大面积航班备降时的现场运行指挥

<正>航班备降时,备降机场就是保证飞行安全的最后一环,接收航班备降是机场的责任和义务,做好备降航班的保障工作对于飞行安全具有重要意义。民航局通过下发《关于进一步加强备降航班保障工作的通知》对备降航班保障工作展开了整治并提出了具体指示。而备降航班的保障工作是一项复杂而系统的工作,需要航空公司、空管、机场等单位的通力协作。备降航班落地后,地面保障工作最重要也是最中心的一环无疑是机场的运行指挥中心,对于现场运行指挥人员来说,备降航班的顺利落地意味着保障工作的开始。下面以烟台这个中等规模旅游城市在旅游旺季大规模航班备降时的现场运行指挥为例,探讨大面积航班备降的现场运行指挥。     

OAGBACK Aviation Solutions面向中国市场推出全球商用机队数据库

2月29日零时,作为奥运重点工程之一的北京首都国际机场3号航站楼历经3年零9个月的建设,正式迎来第一架航班和第一批旅客。     

上海虹桥国际机场2号航站楼3月16日零时投入运营通告

<正>虹桥机场2号航站楼定于2010年3月16日零点投入运营。届时,虹桥机场将形成分布于两条平行跑道东西两侧各一座航站楼同时运营的保障格局。其中位于西侧的2号航站楼为乘坐东航、上航、国航、南航、厦航、深航、山航、海航、天津航、川航、吉祥航空等11家航空公司国内航班的旅客提供服务保障;位于东侧的1号航站楼为乘坐春秋航空及往返于日本、韩国的国际航班的旅客提供服务保障。     

航班备降的保障工作

在我国民航不断深化改革和运行总量不断攀升的背景下,航班备降保障工作中积累的问题也逐渐浮出水面。民航局对航班备降的保障工作极其重视,多次下发电报开展整治活动提出具体指示,并召开全国性民航会议进行专题研究。做好航班备降的保障工作对飞行安全有着非常重要的意义,这需要航空公司、机场和空管等单位通力合作、协调一致才能顺利完成。     

微资讯

1.民航江苏空管分局诸葛淼6月8日,民航江苏空管分局召开SMS审核通报会,报告检查项目共158项,符合率为100%,13个要素无扣分项,审核结果分数为100分,审核结论为合格,顺利通过了局方SMS审核。2.民航天津空管分局卢文志6月9——10日凌晨,由于雷雨天气的影响,民航天津空管分局共接收备降航班25架次,圆满完成了雷雨天气造成的大批量航班备降任务。     

南京禄口机场一次严重雾霾天气过程分析

<正>本文利用相关资料对2013年12月6—8日南京禄口机场出现的严重雾霾天气过程进行分析总结,以进一步认识了解南京禄口机场严重雾霾天气发生、发展和消亡的规律。此分析对改善机场雾霾天气预报,做好气象服务保障工作具有一定的借鉴意义。2013年12月6—8日,南京禄口机场遭遇了开航以来最严重的雾霾天气。据不完全统计,12月6日雾霾天气造成机场6个航班备降,36个航班次日补班;12月7日雾霾天气造成19个航班备降,232个航班取消;12月8日雾霾天气造成351个航班取消。此次罕见的严重雾霾天气导致南京禄口机场能见度长时间低于起降标准,造成机场多次关闭,给航班正常飞行造成了严重影响。分析此次严重雾霾天气过程,     

基于RNP的“北京——拉萨”航线分析

国航西南分公司于2011年12月15日开通了北京—拉萨往返直飞航线,该航线的成功运行结束了拉萨飞往祖国首都需经停成都或其他城市的历史。简要分析该航线的运行相关人员、航路、运行油量、备降机场和运行监控等几个部分,以期做好航班的运行保障工作。     

浦东机场二跑道开放Ⅲ类运行 浦东机场成为内地首家具备Ⅲ类运行保障能力的民用机场

正2018年3月1日,浦东机场34L跑道Ⅲ类仪表着陆系统(ILS)正式投入使用,浦东机场成为内地民航第一家具有Ⅲ类ILS运行保障能力的民用机场,跻身全球飞机起降运行保障水平最高的民用机场行列。浦东机场作为全球最繁忙的门户枢纽机场之一,目前有四条两组平行跑道保障航班起降,二、四跑道在2号航站楼东侧,一、三跑道在1号航站楼     

非洲航空安全不容乐观

2007年12月18日，郑州新郑国际机场改扩建工程顺利通过行业验收，将于春运旅客高峰来临之前投入使用。郑州机场改扩建工程是“十一五”期间河南省重点工程。工程分扩建和改建两期进行，其中，扩建工程于2005年8月12日开工，2006年11月30日完工，历时15个月；改建工程于2007年4月1日开工，2007年11月22日完工，历时近8个月，     

区域航班备降建模与优化

为了保障飞行安全,加速疏导空中交通流,对备降航班进行合理的分配,建立了以航班备降总代价最小为目标的广义指派模型。针对航班备降问题的离散特性,设计了蜜源位置的离散编码策略,并采用邻域置换方法来搜索新蜜源;为避免算法出现过早收敛,采用基于排序的蜜源选择策略维持种群的多样性,进而提出一种改进的人工蜂群算法。仿真结果表明,与实际调度结果相比,通过使用改进人工蜂群算法,备降总时间减少了13.9 min,即总成本降低了7.35%;与其他智能优化算法相比,具有较快的收敛速度和较高的求解精度。     

