2015全球民用航空维修市场预览

<正>各种预测显示2015年全球航空维修市场十分可观,预计市值将达到563亿美元,尽管各地区的维修需求有所不同,但整体上呈现出十大发展趋势。在具体业务方面,主要亮点包括"客舱改装开始由宽体飞机的头等舱和商务舱转向窄体飞机的经济舱"、"新一代宽体飞机进入维修期"、"北美地区的宽体飞机重维修业务开始重回故里"、"CFM56和V2500发动机的维修需求将持续增长",以及"燃油成本下降和新机型不断投入运营带来的航电设备市场变化"等。     

拓展宽体机维修业务

北美的宽体机维修业务市场正在发生变化。     

Ameco成都分公司再增5架宽体客机维修业务等

近日，Ameco成都分公司与海南航空公司签订了5架空客A330-200型宽体飞机的定检及整机喷漆合同，另有2架宽体飞机的中型维修业务也正在进行最后的评估。据悉，该公司紧紧围绕国内各大航空公司对飞机大修业务的需求，开发了波音737全系列、波音757-200和空客A320全系列等窄体飞机的大修能力，以及宽体飞机空客A330-300型6C检和空客A340大修的能力，还形成了波音757-200飞机客改货、CFM56-7B/-3反推组件翻修、各型飞机整机喷漆、空客A320系列飞机旅客座椅翻修等具有高附加值的单产品维修能力，并与海南航空、深圳航空、四川航空、澳门航空、顺丰航空、春秋航空、邮政航空、成都航空、吉祥航空等国内外60余家航空公司建立了良好的合作关系。     

宽体飞机发动机维修重回市场中心

<正>三年多的全球新冠肺炎疫情大爆发,使得宽体飞机的运营似乎淡出了行业的视野,淡出了MRO市场的焦点范围。但随着各国疫情管控政策的改变,长航程国际航线开始恢复、宽体飞机运营日渐复苏,由此带来的关于宽体飞机发动机的维修规划、维修范围、退役与拆解等问题再次成为运营商必须直面重视的焦点。     

四川海特：全面发展续写辉煌

近年来，海特高新在巩固原有维修能力的同时，不断拓展新业务，极大地增强了自身的市场竞争力。今年，旗下的奥特附件空气压缩站扩容改造工程顺利完工，使其空调气动附件维修能力上了一个新的台阶，基本町满足宽体双发飞机空气循环机（ACM）、空气起动机等气动附件的维修需求。     

普惠在中国寻求新维修合作伙伴

不久前普惠公司总裁路易·舍纳沃特访问了中国,并召开了记者见面会。他透露,普惠并不十分看好目前用于宽体机的大型发动机市场,今后该公司将重点开发窄体飞机发动机,并将进一步拓展维修业务     

发动机维护服务的现状与未来

航空发动机大修业务开始企稳,而且预计未来还将有所增加. 据MRO Prospector统计,目前在役的窄体飞机机队数量约是宽体飞机的3倍,2011年窄体飞机的发动机返厂维修量将会有大幅增加.     

支线航空及其售后服务市场正在转型

受国际油价持续走低、航空公司运力有限等因素影响,老旧支线飞机逐渐延迟退出市场。支线飞机维修企业相应地也在调整战略方向--在拓展新型飞机维修能力的同时,继续提供老旧飞机的维修服务。而且鉴于未来新一代飞机检修间隔延长、维修需求减少的状况,维修企业正在寻求扩大业务范围的机会,以弥补其业务空缺。     

未来10年中东地区的机队及维修进展

据美国航空周刊MRO Prospector提供的数据,2008年中东地区航空维修市场总支出约为22.1亿美元,其中与宽体飞机相关的维修支出约占总数的68.2%.随着中东地区航空公司机队规模的不断壮大,到2018年该地区的民用航空维修支出将增长56%,达到34.4亿美元.而且宽体飞机将会由2008年的400架增至2018年的668架,增幅达67%,维修支出的比例也将升高为68.5%.     

2012航空维修年鉴

通过观察机队的变化,可以把握MRO市场的走向。空客A320和波音737-800的机体大修,将成为体机大修市场的主导,这些飞机的起落架也需要进行翻修。空客A330和波音777将成为宽体机大修市场的主导。通用电气(GE)公司的CF34-8、CFM国际公司的CFM56-7B和IAE公司的V2500等发动机的维修业务,在未来几年推动发动机维修市场的增长,普惠公司的PW100系列仍是涡桨发动机大修市场的主体。     

