我国民用机场的现状和发展前景——访中国民航总局机场司张光辉司长

记者:我国民用机场基础设施条件是什么情况?张司长:经过20多年大规模的建设,中国大陆民用机场的基础设施条件得到明显改善。机场数量增加,机场密度有所提高;机场可使用的机型不断加大,可起降B747、A340等大型飞机的4E机场有25个,其中首都、浦东、广州三个机场在2008年将具备接受A380等目前最大机型的条件;安全运行保障条件明显改善,绝大部分机场的飞行区设施设备都是按照ICAO的标准建设,达到Ⅰ类运行条件,北京、浦东、成都、西安机场已具备Ⅱ类运行条件;机场设施的现代化程度大大提高,近几年建设的一些规模较大的机场航站楼,广泛采用了…     

我国适航工作任重而道远——访中国民航总局适航司副司长张永生

本刊1995年第9期发表了本刊记者专访民航总局副局长沈元康的文章,其中沈副局长详细阐述了我国适航管理工作在“以干促建,以外促内”的方针指导下历时8年从无到有所走过的创业道路。然而,今后适航工作应该如何去做,有何打算和计划?带着这一问题,我们采访了民航总局适航司副司长张永生。     

中国机场改革与发展政策——访中国民航总局政策法规司副司长沙洪江

在首届中国机场峰会上,本刊记者就中国机场改革与发展政策采访了民航总局政策法规司沙洪江副司长。沙副司长指出,中国民航经过十几年的改革,新的管理体制框架已经基本形成,即以社会主义市场经济体制为导向,实行政企分开,航空公司与机场分设。在过去的几年里面,民航的行政管理体制改革、机场管理体制改革以及航空运输和服务保障企业重组等改革进展顺利,下一步的任务是将改革向纵深推进。针对中国民航业在新的管理体制下安全、规范、有序地运行的问题,沙副司长认为,首先,中国民航要加快发展,实现从民航大国向民航强国的跨越,就必须加快建立和…     

发展国产数控机床助力国防工业建设——访国防科工委综合计划司技改处龙红山处长

[编者按]2005年5月和2006年2月由国防科学技术工业委员会与国家发展和改革委员会牵头组织的两届"军工企业应用国产数控机床座谈年会"的顺利召开为国产数控机床的发展注入了新的活力,极大地促进了国产数控机床的发展,也为国防科技工业下一步发展搭建了一个良好的平台.近日,本刊记者就大家所关心的问题采访了国防科工委综合计划司技改处处长龙红山.     

航空百年民用机场的建设和发展

1903年12月17日,伴随着莱特兄弟试飞“飞行者”号的成功,美国北卡罗莱纳州基蒂·霍克附近的海滩便成为了世界上的第一个“机场”。从此,机场作为飞机起降的栖息地开始了其从小到大,从简单到复杂,从单一功能到多种功能的发展历程。　　世界机场发展概述在飞机诞生后的前几年,航空业的焦点是致力于飞机的发展和研究。当时只要找到一块平坦的地面,经过整平、压实,或者再种上一些草皮;能承受不大的飞机重量,飞机就可以在上面起降了。到了1910年前后,此时的飞机只是用于航空爱好者的试验飞行或军事目的飞行,机场只为飞机和飞行人员服务,基本上不…     

21世纪中国民机市场需求到底有多大——访中国民航总局沈元康副局长

到21世纪,中国到底需要多少架民用飞机?中国民航总局沈元康副局长在接受记者的采访时答道:“中国民航从1980年开始走向企业化,十几年来民航的腾飞引起了全世界的瞩目.1997年我国民航运输总周转量达到86.5亿吨公里,是1980年的20余倍.这种惊人的速度几近少有.而中国民航的进一步发展也必将被世界航空制造业和航空运输业所关注.”中国的民航市场确实成为最具吸引力的市场之一,而对民机的大量需求也因此成为各大航空制造厂商争夺的主要对象.     

信息化是未来工业竞争的制高点——访工信部信息化推进司副司长董宝青

在经历了经济危机的低迷之后,全球经济进入了深度转型和调整阶段．以互联网、新能源为代表的新工业革命初现端倪。我国正处在信息化与工业化的复合期,国家的信息化与工业化（两化）融合战略为解决当前工业大而不强,管理水平落后,创新能力薄弱的问题指明了方向。     

你们“为战略大反攻立了第一功”——访空中领航员、原中国民航总局副局长郭浩

1996年3月8日上午,我到天坛东里“中国交通运输协会”办公楼,采访了该协会的副会长、原中国民航总局副局长郭浩同志,请他介绍一下人民空军在解放战争时期,首次执行作战任务的情况.这位古稀之年的离休老人,精神矍铄,离而不休.他几句话就把年轮拉回到半个世纪之前:     