18家航空公司迁入浦东2号航站楼——两个航站楼航班量平分秋色

近期,浦东机场2号航站楼又有18家航空公司入驻。浦东机场2号航站楼日客运航班增至322架次,占浦东机场日客运总航班量的52.6%,日货运航班53架次,占日总量的43.8%。针对旅客不熟悉情况,容易跑错航站楼的问题,股份公司组织了150名志愿者,分别在两个航站楼和交通中心20个旅客必经之处设置了志愿服务点,根据航班计划实行24小时不间断导乘服务,以最     

首都机场实施人工消雾作业方案

一、雾对航空运输的危害雾作为一种灾害性天气，对地面交通、海运和航空运输安全构成威胁。根据航空部门的统计，天气原因是造成航班不正常的首要因素，约占60％，其中因大雾又在气候因素中占70％，尤其是冬季，北京地区常常出现持续十几小时的能见度仅有几十米到几百米的大雾天气过程，造成航班大批量的取消、延误、迫降或备降。例如1993年11月14～15日连续两天大雾，共取消航班183个，粗略估算两天内造成航空公司直接经济损失300万元人民币。又例如1994年2月17～18日的持续大雾，取消航班33个，备降其他机场27架，延误航班399次，造成直接…     

中国民航机场概况

自80年代以来,中国的民航机场建设出现了前所未有的发展局面.1979年～1994年共新建、改扩建机场近60个.到1994年底,我国民用航班机场总数119个,其中4E类机场13个,4D类机场28个,4C类机场31个,其余47个为3C类机场.在这些机场中,23个为已在国际民航组织注册的国际定期航班、国际不定期航班及国际定期航班备降机场.全国民航机场的布局更趋完善、合理.1994年,我国民航机场旅客吞吐量为7859万人.根据我国民航2000年发展规划,预期     

环球民航

瑞士国际航空开通上海和苏黎世间的每日直飞航班5月10日,瑞士国际航空公司(Swiss International Air Lines)空中客车A340客机LX 189飞离上海浦东国际机场2号航站楼,标志着瑞士国际航空上海至瑞士苏黎世的每日直飞航班正式开通。瑞士国际航空公司的LX 189航班每日早上09:15分从上海起飞,于当地时间15:40分抵达苏黎世;返程航班LX 188于当地时间13:05分从苏黎世起飞,于次日清晨06:35分抵达上海。飞行时长为12小时25分钟。瑞士     

二类盲降进近的准备与实施

2010年11月18日,成都双流机场被一场大雾笼罩,能见度一度不足50米,造成大量起飞离港航班和进港落地航班延误或备降。机场关闭长达6个小时,上万旅客滞留机场,给各大航空公司造成巨大经济损失。秋冬季对于中国大部分机场来说,都非常容易出现这种明显影响飞行运行的低     

梅萨航空申请破产保护

自2010年2月10日起．中国民航将以北京、上海、广州三地四个机场为重点，在全行业开展保障航班正常和大面积航班延误后应急处置专项整治工作，整治工作将持续到12月31日。1月28日．民航局召开保障航班正常和大面积航班延误整治工作动员电视电话会议，对这一工作进行了全面动员部署。     

每月要闻

２０００年 １２月 ｌ～３１日 １２月 １日，上航引进的首架ＣＲＪ一２００飞抵虹桥国际机场。该机将于当月１５日正式投入运营，执行上海至济南、南昌、襄樊、威海、五夷山等定期航班。 月初，天津滨海国际机场候机楼扩建改造工程正式开工。该项目建成后，国际进出港面积将达到１．１万平方米，可满足高峰时每小时吞吐６００人次的需要。整个改扩建工程投资５５００万元人民币，计划于２００１年１０月竣工。 １２月２日，国家“九五”计划重点建设项目，北京首都国际机场航站区扩建工程，经过一年试运行检验后，通过国家竣工验收。 民航…     

新航简化值机流程

<正>6月1日起,新加坡航空公司与樟宜机场集团合作,为在樟宜机场2号和3号航站楼运营的新航航班引入最新的旅客通关系统(Passenger Reconciliation System),这对那些在线办理登机手续并且无需托运行李的新航乘客来说,可以享受到更加简洁的值机体验。     

高原航线特点与运行要求

2011年底,国航首次开通了北京一拉萨的往返直飞航线。这类高原航线的航班运行存在诸多特殊性,也对运行人员、航班运行油量及备降机场、地面监控等方面提出了一些特殊的要求。     

基于一体化的航班正常性统计系统的研究与应用

随着最新颁布的《民航航班正常统计办法》自2012年11月1日起正式实施,现有的航班正常统计管理系统已不能满足新版航班正常统计办法（以下简称“正常性统计”）的需求。加之华东地区航班飞行流量的迅猛增长,上海地区及其他主要繁忙机场的航班延误日益严重,特别是由于航空公司、天气因素、军事活动、流量控制或不正常事件等原因引发的航班地面等待、空中盘旋、返航、备降、改航、取消和补班等数据的统计,形式各异且日趋复杂,暴露出现肮班正常陛统计系统中的统计方法与手段存在着明显的缺陷和不足。