高强度塑料木

本成果研制的塑料木具有良好的环境适应性和尺寸稳定性 ,具有与木材相仿的加工性。它具有较好的强度和硬度 ,可以用来制造航空航天产品中薄壁、形状复杂、尺寸精度要求高的镁、铝合金铸件砂型铸模。该高强度塑料木是用丁腈— 2 6橡胶和热塑性酚醛树脂、六次甲基四胺、硫磺粉、偶氮二异丁腈、氧化锌、硬质酸、促进剂ＤＭ等组分经合理配比压制而成的板材。密度严格控制在 0 .8ｇ/ｃｍ3～ 0 .85ｇ/ｃｍ3的范围之内。模具结构中采用承压垫块来控制压制后的高强度塑料木的厚度。本成果经应用效果良好 ,可以在其它领域广泛使用。高强度塑料木@李连…     

关于热固性增强塑料 注射成型机的螺杆结构

螺杆是注射机的“心脏”部件。螺杆的结构是决定制品质量的关键因素之一。在注射热固性增强塑料时,螺杆的作用尤为重要。热固性增强注射塑料是六十年代末期问世的一种发展前途极为宽广的新型塑料。近两年来,国内相继开始研制的热固性增强注射塑料有改性酚醛玻璃纤维注射塑料、改性DAP玻璃纤维注射塑料、聚酯玻璃纤维注射塑料、三聚腈胺石棉纤维注射塑料等。这些新材料的出现迫切要求注射成型工艺,特別是螺杆结构方面进行新的研究,以满足生产高强度塑料制品的要     

大分子丁腈增韧环氧胶及胶膜的研制

论述了大分子丁腈－40增韧环氧的机理;初步研究了大分子丁腈增韧环氧胶体系各组分的优选;探讨了胶膜的配制,从而获得一种中温固化、性能优良、价格低廉的胶及胶膜。     

大分子丁腈增韧环氧胶及膜膜的研制

论述了大分子丁腈－40增韧环氧的机理;初步研究了大分子丁腈增韧环氧胶体系各组分的优选;探讨了胶膜的配制,从而获得一种中温固化、性能优良、价格低廉的胶及胶膜。     

羧基丁腈橡胶的制备及其在耐温环氧胶中的应用

采用接枝的方法在丁腈-40分子链中接入了羧基,从而获得了高门尼粘度的羧基丁腈橡胶,并用其对环氧树脂进行改性,从而制备出耐高温环氧树脂结构胶.通过加入促进剂可将固化温度从佑180℃降至120℃.     

固体发动机壳体材料概述

一、前言 目前,使用的火箭、导弹固体发动机壳体材料,总括起来有两大类。一类是金属材料,主要有低合金超高强度钢、钢合金、钛合金及铝合金。另一类是复合材料,如玻璃钢,塑料〔克夫拉(Kevlar)——芳香族聚酰胺纤维塑料〕及纸质酚醛树脂合成材料。 金属材料中合金钢和钛合金在五十年代已大量使用。钛合金的比强度超过了所有的金属材料,故是制造固体发动机壳体的理想材料之一。该材料在固溶状态时塑性良好,便于加工,但缺点可焊性较差。因此,多数仍然采用超高强度钢。     

耐低温无石棉绝热层研制

通过添加含卤-锑的阻燃剂、芳纶纤维和增塑剂,研制了一种耐低温无石棉的丁腈绝热层配方 (TI506)。研究了芳纶纤维和增塑剂对绝热层静态烧蚀性能和Tg 的影响,对绝热层材料力学性能、比热容、热 导率等性能进行了测试。结果表明:芳纶纤维浆粕用量为10 ~15 份、芳纶短纤维用量为4 ~6 份时,绝热层烧 蚀性能最佳,线烧蚀率达到45 μm/ s,所选增塑剂DOS 用量为10 份、DBP 或ATBC 用量为20 份时,Tg 可达- 40℃,芳纶纤维制备的丁腈绝热层力学性能及烧蚀性能优良,并满足固体火箭发动机耐-40 ~60℃的环境。     

