21世纪中国高等教育培养模式的现代化转型

在中国现代化的进程中，高等教育起着举足轻重的作用，而它本身也在进行着深刻的现代形态变革。21世纪将是人才竞争的世纪，高校人才培养模式必须依此而构建，即实现由相对独存走向融入世界，由科学为主兼重人文培养，由道德教育引入科技伦理，从倚重专业进于综合适应，自共性约束转向个性激励。     

第四代战机能在未来空战中发挥主导作用吗？

半个多世纪以来，喷气式战斗机的发展经历了四代，每一代战机都在需求牵引和技术推动的双重作用下走上历史舞台，或闪耀着成功的光芒，或经历着尴尬的失败，以F-22为代表的第四代战斗机将是21世纪上半叶的主要战斗机。这种在实验室里由军方想象未来战争环境而催生的昂贵战机，能在未来空战中发挥主导作用吗？对此作以浅析。     

中国民航学院成立五十周年

21世纪民航教育国际论坛为了在新世纪中更好地发展民航事业，９月２５日，２１世纪民航教育国际论坛在中国民航学院拉开帷幕。论坛邀请国内外知名人士，畅谈新世纪民航教育。国际航空运输协会ＩＡＴＡ的中方首席代表张宝健着重阐释了ＩＡＴＡ关于人才培训概况及培训的重要性，并有意在中国寻找培训合作伙伴，共同培训高质量的人才。据他讲，ＩＡＴＡ已与中国民用航空学院有合作意向。负责中国—欧盟民用航空合作项目的罗德尼博士强调在空运安全领域的合作，从而促进中欧双方民用航空领域的合作。来自SATSA的MagnicSimon先生讲述了与中国…     

高层次人才产学合作教育的新途径

自恢复研究生制度和颁布学位条例以来，我国已为人才紧缺的科研机构和高等院校培养了一大批高质量的人才，大大缓解了这些部门的人才短缺问题，取得了巨大的成绩。然而，随着社会主义现代化建设进程的不断深入，发展生产力的迫切需要，不仅高等学校和研究机构急需人才，航空工业、生产建设等部门也急需一批高层次的人才去从事科学研究与技术革新，加快产品的更新换代，以适应社会主义的市场经济竞争之需要，加快培养面向二十一世纪高层次技术人才是航空工业面临的一项紧迫任务。 国家教委１９８６年发出《关于改进和加强研究生工作的通知》…     

军用航空产品研制和采购“文化”的变革──军用航空技术发展将由性能驱动向成本驱动转变

21世纪，由于冷战的结束和各国国防预算的普遍削减，各国军方对航空新技术产品的发展思路也会随着世界政治和经济大环境的改变发生重要的变化。从而使多年来军方在制订军用航空新产品发展计划时过分强调高性能水平，而置研制采购成本于次要地位的发展思路，向着更加审慎地提出合适的性能要求，并使之尽可能与产品的“可买得起”要求相平衡的新思路转变。这将使以往一直是受性能要求驱动的军用航空产品发展计划，在21世纪逐步走向由成本要求驱动的方向。面对这种在军品立项和采购“文化”上出现的“代沟”，对世纪新一代军用航空产品的研制特…     

知识经济与实习型企业：试议企业职工教育新模式

二十一世纪人类将进入一个新的时代，即知识经济时代，人的知识，技有，经验，智慧将发挥愈来愈重要的作用，企业间的竞争更直接反映在企业人才的竞争，企业要适应和紧跟知识经济时代科学技术知识的日新月异，就必须建立侃员工知识，智能不断提高的新的职工继续教育新模式－学习型企业。     

信息管理人才能力培养研究

面向２１世纪的社会发展,对信息管理人才的培养带来了新的挑战。对此,笔者从信息管理人才的素质要求出发,提出了培养信息管理人才能力和实践教学体系。     

如何通过网上直销实现提前营销

中国航空公司营销现状的简单回顾 中国的民航事业发展在20世纪后20年开始，一直幸福享受着令国外同行羡慕的高增长率，而同时期，它在经营上正由计划转向市场的道路。回顾20世纪80年代的供大于需的“幸福时光”，很多“老民航人”无不为现在司空见惯的“价格血战”所困惑，以前没那么多飞机，但也根本就没有打折这个概念，高产出的经营不好么？但对于广大的民航营销人而言，如今如何在票价杠杆上寻求支点，如何在需求与折扣之间的博弈中获得先机似乎更合大家的“口味”。     

知识经济时代的创新人才

知识经济已经席卷全球并成为社会经济的主流，而知识经济离不开人才，离不开具有创新精神和创新能力的人才。本文着重就创新人才的特征进行了阐述。     

浅谈民用飞机的适航管理

引言 我国航空工业自创建以来，至今已半世纪，在这半世纪之中，生产的飞机绝大多数是军用飞机，航空器的研制和生产主要采用国家制订的军用规范及标准，对于军机的审查也是由国家直属的国防科工委进行审查、鉴定以及对最后的设计或生产定型机进行批准。     

