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相似文献
 共查询到20条相似文献,搜索用时 840 毫秒
1.
机场成本管理中存在的问题及对策   总被引:1,自引:0,他引:1  
在市场经济条件下,如何有效地提 高企业的经济效益,事关企业的生存发展及职工的切身利益。企业效益的增长,来源于两个渠道,一是增加收入,二是降低成本。从机场企业自身的情况看,其收人士要是以起降费收入为主,其次是非航空收入,它们都受市场制约,尤其是起降费收入,受到的制约因素就更多。提高起降费收费标准,增加航空公司的成本;提高票价、减少客流、精减航班,影响机场和航空公司的收益。因此,从行业宏观角度看,提高起降费收费标准和提高票价,都不能真正提高效益。通过增加非航空收入提高经济效益虽是一条好路子,但由于受…  相似文献   

2.
中国民航经历了近半个世纪、特别是最近20年的发展,已经成为部门齐全、分工合作、基本按市场经济运作的“大民航”行业。随着民航体制改革的深入,关于民航价格问题的理论和实践越来越成为民航总局、航空公司、机场等民航内部人士及社会各界共同关心的问题。例如航空公司的票价能否像发达国家那样随便“打折”?已经企业化了的机场可否自行制订标准向航空公司收取起降费和旅客过港费?政府是否还应对某些企业(包括航空公司、机场公司、航管部门等)的收费项目和收费水平进行监督管理?等等。显然,只有明确中国民航价格体系的构成及其管理…  相似文献   

3.
近机位靠桥率是衡量机场运营效率和服务质量的重要指标之一。本文从航空公司的视角出发,解读民航局机场司《关于提升千万级机场航班近机位靠桥率的指导意见》文件要求,通过对某航司航班时刻、各机场廊桥设施资源、机位分配管控、机场保障流程等影响靠桥率的因素进行分析,提出了基于大数据的廊桥资源管理与智能航班计划编排、基于数据共享的航司靠桥率管控、创新产品应用提升拖曳自滑能力等创新性建议,为机场航司协同配合,实现持续提升航班近机位靠桥率和航班运营效率提供可参考的借鉴思路。  相似文献   

4.
正确认识和处理航班延误   总被引:2,自引:0,他引:2  
飞机是人类追求速度、时间和效率的产物,然而从航空运输诞生以来就存在着航班延误,目前航班延误已成为困扰航空运输业的一道难题。一、航班运行的特点决定了航班延误的存在航班运行过程是一个很复杂的生产作业过程,不但需要航空公司内部各运行保障部门相互协调,还需要机场、油料、空管、边检、海关、检疫等单位和旅客大力配合,同时还受机场和航路导航设施以及天气、禁航、流量控制等因素的制约,任何单位或环节出现问题都会造成航班延误。民航总局规定一架飞机执行多个始发航班,如因第一个往返航班延误导致后续航班延误时,第二个往返…  相似文献   

5.
随着民航体制改革的不断深入,各单位越来越重视经济效益。国内的机场费是1992年制订的,迄今已经9年,国际航班机场收费是1995年订的。这期间航空公司数次提价,而机场收费一直未动,所以,有建议提高机场费。那么,机场收费水平应不应该提高?根据国际民航组织(ICAO)的建议,机场收费应该以机场提供该项服务的成本为依据,并且对机场的用户一视同仁,即相同的服务收取相同的费用,不得厚此薄彼。但是,实际情况是机场的收费水平是综合机场的成本、营效策略、周边国家机场价格综合考虑的结果。例如:很多机场不收或少收中转旅客的…  相似文献   

6.
简讯(四)     
欧洲提高机场收费ECRaisesSpectreofHigherAirportCharges欧委会(EC)已建议机场提高对航空公司的收费作为对欧盟内部取消免税销售的补偿。欧洲机场理事会的官员说,机场经营者并不希望提高机场收费,但目前没有其他资金来源能够替代零售业和非空运收费提供的40~50亿美元机场投资。有证据表明都柏林和哥本哈根机场提高收费立即受到一些重要航空公司客户的反对。以都柏林机场为基地的瑞安航空公司已取消了开设5条新航线的计划,因为机场提高收费已使经营新航线变得不经济。都柏林机场经营公司和英国机场公司(BAA)从每个乘客获得的商…  相似文献   