燃气发生器绝热层研制

分析和提出了提高燃气发生器绝热层性能的途径,考察了工艺条件对绝热层性能的影响,研制出可满足燃气发生器使用要求的含石棉三元乙丙绝热层;含石棉丁腈绝热层和含芳纶三元乙丙绝热层。     

丁腈橡胶增韧酚醛树脂基变密度烧蚀防热复合材料研究

采用丁腈增韧酚醛树脂作为变密度烧蚀材料基体，通过化学发泡法来降低材料的密度，并通过调节发泡剂用量实现对材料密度的设计，制备了变密度烧蚀材料并进行了性能测试。实验结果表明：变密度烧蚀材料的力学性能随密度的升高而提高，隔热性能随密度的降低而提高；采用变密度烧蚀材料可使材料的烧蚀热效率提高12％左右。     

低温耐油蒙脱土/ 氢化丁腈的制备和性能研究

采用热机械共混的方法,制备了有机蒙脱土(OMMT)/低温氢化丁腈(HNBR)的橡胶材料.热混炼工艺增强了OMMT在氢化丁腈中的分散性能,从而获得了性能优异的HNBR橡胶.SAXS、SEM和TEM照片展示了OMMT主要以插层结构和少量聚集体存在HNBR橡胶中.DSC曲线和压缩耐寒系数测试表明,少量添加OMMT,可在不明显限制HNBR橡胶分子链的运动条件下,提高HNBR填料网络密度,增加橡胶内部的网络协同密度,从而增强HNBR橡胶的低温弹性.少量OMMT( ＜10 phr)可大幅度提高HNBR橡胶的力学性能,但随着OMMT添加量继续增加,橡胶力学性能提高不明显.DMA测试表明,添加OMMT可提高其和HNBR橡胶的结合力及分散效果,成为增强HNBR橡胶力学性能的主要原因;与纯HNBR相比可提高橡胶的耐油性能.因此OMMT/HNBR复合材料是一种具有低温液压密封应用前景的橡胶材料.     

新型活动密封件的研究与应用

根据飞机液压系统橡胶密封圈使用中易出现老化,引起串油、串气等故障问题,结合某机型试验提出新材料密封圈改进方案,以满足系统的高温及动密封性使用要求。试验结果表明,新材料密封圈适合高温、动密封部位的使用,可以替代丁腈试5171橡胶密封圈,应用于液压系统,提高系统性能。     

叔丁基二茂铁的迁移、挥发及其对燃速的影响

本文研究了过氯酸铵——丁腈羧胶系推进剂药柱中叔丁基二茂铁的迁移、挥发及其对燃速的影响。三种温度试验结果表明,貯存时间在半年以上的药柱,其端面平均燃速与端面平均叔丁基二茂铁含量之间有良好相关性;叔丁墓二茂铁的迁移、挥发过程符合扩散定律。文中提出了用二维扩散定律表达叔丁基二茂铁含量分布随温度、时间变化的简化方程式;对常温下敞开体系中长期貯存时端面平均燃速的变化作了预     

HDDR工艺制备NdFeB永磁材料

采用改进的HDDR工艺制备各向异性粘结NdFeB永磁材料，研究了Nd12.5Fe80.8B6．2Nb0．3Ga0．2（原子分数）合金氢化及脱氢制粉以及粘结磁体成形工艺。利用XRD、SEM及稀土永磁标准测量仪器等测试方法，对NdFeB合金材料吸氢-歧化反应以及脱氢过程中相变及微观组织进行观察分析，讨论了粘结成形工艺对磁体磁性能的影响。结果表明，Nd12.5Fe80.8B6．2Nb0.3Ga0．2合金低温吸氢并在820℃发生歧化反应，歧化相在820℃真空状态下重新再结合生成Nd2Fe14B硬磁相。通过精确控制反应过程中温度及氢气压力，可获得具有各向异性组织的NdFeB磁粉，结合合理的压制成形工艺条件，可制备出具有良好磁性能的粘结磁体。     

