《洪都科技》1986年1～4期主要目录索引

02 哲学、社会科学 的特点及改进—……………………·二一14 价值工程技术在生产会余零件上--变径活动顶针………………………1一33 的应用……………………………2一16 硬金属材料超可塑性成型工艺··口@@@豆一3丑 冷冲模的延寿………………………二一1 叱 工业、科学研究事业 耐热环氧塑料工艺装备……·’……2—9 航空工业企业流动资金构成……2—21、精铸腊模涂料中粉尘、氨气及噪音 产品设计工作中处理技术问题的 治理…………………………··。……二一3二 程序和标准………………………2—25 圆形压齿模形加工工艺改造………2—3…     

聚四氟乙烯涂料在固体发动机装药上的应用

固体火箭发动机装药时,为保证装药形状完整性,尺寸精确,脱模顺利,所用的芯模、工装等需要涂上脱模剂才能使用。聚四氟乙烯涂膜是继地腊和硅橡胶之后的新型脱模剂。涂装后的芯模、工装等具有表面光滑、涂层厚度均匀、使用寿命长久等优点,是一种较理想的脱模剂。     

微波脱蜡

目前,熔模铸造中常用的几种脱蜡方法皆存在一些缺点。如电炉加热法,周期长,而且由于蜡料受热高度膨胀易损坏模壳;溶剂脱蜡法成本较高,并释放有害气体;湿蒸汽脱蜡法虽较迅速,但成批装卸手工操作较多,不适应机械化连续生产。近来,出现一种新的脱蜡工艺一微波脱蜡。原理是:在涂料成分中加入介电“损耗材料”—碳或石     

涂料保护锻模热处理的应用

从一九七九年以来,我们用涂料代替木炭保护锻模热处理,取得了良好的效果。模具材料牌号为5CrNiMo,其中有10吨锻锤的大型整体锻模和各种镶块模。使用最多的是上海硅酸盐研究所生产的202涂料。一、施工工艺我厂应用202涂料在热处理时保护锻模,在操作过程中注意了以下事项: 1.锻模型面清除干净。由于模具在制作过程中要进行划线、车、铣、刨、磨等工序。     

熔模铸造模料颗粒大小的控制

熔模制造是熔模铸造中的一个主要问题,制造熔模的材料称为模料,在航空工业生产中,往往采用压注温度为70～100℃的中熔点模料压注模型。由于熔模铸造生产的铸件表面要求光洁度高、尺寸精确,因而相应地要求压注的模型表面光洁、尺寸精确。本文就生产中膏状(粥状)模料的颗粒大小及其控制问题,作如下介绍。一、膏状模科中颗粒大小对工艺性能的影响模料必须呈一定大小的颗粒才能压注出优质模型。模料的颗粒尺寸一般以0.2～0.3毫米为宜。压注模型时,由于模料中存在细小的颗粒,就构成了很多微小的排气通道,当模料压入压型后,模料中的气体在     

航电产品内部的三防涂料及涂覆处理

航电产品不同于一般的地面电子设备,具有很高的绝缘性和可靠性要求,目前航空行业内对其产品外部的三防(防湿热、防盐雾、防霉菌)处理研究较多,形成了比较完善的材料、工艺标准体系[1-2].但是对航电产品内部(内表面和印制电路板组装件)的防护研究较少,且一般大多偏重于印制电路板组装件(Printed Circuit Board Assemby,PCA),对内表面的防护不够重视,经常是各个PCA单元防护很好,但整机在试验或使用过程中却频繁出现故障.因此,加强航电产品内部的三防涂料及涂覆处理研究,对提高航电产品的可靠性具有十分重要的意义.但常用涂料都存在一些缺点,针对存在问题,我们研发了一种新的三防涂料.     

铅锌模的腐蚀原因及其预防

一、概述 铅锌模是航空工业大量使用的一种金属成形模具。它是由铅锑合金制作的上模和锌合金制作的下模组成。这种模具的体积和比重均很大,通常都存放在室外。长期以来,铅锌模一直存在着严重的模面腐蚀问题,在多雨的南方地区这一问题十分突出。 严重的腐蚀大大降低了铅锌模的正常使用寿命。使用经验表明。在南方的雨季,一     

一种发射筒用防热涂料的制备与表征

为了解决现有发射筒内壁用防热涂料脆性大、附着力差等问题，本文以有机硅改性环氧树脂为基体，添加多种耐高温填料，聚酰胺为固化剂，制备了一种防热涂料，并对其耐焰耐热性能、“三防性”、热老化性能等进行了全面的表征分析。结果表明该涂料能够承受200~300 ℃的长时高温，900 ℃下烧蚀10 s内涂层无变化，且其附着力、“三防性”优良。     

科技消息

▲160℃高温环氧壁料模胎研制成功。现已在一二二厂普遍推广使用,共320套。与原铸铝、木质和胶砂模胎相比,生产周期缩短二分之一,模胎重量减轻三分之一,保证了高温、高压和复杂零件的成形要求。     

室内空气中甲醛的污染及防护

本文就室内甲醛污染的来源、危害及浓度影响因素作了相关阐述，并提出了相应的预防措施。主要讨论了木质板材和涂料中甲醛的污染。     

激光模切系统功率与运动的同步控制

通过对激光模切的加工中激光控制系统的设计、功率与运动速度的理论研究,并针对三种不同材料进行模切的数据分析,建立了函数关系.结合功率的PID闭环控制方法,实现了对二者的实时控制.最后对三种材料进行异形纸盒的模切实验切缝均匀、效果良好,使该算法得到了肯定.     

