达到了极高的水平。 ４６５０亿美元的民用航空发动机市场 罗·罗公司在巴黎航展期间… 相似文献
12.
三分天下有其一英国罗尔斯·罗伊斯公司是与美国通用电气公司（GE）和联合技术公司下属的普拉特·惠特尼公司（P＆W）齐名的世界三大发动机制造商之一。近年来，罗·罗公司通过扩大民用航空发动机产品，特别是RB211系列和遄达系列的市场覆盖面和占有率，取得巨大成功。1980年，罗·罗公司生产的民用发动机只能用在波音747、洛克希德公司L1011、福克公司F28和渣流公司湾流Ⅲ等4种飞机上，而今天能选用罗·罗公司发动机的知名民用飞机超过30种。罗·罗公司提供发动机的推力范围从19op磅（9干牛）到Ic万磅俱M干牛）。使用罗·罗发动机的用… 相似文献
13.
14.
15.
16.
17.
1997年10月16日，宝马一罗尔斯·罗伊斯公司BR715发动机成功地完成了其150小时耐力试验，这项试验是国际发动机取证所需进行的试验项目中一个重要部分，BR715发动机计划1998年9月取证。该试验是在宝马一罗·罗公司设在达勒威兹的开发及组装中心进行的，试验期间，BR715的速度和温度达到发动机取证要求的情况下，最大推力达到了22000磅。在被拆卸检验之前，目前发动机正在进行反推循环试验。BR715发动机已被波音100座级双发喷气飞机MD－95选为其唯一动力装置。首次试飞计划于1998年第二季度进行，并于1999年中旬进入服役。宝马一罗·罗公… 相似文献
18.
PhilRuffle 《中国民用航空》1999,(4):53-57
TheFutureofAircraftPropulsion编者按PhilRuffle（罗富）先生现任罗·罗公司工程技术董事，负责公司所有的技术工作。自1961年加入公司开始就从练习生做起，以后曾担任和主持了一系列工作，在发动机制造领域具有丰富的经验。目前，他是英国皇家工程院、皇家宇航学会以及机械工程师研究院院士。最近，他又被北京航空航天大学授予名誉教授。本文是罗富先生在3月23日举行的“罗·罗／宝马一罗·罗／中航总技术研讨会上作的一篇报告。此文以罗·罗公司生产的发动机为例，对目前民用发动机技术进行了详细的分析，并对该技术今后的发展趋势作… 相似文献
19.
罗尔斯·罗伊斯公司从阿基亚以色列航空公司获得一份订单，为2架固定、2架意向性波音757－300飞机提供RB211－535E4B发动机。这笔生意给罗·罗所带来的潜在价值超过6000万美元，固定订单飞机交付定于2000年第一季度。罗·罗R11项目总经理麦克·泰瑞说：“阿基亚航空公司对－535E4B发动机的选择进一步确定了－535E4B发动机在757新型号上的地位，我们非常高兴地欢迎阿基亚成为一535E4B的用户。”－535E4B推力为43，100磅，自1989年以来，经客户使用，并验证了其运营的可靠性，也是新的757－300最理想的发动机，能为运营者提供最好的性能… 相似文献