民用机场建设的领跑者——中国民航机场建设集团公司全力推进科学发展侧记

2009年,中国民航机场建设集团公司全年完成营业收入11．33亿元,净利润1．51亿元,实现了持续稳步发展。在中国民航建设集团公司2010年工作会上,首都机场集团公司副总经理、中国民航建设集团公司总经理姚亚波明确了建设集团的战略目标“立足机场建设,以设计咨询为龙头,以建设工程总承包为核心,以科技创新为支持和推动力,打造机场及临空经济区建设完整产业链,加强海外业务拓展,     

祝贺中国适航管理工作开创10周年——张永生副司长谈适航管理的建设和发展

国务院于1987年5月4日正式颁布《中国民用航空器适航管理条例》(以下简称《条例》)同年6月1日实施。今年是该《条例》实施10周年,也是我国适航管理工作开创10周年的纪念年。此前,本刊记者走访了中国民航总局适航司张永生副司长,请他谈了10年来我国适航管理的发展历程、所取得的成就和今后的打算。本文是这次采访的整理稿。     

ARJ21:中国民航适航审定的挑战——访民航总局适航审定司赵越让副司长

2007年3月30日,我国自主研制的新型涡扇支线飞机ARJ21开始在上海总装。ARJ21是我国首次全面按照和国际接轨的适航标准进行设计制造的飞机,它对我国的民用航空器适航审定系统和航空工业系统都是一     

民用机场地面服务范围的界定——基于组合权重法和断裂点理论

鉴于机场地面服务范围是影响民用机场合理布局的主要因素之一,运用断裂点理论、熵权法、组合权重法,得到基于场强的机场地面辐射半径计算公式,提出确定经济区域内机场地面服务范围的思路和方法,并通过成渝经济区机场实际算例来论证成渝经济区机场布局的合理性,结论是近期内乐山机场不适宜扩建.     

改进和完善我国社会保障体系的思考

论述我国社会保障体系的现状和改革的必要性,并结合外国经验,提出改革和完善社会保障体系的基本原则和思路,以及完善社会保障体系的措施。     

我国民航空域评估体系的完善与发展

<正>随着我国民航空域管理职能的不断拓展,空域评估已成为推进空域资源集约化、精细化和科学化管理的重要手段,是推行科学决策的重要支撑。但由于空域评估工作在我国发展较晚,还存在整体评估工作不够系统规范,技术标准不够健全,支持工具欠缺、专业评估力量不足等问题,需要进一步持续完善和改进。一、空域评估重要性及国际进展(一)空域评估的必要性随着空域容量供需失衡问题日益突出,空域资源紧张成为民航业发展的关键性制约因素。在现行空域管理体制机制下,主要依靠空域资源要素增加的模式提升容量越来越     

浅谈软件设计的基本策略——模块设计和自顶向下逐步细化

走工程化的道路是软件设计科学化、规范化的一条必经之路。本文简述了软件设计的指导原则以及软件设计的基本策略,概要介绍了模块化设计和自顶向下逐步细化的思想和方法,对软件设计的有关问题进行了粗略的分析和阐述,旨在提供一些软件开发、设计的参考概念和方法。     

建立和完善我国商业银行法律制度的思考

面对入世的压力和全能型外资金融机构的进入,我国商业银行混业经营将是不可避免的趋势.就金融法律制度本身而言,无论从法律、法规制定的技术水平,还是从法律、法规本身反映金融法律实践的要求来看,我国尚与西方发达国家存在着不小的差距.我国应从现实出发,从容应对,积极发展,在抓紧时间提高分业监管水平和积累对外资银行的管理经验的同时,加快我国金融法律制度建设的步伐.     

AC313取证反映我国民机适航能力的进步——中国民用航空局适航司副司长殷时军专访

AC313直升机是按照CCAR-29部的最新版R1版适航要求,从设计一开始到取得型号合格证,走完型号合格审定全过程的大型运输类直升机。AC313的取证对我国直升机工业来说意义重大,同时也反映出我国适航管理能力上的进步。     

以干促建,以外促内,走出自己的道路——中国民航总局沈元康副局长谈中国民机的发展

1995年6月29～7月3日,中国航空工业总公司和中国民航总局在武汉联合召开了国产民用飞机开发销售研讨会.会议期间,本刊记者请民航总局沈元康副局长就中国民用飞机的发展谈了谈他个人的一些看法.沈副局长指出,过去我国航空工业的发展走的基本上是苏联的路子,这条路走得对不对,无需作进一步的讨论,因为在当时,这是我们唯一可走的一条路.可是几十年过去了,我们还没有生产出真正具有国际水平的飞机来,从Y5、Y8、Y10、Y7到Y12等,中国研制了近8个民用机型,然而真正能够进入     

我国空域管理和发展概况

一、空域管理工作概述 1．空域管理基本概念 空域管理是指按照各国国家法律规定以及国际民航组织相关标准的要求,对空域资源进行规划、管理和设计的一项工作。空域规划、管理和设计涉及到航空运输的参与者在安全、有序、正常的环境和规则下运行。为了对航空器能提供安全、及时、有效、正常的管制服务,飞行情报服务和告警服务,防止航空器空中相撞或航空器与地面障碍物相撞,