一、锥蜗杆蜗轮传动

多速锥蜗杆蜗轮传动照片所示为两个同轴线的锥蜗轮分别由同一根主动轴上的两个锥蜗杆驱动,一个锥蜗轮工作时,另一个锥蜗轮则反方向空转。采用了两种输入速度的可逆转的电动机,因此提供了同向的四种输出速度。照片中里边的锥蜗轮付为右旋,外边的锥蜗轮付为左旋。     

Visual LISP环境下蜗杆传动CAD系统的开发

在AutoCAD 2004的二次开发环境Visual LISP中实现了普通蜗杆传动CAD系统的二次开，包括交互式用户界面，SLD文件实现的传动设计参数曲线图及数据表，Visual LISP驱动程序。可实现传动系统的初步设计计算，齿面接触强度和齿根弯曲强度的校核，蜗轮蜗杆结构尺寸数据报表的生成。该CAD系统界面直观友好，用户操作符合工程设计习惯，提高了蜗杆传动设计的准确性和效率。     

基于模糊优化方法蜗杆减速器传动的设计

目的将模糊优化设计方法运用于蜗杆传动的设计中;方法以圆柱蜗杆传动的蜗杆齿数、模数和直径系数作为设计变量,并以蜗轮有色金属齿圈体积最小作为设计目标函数,采用离散消元法进行求解;结果建立蜗杆传动模糊优化的数学模型,得到最优解;结论与常规设计方案相比,齿圈体积下降52.36%,在生产实际中,能够提高蜗杆传动的使用价值和社会经济效益。     

MATLAB优化工具箱在蜗杆传动优化设计中的应用

在研究蜗轮蜗杆传动优化数学模型的基础上,以蜗轮的体积最小为优化目标函数,提出了利用MATLAB的优化工具箱对蜗杆传动进行优化设计的方法。与传统设计方法比较,该方法既满足了强度要求,又大大减小了蜗轮蜗杆机构的体积,提高了设计效率和质量。     

用增大蜗轮滚刀直径的方法来加工蜗轮

普通圆柱蜗轮蜗杆传动具有传动比大、结构紧凑、体积小、重量轻、成本低等优点,它广泛应用于减速机构传动中,但由于它本身存在的弱点——瞬时接触线形状不利于液体动压油膜的形成,啮合处接触线切线和相对速度之间的夹角很小,诱导曲率半径较小,因而使其共轭齿面间的摩擦应力和接触应力值增高。在     

一种新型液压泵变排量机构的设计与仿真

为提高一体化电液作动器(EHA)的性能,对新型EHA中广泛使用的变排量液压泵中的变量机构进行了优化设计。采用锥蜗轮蜗杆传动代替了原来的齿轮传动体系并与泵壳体进行了一体化设计,采用solidworks进行了三维实体化建模,运用AMESim搭建了改进前后EHA系统的仿真模型并进行对比分析。经过仿真实验,改进后的EHA系统在整体刚度提升了31%,频率响应提升了11.2%,显著改善了系统性能,验证了设计的正确性。     

倾转翼无人机倾转装置设计及强度校核

以某型倾转翼无人机为研究对象，分析其过渡段过程中各个部件的运动方式，为使得无人机能够平稳飞行，成功完成过渡阶段，设计出一种以蜗轮蜗杆传动机构为主要部件的倾转装置，蜗轮蜗杆装置传动平稳且能够让倾转翼部分具有自锁效应，使其达到预定位置后不会因受到气动力的影响而发生相对运动，同时也保证了飞机前飞模式的稳定。针对倾转装置运动工况进行有限元仿真分析，并完成蜗轮蜗杆装置的强度分析及寿命预测。结果表明：设计出的装置能够满足现有的强度和寿命要求，其计算结果可为后续的优化提供一定的参考。     

锥蜗杆蜗轮传动 第二部分 耐久性、强度和效率

什么是一对锥蜗轮付的容量或额定功率?一对锥蜗轮付的尺寸一旦已知后,下一个合理的步骤是核实它的容量,尤其是当它们在重载下工作时,容易受到超载或可能承受冲击和振动载荷时更是如此。本文说明了如何计算锥蜗轮付的齿面的耐久性、齿的断裂强度和效率。在本文第一部分中已介绍了一般工作特性、齿轮几何形状和轮坯尺寸比例。     

一种直升机尾轮锁紧装置集成一体化设计与研究

为了研究开环控制系统下的电动机构效率特性和运行精度，本文以一种直升机尾轮锁紧装置为例，介绍了该装置集成一体化设计方案及关键功能的结构设计及计算，对锁紧和解锁响应时间、负载能力、电机功率、手动解锁方案、多圈旋转运动机械限位等进行了设计和分析计算，根据齿轮传动、蜗轮蜗杆传动、滚珠丝杠副、螺旋滚道副传动原理完成了带多圈机械限位且符合人体工程学操作要求的手动接口。对传动结构强度和寿命进行了仿真分析，通过样机检测和调试试验，验证了设计计算与仿真结果的可靠性和调试方法的合理性，在传动机构效率调节、霍尔传感器运用、开环控制系统下的机构输出精度控制等方面获得了经验参数。通过预紧调整和提前量设定，可以提高传动系统28.6%的工作效率并保证不低于0.2mm的运行精度，为类似一体化机电产品的设计研制提供了参考。     

