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京津冀地区是我国继长江三角洲、珠江三角洲之后最重要的经济发展战略区域,也是我国最具发展潜力的沿海经济区。与国民经济发展地位相适应,京津冀地区的航空运输量在全国同样具有举足轻重的地位。然而,京津冀地区的航空运输业发展极不均衡,严重制约了京津冀地区的对外开放和该地区社会经济的进一步发展,不利于京津冀都市区经济腹地的培养。 相似文献
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从亚太地区/飞行流量发展分析采用新航行系统的收益 总被引:1,自引:0,他引:1
一、我国及相邻空域飞行流量的增长情况据IATA1995年对全球航空运输情况分析,指出:亚太地区是全球航空运输量增长最快的地区,而在该地区的南中国航路飞行流量的年增长率达到19.6%,日本以南国际航路高峰小时飞行量为28架次。亚太地区空域阻塞点主要集中在以下四个地区: 亚欧航路; 南中国海航路; 日本区域; 中国的珠江三角洲。 1.亚欧航路由于该地区经济的重要性和发展速度为因素的促进,亚欧之间的直达航路的飞行量增长相当快。1982年,该地区每周只有11班亚欧直达航 相似文献
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一、概述2004年7月,世人期盼已久的广州新白云国际机场将揭开神秘的面纱,以崭新的风貌喜迎天下来客,为我国民航运输和机场建设事业的历史增添了浓墨重彩的新的一页。珠江三角洲是我国最早实行改革开放的地区,航空运输的发展早于国内其它地区,广州白云机场的旅客吞吐量曾多年位居京沪穗三大机场之首。随着经济的快速增长,白云机场能力不足及与城市规划建设的矛盾日益严重。尽管由于历史原因,上世纪90年代珠江三角洲地区已出现大型民航机场过密、布局不尽合理的格局,但广州机场在珠江三角洲至华南地区的主导地位和重要作用无可替代。要解决能… 相似文献
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目前,国际上航空货运业发展方兴未艾,亚太地区首当其冲。中国是亚太地区航空运量增长的热点,在过去的10多年中,中国航空货运量增长的平均速度在20%以上,业绩显著。中国航空货运量对经济增长的弹性值达1.63之多,中国的航空货运业面临着一个巨大的机遇和挑战。珠江三角洲地区是中国经济发展最快的地区之一,深圳及珠江三角洲地区航空货运需求的增长已成为中国航空货运需求增长的主要部分之一。中国的生产力水平多层次、经济发展不平衡的状况,中国外贸进出口业务迅速南移的大趋势,深圳的经济发展水平和经济增长速度,深圳的外贸进出… 相似文献
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AProbetotheDevelopmentofShenzhenAirport深圳民航业起步较晚,但发展神速。1991年深圳机场建成通航,1997年被国家民航总局确定为全国四个航空货运中心之一,1998、1999连续两年客货邮吞吐量排名全国第四。短短6年时间赶上了众多全国老牌机场,成为我国民航业一颗璀璨的明珠。1996年以来,深圳机场虽然仍保持着比较快的发展,但速度明显减缓,说明深圳机场起步阶段的快速发展过程已经过去。如果没有新的思路,将无法维持目前的发展势头。一、深圳和主要邻近机场80年代和90年代珠江三角洲的经济获得了快于全国的发展,航空运输市场迅速形… 相似文献
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正确认识CEPA及其效应 总被引:1,自引:0,他引:1
<内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排>的签订进一步加强了香港与大陆的经济关系,对香港、深圳、珠江三角洲的发展产生了深刻而长远的影响,为它们的经济发展注入了活力,也为大珠江三角洲经济发展的新一轮联动发展创造了无限的商机. 相似文献
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目前的广州白云国际机场只有一条跑道,生产能力不足,布局先天未尽合理且无发展余地,机场与城市的发展相互制约,综合服务功能不配套,因此,无论从机场设施还是从环境条件等诸方面它均难以进行大规模改扩建。同时,广州城市的发展已影响到航空运输飞行安全,已制约了该地区航空运输发展。目前白云机场的吞吐量已达到1300万人次/年,远远超过了设计能力。预计今后的旅客吞吐量及运输货物量更有增长、见下表:航空运输的枢纽,必将在华南,特别是珠江三角洲地区的经济发展中发挥重要作用。因此,新白云国际机场的建设受到社会各界的广泛关… 相似文献
