波音飞机CATIA数据集及其在沈飞转包生产中的应用

阐述了波音飞机数字化定义技术,介绍了CATIA数据集在沈阳飞机工业(集团)有限公司工作站系统中的管理技术及波音飞机CATIA数据集的主要应用。     

柯林斯AVSAT系列精密卫星导航系统

卫星导航为飞机导航提供了高精度和灵活性,它将开创以卫星为基础的空中交通管理的新时代。新的交通管理系统将包括飞行计划,包括用自动相关监视(ADS)监控飞机在航路导航、防撞、着陆中的位置以及管理飞机在机场表面的运动,允许飞机离开固定的航路直接飞向目标,以及在不需要昂贵地面设备的机场作精密进近,从而节省大量时间和金钱。     

飞机数字样机研制规范化解决方案

结合飞机设计制造的需要 ,讨论了数字样机的定义和功能 ,从飞机研制的全生命周期过程提出了飞机数字样机的三级四类分类方法及相互关系 ;提出了飞机数字样机研制过程中规范化解决方案的构架 ;从构建、应用和管理 3方面阐述了飞机数字样机研制中的通用规范要求     

浅谈飞机轮胎扎伤问题

《民用机场运行安全管理规定》将飞机轮胎扎伤定义为不安全事件，从笔者了解的情况来看，各航空公司通过中国民用航空安全信息网上报的飞机轮胎扎伤不安全事件数量占所有不安全事件的绝大部分，而飞机轮胎扎伤重则可能造成飞机轮胎爆胎从而导致飞行事故，轻则由于发现飞机轮胎扎伤后，为防止机场跑道出现带异物运行情况，机场方面往往要进行道面临时巡视检查，这就导致其他飞机不得不进行等待，从而造成航班延误。此外当飞机轮胎扎伤超标后，     

中国民航高原机场CNS／ATM解决方案

从地理上讲，海拔高度超过1500米的地方是高原；从飞机的起降包线划分，飞机在海拔高度超过2560米（8400英尺）的机场运行就需要进行特殊改装和重新审定。中国民航总局对高原机场的定义是机场标高1500米（含）～2560米的机场为一般高原机场，2560米（含）以上的机场为高高原机场。     

军用飞机金属零件激光增材修复技术的研究进展

激光增材修复技术适用于军用飞机金属零件的快速高效修复，是延长飞行服役年限和提升自主航空维修能力的重要推力。本文介绍了选区激光熔化成形、激光直接沉积成形、激光熔覆以及激光-电弧复合增材制造等激光增材修复技术特点，阐述了激光增材修复过程中常见的塌边、表面球化、气孔以及裂纹等不同尺度缺陷类型并提出了相应的调控方法，总结了激光能量密度、搭接率、填充材料供给速度、保护气体流量、时间参数和扫描路径等激光增材修复技术工艺优化特点以及施加外加能场和优化设计专用填充材料改善修复性能。最后，列举了激光增材修复技术在飞机机翼梁、涡轮叶盘、单晶叶片以及起落架等金属部件维修中的应用，并对激光增材修复技术在辅助系统设计、多能场融合、评价标准制定以及可移动激光增减材修复设备研发等未来的研究重点和趋势进行了探讨。     

民用飞机飞行试验测试参数管理方法

飞行试验测试参数是反映飞行试验情况,分析飞机、系统特性的主要信息来源,是飞行试验评估的基础。以往的民用飞机研发过程中,主制造商对飞行试验参数的统筹管理不足,往往以试飞单位为主,大量测试参数标识不清、冗余度高。通过定义测试参数种类、标识方法,规范了测试参数名称,提高测试参数可读性;通过测试参数单一数据源化流程,实现了测试参数单一数据源管理,形成了面向设计人员的3类主要测试参数表,同时建立了参数层级管理模式;提出了参数定义表与参数配置表的概念,给出了测试参数配置分发方法。该方法在某飞机研制中起到有效作用,可以为国内民用飞机试飞测试参数的管理提供借鉴。     

支线机场与通用机场建设标准对比

通用机场即将迎来大建设、大发展时期,《通用机场建设规范》的发布为通用机场建设提供了指导。由于《通用机场建设规范》具有较大灵活性,在通用机场的建设中应领会其精髓和意义,认识到支线机场和通用机场建设标准的相似性和差异性,既要充分借鉴支线机场建设的经验和成果,也要充分利用好《通用机场建设规范》的灵活性,从而开创通用航空发展的新局面。2010年10月,国务院颁布《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》,将通用航空飞机作为战略性新兴产业之一重点加以培育和发展。同年,国务院发布了《关于深化我国低空空域管理改革     

飞行管理系统下降路径构建及应用研究

在飞行管理系统下降设计中，通过下降路径的构建可为接近目的机场提供一个垂直轨迹，使飞机遵守终端区各种限制要求，从而精确控制下降路径，满足安全性要求。本文分析了下降路径的定义及其在典型机型中的构建方法，给出了下降路径的描述方法及实现途径，并对具体机型中的应用做了简要介绍。     

国外飞机牵引技术标准浅析

一、概述 飞机地面牵引技术是一个涉及飞机、牵引装置、牵引动力设备及机场条件等多种因素的综合技术。在当前,由于飞机运载量加大,地而滑行距离加长和机场对飞机迅速起飞的要     