7.
简讯(四)     
全日空与汉莎、美联合结盟最近全日空已与汉莎航和美联合航签定了结盟协定,这将使其欧美空运业务得以迅速增长。通常日本的航空公司一商对大的航空公司结盟持谨慎态度,但最近空运市场的激烈竞争和严峻的经济气候迫使这些公司纷纷与外国航条公司结盟。今年二月全日空的主要竞争对手日航与美利坚航签定代码共享协定便是一例。全日空与汉莎航签定的协定是将他们的经常乘机者项目合为一体,而双方的航班安排代码共享要到今年年底才有望实施。全日空与美联合航的协定除了航班安排代码共享外还包括日常乘机手续办理、座位分配、行李运送衔接和经…  相似文献   

8.
《航空港》2010,(11)
<正>"法航荷航集团2009年机队规模在欧洲航空公司排名第一;集团从中国发往欧洲的航班密度在欧洲航空公司排名第一;法航荷航从上海始发至欧洲的航班每周为26个航班,在中国区内排名第一",法航荷航集团上海及华中地区经理林高如数家珍地向记者介绍:"法国航空公司与荷兰皇家航空公司自2004年合并以来,取得了巨大的  相似文献   

9.
《中国民用航空》2004,(5):76-76
航空公司投诉率及投诉情况统计机场投诉类型投诉类型安全检查航班信息机场设施办理乘机手续餐饮质量及价格合计受理件数221117对销售代理人投诉类型投诉类型售票服务售票差错退票/折扣票收费不规范合计受理件数11136航空公司投诉类型及比例序号 投诉类型 投诉件数 比例(%)航班不正常服务航班延误航班取消89117 37.78(万人)序号 单位(‰)旅客运输量15 184.43 0.081投诉件数南方航空公司南航北方公司南航新疆公司国际航空公司中航西南公司投诉率南方集团中航集团105554110256.560.039 合计厦门航空公司、山东航空公司投…  相似文献   

10.
航班延误是目前航空运输业发展所面临的一大难题。从航班延误链式波及反应的角度出发,将贝叶斯推理应用于航班过站时间的分析,分别建立实际航班数据的单机场和多机场过站时间贝叶斯网络模型。模型清晰呈现了机型类型、前航延误时间等因素对机场过站时间的影响以及首发延误等级、经停机场过站时间调整量等因素对末班延误的影响。通过从多角度对模型进行分析,结果表明发生前航延误时调整航班在机场的过站时间可以有效减少延误向下游机场的波及。  相似文献   

11.
<正>机场主业收入由机场流量和其所贡献的航空价值决定,但是中国民用航空总局1 59号文却明确规定了机场航空性业务收费标准,包括:起降费、停场费、客桥费、旅客服务费和安检费的相关收费标准和浮动幅度。因此,如若机场不实行类似航空公司对票价所采取的收益管理,航空主业流量的价格将保持相对的刚性。假定国内机场单位流量的航空主业价值不变,主业收入将取决于机场流量规模,即机场流量的涨幅将直接影响机场的主业收入涨幅。本文将专注于探讨如何提升流量规模。  相似文献   

12.
简讯     
星盟之战英国航空公司和芬兰航空公司正在商讨建立一个庆期联盟以与今年加入星航联盟的北欧航和汉莎航相抗争。芬航官员将这一行动称之为“斯堪的纳维亚之战”。如果这一联盟能够成立将预示着芬航可与英航的盟友美利坚航建立广泛的联系。同时,英航也能与斯堪的纳维亚地区的航空公司建立密切的关系。芬航官员说,结盟后他们将与星盟在斯堪的纳维亚地区航线市场平分秋色。(伟)美国增收过境费引起多国航空公司反对美国政府决定自1997年5月19日起对飞越FAA管制的大洋空域的非美国航空公司增收过境贸,并将繁忙的美国国内空域的过境费从每公…  相似文献   

13.
一、民航发展概况 新中国成立后,我国民航从36个航线机场(含几乎由原苏联航空公司承运的新疆地区的航线机场,不含港、澳、台机场)、12架“两航”起义飞回祖国大陆的飞机起步,投身到祖国的经济建设中来,到1978年,全国旅客运输量231万人次,先后对20余个机场实施了新建、迁建或改(扩)建,中国大陆航班机场(不含港、澳、台)增加到了78个(其中军民合用机场36个),但基本建设投资总额仅24亿元左右,年均投资额不足1亿元。  相似文献   