酚醛型粘合剂胶接NBR—金属的固化压力依赖性研究

酚醛型粘合剂在固体火箭发动机制造行业得到广泛的应用。本文研究了三种常用酚醛型粘合剂胶接NBR-金属模压件的固化压力依赖性。试验结果表明,在实际固化压力2～4MPa范围内,随着固化压力上升,J905、J911和J916粘合剂粘接NBR-金属接头的剥离强度显著提高,粘合剂对金属界面的湿润性也得到改善。本文指出,为了保证NBR-金属胶接件的质量,必须要施加足够的固化压力。使用酚醛-丁腈型粘合剂J911和J916时,需采用适宜的方法以改善润湿性。     

某离心叶轮故障研究

采用数值计算与试验相结台的方法．对离心叶轮裂纹故障的原因进行丁分析和研究．找出了故障的根本原因：并有针对性地采取了改进措施．进行了相应试验验证；试验结果表明．改进措施有效。     

ABS塑料制品表面涂装

近年来,随着塑料及其制品的广泛应用,人们逐步认识到塑料制品表面涂装的必要性.经过涂装的塑料制品,可以延长使用寿命,改变塑料的各种性能,美化产品的外观.国外汽车行业大量使用塑料零部件,国内如电视机、收录机外壳及我公司轴温报警器外壳等都使用了塑料制品.经涂装后,达到了以塑代木、以塑代金属的目的,不仅扩大了塑料的应用范围,而且能提高工效,降低成本,取得了较好的效益.ABS工程塑料具有易于成型和机械加工等综合性能,已广泛使用于工业生产,ABS塑料制品表面涂装也成了人们关注的问题.     

ZL205A合金及铸造工艺

ZL2 0 5A是一种高强度铸造铝合金。它采用了高纯度原材料,多组元合金化及合理的热处理工艺技术。该合金具有三种使用状态:T6状态,T5状态,T7状态。该合金的铸造工艺性能中等,适用于砂型铸造和熔模铸造,对于结构形状简单的零件也可用于金属型铸造;具有良好的焊接性能和切削加工性能。本成果采用传统铸造方法,可以使铸件的各个指定部位,乃至整个铸件达到高强度和高致密性,而且铸件质量一致性好,保证铸件的使用可靠性。铸件指定部位切取试样的强度最低值比普通铸件高15 %～2 0 % ,达到锻件同样的质量水平。ZL2 0 5A合金是国内自行研制的高强…     

热处理工艺对25CrNiWVA钢的组织和力学性能的影响

研究了一种新型低合金超高强度钢 2 5CrNiWVA经不同温度淬火和回火后的力学性能和微观组织的变化规律。结果发现 ,在 90 0～ 94 0℃淬火 ,340℃左右回火时 ,2 5CrNiWVA钢的组织为均匀细小的回火马氏体 ,其力学性能分别达到 :σb≥ 15 0 0MPa ,σ0 .2 ≥ 130 0MPa,δ5≥ 12 % ,ψ≥ 6 0 % ,Aku≥ 5 0J。 2 5CrNiWVA钢可以满足某些航空结构件高强度和高韧性的要求     

C/C复合材料刹车盘的模具设计

采用短乱纤维压制成形,应用树脂法与CVD法复合工艺提高碳盘密度是国外最先进的生产工艺之一,而压制成形是该工艺的关键工装,本文介绍了压制成形模具的设计原理。     

GC-19中温超高强度钢获国家发明奖

由航空航天工业部成都飞机公司等单位的联合开发研究成果——GC-19中温超高强度钢,最近,荣获国家发明三等奖,填补丁这种结构钢在国内航空工业领域应用的空白。 GC-19中温超高强度铜具有良好的室温综合性能和优良的中温性能,其疲劳寿命优于30CrMnSiA,30CrMn-Ni2A等结构钢,与美国同类钢H11相比,可节约合金元素35％,其中,抗应力腐蚀断裂、中温持久强度和抗疲劳等性能也优于国外同类产品。GC-19结构钢的研制成功,对解决歼击机后机身超温超重问题,具有十分重要的现实意义。