PW4000发动机维修市场即将进入衰退期

正PW4000发动机自投入使用以来备受欢迎,装配于多款双发宽体飞机,但是随着其装配机型逐渐步入退役,PW4000发动机也逐渐退出历史舞台,因此其维修业务正在缩减。位于新加坡的雄鹰服务亚洲有限公司是普惠公司(PrattWhitney)和新加坡航空工程公司(SIAEC)的合资公司,是全球提供PW4000发动机维修服务的主要供应商,目前正在调整其整体业务流程,具体包括将原来提供PW4000发动     

拉美地区的MRO市场现状

<正>近年来,拉美地区的民航运输市场发展非常迅速,飞机的引进速度快、数量多,但航空维修市场存在较大的缺口,维修设施、维修人员、发动机维修和宽体飞机维修能力等呈现严重短缺的状况。目前窄体飞机维修生产线开始有所增加,新厂房设施如雨后春笋般涌现,国际性的维修服务供应商也竞相涌入。过去在美国与墨西哥边界以南的地区的MRO产业非常有特色,几乎全部只提供波音飞机的维修服务,因为2000年前,这一地区很少有空客飞机;直到2000年,空客机队也仅占这一地区机队总数的十分之一;但现在,空客和波音两大制造商基本平分这一市场,巴航工业公司也     

梅西耶服务公司

HesslerSerulees西耶服务公司成立于1998年，共有1200名员工，专门为斯奈克玛集团下属的生产起落架的梅西耶·道蒂公司和生产刹车的梅西耶·比加提公司及其他公司的起落架和刹车提供维修服务。梅西耶服务公司认为，航空维修市场生意兴隆，尤其是受老龄宽体飞机市场的影响，飞机起落架的维修更是前景看好。航空公司选择服务商有两条基本原则，交付时间和成本。现在，航空公司也开始考虑其他一些因素，包括维修质量、员工的技能和航材的来源。在梅西耶服务公司看来，在当今全球竞争激烈的环境下，客户更需要的是真正的本地化的服务。为此梅西…     

发动机大修市场

航空发动机大修业务开始企稳,而且预计未来还将有所增加。据MRO Prospector统计,目前在役的窄体飞机机队数量约是宽体飞机的3倍,2011年窄体飞机的发动机返厂维修量将会有大幅增加。2010年1月至9月,窄体飞机发动机的MRO市值增长了2.914亿美元,达到101亿美元,增幅约为3%;在此期间,     

未来十年民航维修业务将日趋集中化

<正>未来十年,全球民航维修业务将日趋集中化:从机型上看,维修市值排名前十的机型占全球维修总市值的比例越来越大;从维修业务类型上看,大部分维修收入来源于发动机维修和部附件维修业务,退役飞机数量激增推动二手部件市场不断壮大;从维修企业发展趋势上看,大型维修企业的业务规模正在越来越大,全面的多样化业务将成为其有力竞争武器。当前,民航维修业正处于整合期,向航空公司客户提供维修业务的企业正     

意大利航空公司与中国东方航空公司达成维修协议

意大利航空公司的工程与维修部为中国东方航空公司的一架MD11货机进行了8C检。这是意大利航空公司从中国市场得到的第一份宽体飞机维修合同,再次确认意大利航空公司是MD11飞     

厦门太古全力发展大修业务

随着2003年3月第三机库的开业,厦门太古具备了同时接纳6架宽体飞机和3架窄体飞机的能力,成为亚洲地区最大型的飞机维修基地之一。     

延长维修间隔 降低维修成本

延长维修间隔可有效地降低维修成本。本文主要介绍空中客车公司对其所生产的远程、单通道、宽体等几种类型飞机制定维修计划,延长维修间隔的情况。     

维修动态

正传承优秀回馈信赖南方航沈阳基地首架空客A330飞机6C检开工8月27日,南方航沈阳维修基地正式拉开首架空客A330飞机6C检工作序幕。这是继空客A300宽体客机退役6年后,该基地迎来的首架宽体客机维修。此次C6检任务将完成近800项工作,预计历时近1个     

基于市场航线数据的民用宽体飞机寿命研究

为了合理确定我国宽体客机的服役寿命,对不同市场区域内的航线开展了分析和研究。通过对双通道宽体客机运行航线的统计和梳理,列出了不同约束条件下宽体客机运行航线的不同特点和规律,以及对宽体飞机设计服役寿命的影响,其中重点指出了不能忽视"潜在客户"这一重要影响因素。"有所为,有所不为"是我国双通道宽体客机市场定位的原则,避免"大而全"。在宽体客机服役寿命确定的过程中,前提是要立足中国,并辐射亚太地区的基本市场,果断剔除目标市场内那些不具可行性但又对设计服役寿命影响巨大的运营航线,为我国双通道宽体客机的发展"减负",充分发挥后发优势,增强宽体飞机的航线适应性和竞争力。