展开料试制方法改进

随着汽车工业的飞速发展 ,产品开发、新品研制的步伐加快 ,要求投入批量生产的时间缩短 ,对模具制造提出了更高的要求 ,尤其是模具制造的周期必须大大缩短。展开料是某些落料模和切边模的制造依据 ,它的制造需要在配套的成形模、整形模及折弯模模具试模合格后方可进行 ,其外形尺寸的确定按常规方法往往需要反复做大量的试模工作 ,消耗大量的人力、物力 ,而且整个模具制造周期较长 ,严重影响了产品零件投入批生产的进度。因此 ,快速而准确地确定展开料外形尺寸无疑是一个十分重要的问题。坐标网格应变分析法 ,就是一种简便确定展开料的方法 ,…     

聚氨酯橡胶通用模及其冲裁技术的应用

针对中小批量,特別是单件试制生产中冲压零件的生产问题,我校锻压教研室蒋侠民、张仲元等同志做了大量实验性研究,研制和推广了一种新的冲压技术—聚氨酯橡胶冲模冲压技术。即利用聚氨酯橡胶优良的物理和机械性能,用来代替传统钢模中的凸模或凹模,即所谓聚氨酯橡胶专用模,不仅保留了传统钢模高生产率的特点,而且模具结构大为简化,制模成本约为原来的1/3,制模周期缩短了2/3左右。在此基础上发展起来的聚氨酯橡胶通用模其经济及技术效益更为显著。如用于冲裁,只需加工一块外形与零件一样、厚约2～3毫米的切割模板即行。其结果与传统钢模相比,可以     

三种跨声速洞壁干扰修正方法及其在小展弦比飞翼标模试验中的应用

在 FL-24风洞进行了带壁压信息测量的小展弦比飞翼标模测力试验,并在 FL-26风洞进行了洞壁干扰验证试验。本文利用小扰动位流壁压信息法、全速势位流方法、基于 RANS 的壁压信息法三种方法开展飞翼标模的洞壁干扰修正研究,并与试验结果进行了比较。结果表明,飞翼标模洞壁干扰呈现与翼身尾常规布局不同的规律,三种方法在飞翼标模洞壁干扰修正中有各自的适用性。     

环氧胶砂模结构的改进

以前我厂生产中使用的蒙皮拉型模和型材检验模及正、反胶砂模型,都是实心结构的环氧胶砂模。其制造困难,耗费大量工时和材料,使用过程中经常由于刚度、强度不够而出现问题。近几年来,我们进行了环氧胶砂模的结构     

模块优化三防涂覆设计

本文介绍了几种三防涂料各官能团之间的关系及特性，并根据实际需要提出了合理优化三防涂覆的技术要求。     

航空可切削塑料拉形模型面开裂分析及其控制

传统飞机蒙皮拉形模在生产过程中容易出现型面开裂的问题,分析了飞机蒙皮拉形模可切削塑料型面开裂的原因,并提出了预防可切削塑料型面开裂的拉形模新结构.     

关于金属热处理保护涂料几个问题的探讨(上)

现代金属热处理和热加工工艺中,涂料保护处理已成为防氧化脱碳的工艺方法之一。由于涂料保护比真空、可控气氛热处理方法具有投资少、不需复杂设备、使用方法简便、适应性强、适宜局部保护和小批零件间歇操作、效果较好等特点,所以,日益受到重视。近几年来,国内金属热处理保护涂料有了较快的发展,在生产中使用也获得一定成效。目前,国内已有的几种热处理保护涂料各具特点。由于各种金属材料的热处理工艺不同,金属材料的组成、性能不同,涂料的保护效果也不一样。至于涂料的施工方法也在一定程度上影响保护效果。本文拟针对玻璃陶瓷型     

球形零件上的筋包成形工艺

一、概述图1所示的球形烟灰盒外壳零件,材料LF21M,料厚为0.5毫米,系根据样机产品测绘设计的。球形烟灰盒外壳的特点是,零件壳体上部在32°位置上有一个进烟灰的椭圆形筋包口,根据产品外形尺寸设计要求,零件表面要求光滑平整。试制生产中,我们采用了软阳模一次切口并胀形工艺方案,因为软阳模成形具有这方面的优点:它只要刚性阴模和一个弹性软质阳模即可,在压力作用下来改变零件形状,使毛料贴合阴模模腔,达到成形的目的,它能克服传统冲压工艺存在的因阴阳模间隙不协调而引起零件表面压伤或压痕的缺陷问题。     

前机身外形数学模型的初步应用

我国飞机生产长期以来,一直采用作图法手工绘制模线。这种方法比较落后,周期长,质量差,而且需要占用较大的生产面积。以歼击机试制周期为例,仅模线样板一项,就需要一年半以上。近年来,电子计算技术飞跃发展,电子计算机、数控机床和数控绘图机在我国获得了应用。这些都为飞机工厂的技术改造创造了良好的条件,为实现计算机辅助设计提供了物质基础。计算机辅助设计和数控加工都提出了飞机外形数据问题,需要建立外形的数学模