14.
新加坡樟宜机场是目前航空业界公认的世界上经营最好的机场之一,自1981年樟宜机场建成投入使用,25年以来,它一直保持着娇人的业绩,曾经荣获过业界、媒体和公众颁发的奖项250多个,仅国际航空运输协会(IATA)的金鹰大奖就获得有四次之多。2005年,樟宜机场的旅客运输量为3240万,货运183万吨,有80个航空公司运营抵经新加坡机场的航班,每周提供航班超过4000个,联通全球57个国家,184个城市,被国际机场协会(ACI)评为世界上第6个最繁忙的国际机场。虽然新加坡机场的成绩有目共睹,但是近几年亚洲机场间的竞争十分激烈,不断有新机场落成,包括日本大…  相似文献   

15.
俄西伯利亚航开航北京1998年12月23日,根据中俄两国政府协定,俄罗斯西伯利亚航空公司开始飞行新西伯利亚至北京的定期航班。这是该航空公司开辟的第3条至中国的航线。另2条航线是:1996年开始服务的至乌鲁木齐和1998年9月开航的至天津的定期航班航线。新西伯利亚至北京的航班飞行时间为4小时,飞行任务由图-154承担。为方便旅客,该航班在时间上与该公司新西伯利亚至莫斯科航班相衔接。西伯利亚航空公司是俄罗斯5大航空公司之一,主要从事定期客运业务。1998年,该公司的客运量为62.5万人次,年度营业额为1亿美元。公司拥有一支由30架俄产…  相似文献   

16.
基于项目管理周期性的特点,分析了航空公司航班延误的现状及存在的问题。从航空公司、旅客、机场管理角度,分析了航班延误产生的原因,以航班"准备-起飞-巡航-着陆"过程为研究对象,对各个阶段的航班延误情况进行了分析,并提出了各个阶段航班延误的应对策略。  相似文献   

17.
2003年7月2日美西北航、大陆航和大陆航宣布,已开始为旅客提供代码共享服务。西北航和三角航自6月21日起在孟菲斯和盐湖城的航班上进行代码共享。7月2日开始,三角航的乘客可以购买标有三角航班号,而由西北航运营的从纽约(肯尼迪机场)、三藩市或西雅图/塔科马出发,前往东京成田机场的航班机票。大陆航和三角航将从7月15日起在克利夫兰、亚特兰大和盐湖城的航班上进行代码共享。这3家公司还宣布自7月15日起它们的常旅客成员可在任何一家航空公司使用奖励旅行,预订航班时可任意组合3家公司的航班,前往全球374个航点。美大陆航、西北航和三角航…  相似文献   

18.
近来,航班延误引发的问题在各地愈演愈烈。不容质疑,民航局出台的《航班延误补偿指导意见》对航空公司改进服务、减少航班延误起到了积极的作用,但赔偿似乎成了服务方被捏在旅客手中的"七寸",很多旅客借补偿之名引发了众多与航空公司的激烈争端。航班延误时,旅客砸机场、占飞机、冲安检、追打服务人员等过激行为时有发生。是旅客错了?还是航空公司错了?作为地面代理方的机场在航班延误时该如何作为呢?  相似文献   

19.
当机场场面出现拥堵时,新增的航班推出会增加机场的拥堵,同时增加燃油的消耗以及污染物的排放。提出了航班虚拟推出队列方法,以航班停机位等待代替航班滑行道排队等待,可以减少场面拥堵和污染物排放。在该方法的基础上提出了乘客等待时间最小及航班场面滑行成本最优的策略。仿真结果表明,对虚拟航班时隙的调整,可以降低旅客的等待时间、减少航空公司场面运行成本。  相似文献   

20.
兰州管制区东跨新疆,西通内蒙,南濒四川,北临蒙古。外国航空公司飞越兰州管制区的航班近年不断增多。据统计,1990年以前,只有伊航、罗航、巴航这三家公司,如今已迅速发展到有德国汉莎、法航、瑞士航、韩航、以航、荷兰皇家、波兰、越南及独联体诸国等10多家航空公司的航班从这飞  相似文献   

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