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顺应潮流,与时俱进,抓住关键,主动求变,是珠海继续保持20多年来经济快速增长的势头,进而达到超常规发展的重要基础和前提。珠海有很好的基础设施条件,充分挖掘航空运输这个朝阳产业的潜能,加快发展航空物流业将为珠海经济乃至珠江三角洲西部经济的发展注入新的动力。我国发展航空物流业具备了坚实基础20世纪80年代,现代意义的物流在美国兴起。其迅速崛起的主要原因是航空运输的高速度实现了快速的货物流通,满足了全球化经济、速度经济和需求经济时代要求快速反映的商业运作方式。根据国际民用航空组织日前的统计,2002年,全球航空货运量为300… 相似文献
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<正>随着《国务院关于促进民航业发展的若干意见》的出台和城镇化进程的加快,人民生活水平不断提高、消费结构逐渐升级、旅游业快速发展,为航空运输尤其是支线航空提供了广阔的市场空间。从地域方面分析,目前我国支线航空运输主要集中于西南、新疆、长江和珠江三角洲、环渤海等地区,其中新疆已初步形成以乌鲁木齐为枢纽的支线航空运输网络。一、新疆发展支线航空的独特区位优势新疆地处中国西北边陲,面积166.5万平方公里,约占全国陆地面积的1/6,周边与俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等8个国家相邻。目 相似文献
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随着我国改革开放步伐的加快,长江三角洲地区对外贸易得到了快速发展,与对外贸易紧密相关的航空货物运输业也得到了飞速的发展。从2000年到2004年,长三角地区的外贸进出口年平均增长率达到26%左右,其航空货运量的增长速度也达到了40%以上,远远高于国内其它地区。然而,随着国家航空运输政策的放宽,航空运输市场的竞争日益加剧,作为我国航空货运的主战场,长三角地区的航空货运格局正在悄悄地发生变化。一枝独秀,成为长三角航空货运的瓶颈作为长三角地区的龙头,全国经济发展的前沿,上海市的经济得到了快速的发展,其国际化的地位也越来越明显。… 相似文献
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一、航空运输持续高增长的比较对许多发展中国家来说,航空运输出现持续高增长是第二次世界大战后出现的新现象。而对中国来说,由于政治运动的频繁发生,经济"大起大落",导致航空运输也起伏不定;自实施改革开放方针政策后,航空运输发展才出现持续 相似文献
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深圳机场从1991年10月12日开航以来,随着香港、深圳经济的高速发展,人流、物流不断涌入,形成旺盛的航空运输需求,使深圳机场短短一年多步入国内先进空港行列。但由于受到空中流量和地面交通阻滞的限制,严重制约深圳航空业快速发展,因空中交通管制部门流量控制造成航班延误率居全国之首。据统计:1993年1 相似文献
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支线飞机机队在中国民航机队中落后于干线飞机机队的发展,这是我国航空运输高速发展的必然结果。但是,随着我国航空运输逐步走向成熟,航空运输网络也会逐步得到完善。这就对支线飞机机队的发展提出了更高的要求。我国支线飞机航空运输发展较慢,除了票价偏低等经济原因以外,国产支线飞机技术性能不过关也是一个重要原因。因此,笔者认为,民航运输部门也就是用户,有必要对支线飞机 相似文献
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《中国民用航空》2003,(4)
内蒙区局召开航空运输发展研讨会Inner Mongolian Civil Aviation AdministrationHolds Air Transport Development Seminar近日,民航内蒙区局在鹿城包头召开了航空运输发展研讨会。近两年来,内蒙地区抓住西部大开发和民航深化改革的有利时机,积极引进运力,合理完善航线网络,不断优化航线结构,促进了内蒙航空事业的快速发展。2002年,内蒙地区旅客吞吐量达到了79万人次。北京-呼和浩特、北京-包头、北京-海拉尔等主要航线上的运力不断增加。此外,还新增了呼和浩特-太原、呼和浩特-深圳-海口等多条航线。旅游旺季还执行了呼和浩特… 相似文献
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珠江三角洲地区飞行密集,空域狭小,广州、深圳、珠海、香港、澳门5大民用机场和众多军用、通用机场分布其中,是世界上空域环境最为复杂的地区之一。同时,珠三角地区又是我国经济最为活跃的地区之一,航空需求旺盛,民用航空运输量迅速增长。据预测,2020年该区域内航空旅客年吞吐量将达到2亿人次,飞行架次176万,约是目前的3倍。迅速增长的航空需求给空中交通管理带来了巨大的挑战,也引起了社会各界的广泛关注。 相似文献