欧美机场专用设备标准与认证综述

对于机场专用设备,我国和欧盟、美国等国家都建立起7各自的标准体系与认证管理方式,同时,机场专用设备类型繁多,技术要求与检测规范也较为庞杂。不同的标准体系之间的差异与繁多的标准门类为理解与使用这些标准、掌握不同认证的含义带来了困难,为此,本文选择欧盟与美国的标准体系与认证管理方式作为代表,对其进行一个梳理。     

版本管理在飞机项目中的应用探讨

针对版本管理在实际飞机项目中的应用与实施,引入了设计版次、制造版次、并行版次和替换版次的概念,提出了版本的定义和控制规则,为采用数字化技术以后版本管理在飞机项目中的应用提出了一个切实可行的解决方案。     

中、俄飞机重量特性术语和定义的对比分析

介绍了中、俄两国飞机重量特性方面的术语和定义所涉及的标准／规范／手册的现有情况，特别是对中、俄飞机重量特性方面的术语和定义，依据俄标OCT 100428－81逐条进行了对比分析，并给出了使用中的建议意见。     

航空维修工程的发展策略

根据现代战争对航空维修保障方面提出的１＞飞机要在保障条件简陋的野战机场作战；２＞持续保持高的飞机战备完好率；３＞现场迅速修复战伤飞机等三点新要求，提出了相应的对策和建议。     

机场设计过程中的重要环节——空地结合

国际民用航空公约附件十四中对机场是这样定义的：在陆地上或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物、装置和设置）其全部或部分意图供航空器着陆、起飞和地面活动之用。从中看出,飞机的着陆、起飞是机场的重要功能,所以机场不但要具备相应的地面设施,还要具备机场自己的使用空域。机场的运行核心是飞机,而飞机在机场的运行应该分为地面和空中两部分,概括的说,     

机场场面监视雷达在空中交通管理环境中的作用及选择

多年来，机场场面的管理一直受到地面环境和天气条件的影响，对于繁忙的机场这种影响尤为突出。就北京首都机场而言，飞行业务量每年按10％～15％的速度递增，目前日高峰小时飞机起降已达35架次。随之机场场面上为飞机服务的车辆也大大增加，给机场场面管理增加了难度。尤其是在每年2月份和11月份，大雾天气较多，一旦遇到这种天气，就会造成航班的大量延误，甚至一天可达100架次以上，再加上雨天和雪天的影响，情况则更加严重。机场地面飞机和机动车的移动管理是很复杂的，这不仅是飞机和机动车数量和移动合自的问题，而且还有建筑物的阻挡…     

中国支线航空进入新的发展时期

２０００年可以说是我国民航真正意义上 的支线航空发展元年。这一年，国家出台了扶持和鼓励支线航空发展的政策，行业主管部门制定了促进支线航空发展的具体措施，地方政府较多地提出了支线机场的建设项目，航空运输企业开始批量订购支线飞机，支线航空将成为新的经济增长点。我们要认真贯彻国家关于发展支线航空的政策，分析支线航空形势，研究发展思路，拟定积极措施，加大支线航空发展力度，促进我国民航事业和地区社会经济发展。 一、对当今支线航空的基本认识 目前，国际上对支线航空运输没有统一的定义。一般认为，使用的飞机在７０…     

上海建设国际枢纽机场透视

枢纽机场的概念及其发展 机场是航空运输的重要基础设施， 机场的发展是伴随着飞机与辅助设备的 发展以及航空运输企业经营方式。（特别 是航空公司的航线网络）的转变等而得 到不断发展。在航空运输的早期，由于 飞机的飞行速度、飞行高度以及飞机载 重等原因以及国家对航空运输的严格管 制，航空运输企业普遍采用的是城市对 的航线结构，因而，不存在枢纽机场和 非枢纽机场的概念之分。随着社会经济 的发展以及航空工业的发展，飞机的性 能得到了极大的提高，各种先进的航空 导航系统，空中交通管制系统、自动着 陆系统、计算机信息管理系…     

飞机先进制动技术发展与研究

本文阐述了飞机制动系统的发展过程,同时对飞机制动系统发展的先进技术进行了研究,包括全电刹车技术、自馈能刹车技术、自适应防滑刹车技术、自动刹车技术、刹车定点脱离技术、跑道冲出预防技术以及绿色电滑行技术。展望了未来的飞机制动系统,随着飞机多电化、高效化、智能化的发展,整合刹车系统、电滑行系统、转弯系统的飞机地面运动综合控制系统将是今后研究和发展的重点,同时扩展到和全球定位系统及机场导航系统实现信息交互,从局部最优到协同共享,实现飞机地面速度控制、位置控制以及方向控制功能,达到机场-飞机-航线全局性能效率最优,提高飞机起降的安全性。     

探索军民合用机场的航班保障模式

在我国目前使用的160余个民用机场中，军民合用机场是一个较特别的组成部分。军民合用机场不但保障日常民用航班的起落，还承担着空军的飞行战斗训练任务。将部分支线机场建设成军民合用机场，既能满足广大人民群众乘坐飞机出行的需求，提高机场利用率，有效节约机场运行成本；又能肩负起维护国家安全的战略意义。