圆度刻线机的分度调整方法

圆度刻线机是获得各种高精度度盘和光柵的主要设备。目前国内使用的绝大多数是民主德国OFD圆刻机,共规格主要有TKFS00,TKF1000。TKF500的最大分度间隔是1度,最小分度值为10秒,TKF1000的最大分度间隔为30分(有附加间歇装置的也可达1度)最小分度值是5秒。圆度刻线机的精确分度主要是依靠精密蜗轮付获得的。TKF500的蜗轮上有1080齿,蜗杆每转一周蜗轮转动20分,TKF1000的蜗轮上     

论述使用塑料球面蜗杆传动的现实性

作者叙述了用热塑性塑料制成的球面蜗杆轮组传动的试验。说明了所使用材料的性能、运转功率以及在不同转速和载荷条件下齿轮的效率和寿命。进而阐明了试验设备,其中包括为 SCE250注射机而成型两个传动机械另件的模具装置。蜗轮和蜗杆的辅心都是金属的,蜗输的外环和杆的蜗旋体是注射成型的。同时也说明了作为球面蜗旋传动部分的几种被试验过的材料,其中聚酰胺类(印尼龙)表现了一定的优越性,文中还介绍了几种润滑油。     

双电机驱动消隙技术及其在数控设备中的应用

根据传动间隙对设备的影响,提出了一种采用双电机驱动消除机械间隙的新方法,并以伺服主从驱动技术为理论基础,论述了双电机驱动消隙技术的原理和实现手段。最后,介绍了在西门子840D数控系统和611D伺服系统环境下,双电机驱动消隙技术在自动制孔设备中的实际应用情况。     

某飞行器弹翼变形动态测量风洞试验模型研制

针对某风洞试验模型,可实现弹翼后掠角和展长单独变形,且可实现后掠角和展长同时变形。该变形机构采用蜗杆传动实现弹翼后掠角变形范围和变形速度;选择电动缸传动和直线导轨限位,实现弹翼展长变形范围和速度;并将变展长机构嵌入变后掠机构中,实现了两种变形同时进行。模型翼根利用弹簧推动密封片,有效地减少了翼根气流串流现象。模型和垫块间利用橡胶圈密封,有效地减少了气流串流现象。     

航空圆柱齿轮付的侧隙计算

航空圆柱齿轮付的侧隙,以往都是按JB179-60《圆柱齿轮传动公差》(下称旧齿标)来计算确定的。现该标准已由JB179-83《渐开线圆柱齿轮精度》(下称新齿标)所代替,并已在全国范围内贯彻。如何应用新齿标来计算航空圆柱齿轮付的侧隙则是贯彻该项标准的关键,本文对此作了偿试。现介绍如下,供参考。     

一种蜗轮圆周均匀注油工艺

通过对雨刮电机蜗轮注油工艺的研究,研制了一种蜗轮沿圆周均匀注油工艺,对蜗轮的每个齿槽都均匀地注上油脂,保证了蜗轮蜗杆啮合时的润滑,解决了蜗轮在啮合过程中出现剔齿、塑性变形等问题,提高了产品的使用性能。同时,相关行业可以借鉴该注油工艺和推广。     

谐波齿轮传动啮合参数的选择

近十年来,随着我国科学技术与工业的发展,谐波齿轮传动这种新型的传动型式,由于它所具有的独特特点,已得到了广泛的应用,同时也越来越多地被用于国防工业上。在这个过程中,一些同志在设计与制造中遇到了如何根据谐波齿轮传动原理和对传动机构的各种要求,以及我国现有的生产条件和技术水平,合理地选择其啮合参数的问题。其中主要就是如何用20°压力角的渐开线齿形作为谐波齿轮传动齿形的问题。在我们编写的     

齿轮减速器系统可变固有特性动力学研究

考虑到齿轮传动啮合刚度的波动和传动误差的影响以及轴承支撑刚度的作用,对二级齿轮减速器传动系统进行了理论建模和动态响应分析,并与实验结果进行了比较。结果表明,齿轮传动在单齿啮合区和双齿啮合区之间啮合刚度变化较大;减速器系统的动态特性 (固有频率、固有振型、阻尼等 )随啮合周期而发生变化,呈现出一种可变的动态固有特性。故对于系统进行研究时,可分别按单齿区和双齿区平均啮合刚度进行分析,一般可以满足实际工程要求。     

浅谈航空滾珠丝杠机加工艺

本文向大家介绍一种用修整螺距来补偿热处理轴向变形的办法,解决滚珠丝杠在制造过程中由于热处理轴向变形造成大量度品的问题。我们没有采用这种加工方法之前废品率高达90％以上,采用这种加工方法之后,合格品率达到100％。     

螺距误差与牙型半角误差中径当量的计算

螺纹中径是衡量螺纹互换性重要指标，而螺距误差与牙型半角误差中径当量的计算，对于判断螺纹中经合格性致关重要，本文给出了螺距误差和牙型半角误差中径当量的计算式，并分析了在概念或理解上当而出现的错误计算式，这对于正确贯彻螺纹标准和得到准确的螺纹中径值有着现实实用意义。     

蜗轮蜗杆参数化设计及运动仿真

在Pro/E环境下,以蜗轮蜗杆零件的三维建模为基础,将变参设计巧妙融入到零件三维实体的创建过程中,通过生成的可视化变参对话框,实现蜗轮蜗杆的快速建模,在此基础上,对快速建模的蜗轮蜗杆进行了虚拟装配和运动仿真。