企业的持续发展需要好的职业生涯管理

企业要发展，人才是关键。当企业招聘和吸纳了组织发展所需的人才时，人力资源管理工作的中心，就在于如何激励、维持和开发现有人力资源的潜力。而开展职业生涯管理，则是人力资源管理的关键工作之一。     

美国战略轰炸机发展回顾（2）

4 20世纪60年代和70年代：攻击能力不足的战略轰炸机 20世纪60年代和70年代，在喷气式战斗机研究与发展方面产生了一些主要的变化，而这方面的研究与发展是在20世纪的50年代开始进行的。这些变化主要是由于当时战斗机、原型机和技术验证机新的项目计划数量急剧下降而造成的。新的项目计划数量的急剧下降是由于战斗机和轰炸机的成本费用不断地急剧攀升和技术方面的复杂性以及战略弹道导弹和战术导弹价值效果的危机，再加上美国在战略和战术学说方面的一些变化而引起的。     

大力开展继续教育不断加强航空人才培养

科技、人才、教育是21世纪航空工业发展中举足轻重的三要素。科技的发展靠人才,人才的培养靠教育。继续教育作为教育的一部分,是培养高素质人才的重要途径。继续教育为我所培养了科研、生产、管理急需的人才。实施继续教育登记制度,是强化继续教育管理,激励专业技术人员主动参加继续教育的一种手段,有利于人才的培养和成长。     

地空数据链的多种面孔

众所周知，应用于民航地空通信的数据链或数据通信是21世纪民航系统发展的基石。至于是哪一种数据链并不重要，数据链是对一种通信技术统称。而这种技术有许多不同的形式、协议和应用。虽然它们都被称为数据链，但有很大区别。这种情况对民航工业的投资决策将产生不利影响。同时由     

打造民航人才优势 积极参与国际竞争

随着经济全球化和“天空开放”的渐行渐近，国际民航业的竞争格局正朝着“国际竞争国内化，国内竞争国际化”方向演变，而我国要实现从民航大国到民航强国的历史性跨越，必将全方位、多层次、多领域地融入国际民航业，与国外航空大鳄同台竞技。国际竞争实质上是人才的竞争，尤其是人才国际化的竞争。笔者从人才国际化的概念出发，结合民航业特点，探索符合我国国情的民航人才国际化发展对策，打造我国民航人才优势。     

研究所、高校和企业的技术创新分工研究

创新活动是由基础研究、应用研究、技术开发、生产、营销五个环节组成的一条“创新链”，研究所、高校和企业在技术创新过程中都起到至关重要的作用。它们各具优势，因而在技术创新中的分工亦有所不同。高校在技术创新中起着基础性作用，主要肩负培养创新人才的使命；研究所处于科研的最前沿，引导技术创新的方向；而企业则是技术创新的决策主体、投入主体、利益主体和风险承担主体，发挥着主体性作用。因此，在技术创新过程中，这三者既要明确分工，发挥各自的优势，同时要注重相互合作。     

航空制造工艺数字化国防重点学科实验室

航空制造工艺数字化国防重点学科实验室于2007年11月由国防科工局批准成立，建设依托单位为沈阳航空航天大学。学校整合航空制造方面的人才、技术优势，     

知识经济与高教改革

21世纪是知识经济世纪,知识经济作为新的经济形态,将对未来社会产生广泛而深远的影响,知识经济的孕育和发展,对任何国家或区域的经济和社会发展来说既是一个新的历史机遇,又是一场严峻的挑战.在知识经济的发展中,知识是基础,技术是核心,人才是关键.因此,迎接知识经济的到来与挑战,就要突破传统教育观念和方式,使未来高等教育更加基础化、综合化、社会化、网络化和国际化,让高校教育更贴近时代的脉博.     

21世纪航空制造技术展望（一）

材料与结构制造技术水平是航空技术得以发展的前提条件，因此各航空业先进国家都在为２１世纪航空技术的发展而大力开发航空制造技术。本文根据目前航空制造技术开发取得的进展，展望了２１世纪航空制造技术的主要内容和特点；并指出，到２１世纪，制造技术的进展将把航空技术推入高超音速跨大气层飞行时代。     

迎接知识经济时代 培养创造性人才

21世纪是知识经济的时代.知识经济时代对人才的培养提出了新的要求,培养具有创新精神和创新能力的高素质创造性人才,不仅是关系到科教兴国的大事,也是综合国力竞争的关键,更是高等教育新的历史使命.