细分客户,引领市场——巴西航空工业公司支线喷气客机的成功之路

<正> 巴西航空工业公司为70～110座级市场量身打造EMBRAER 170/175/190/195大支线系列机型,与之前研制的ERJ145系列一起,组成了覆盖37～122座的完整喷气支线飞机系列。在20世纪90年代,巴西航空工业公司开始强势进军支线喷气机市场,相继推出了50座级的ERJ145和70～90座级的E-170/190系列机型,在全球航空市场异军突起,改变了支线市场的原有格局。     

着眼于未来的服务

作为支线喷气机和100座级商用飞机的制造商,巴西航空工业公司并不掩饰其将涉足飞机维修业的决心     

支线运输的增长促进制造业的兴旺——支线飞机行业面面观

在过去一年多的时间里,支线飞机市场风云变幻,大有“你方唱罢我登场”之势.小型支线喷气机(70座级以下)在与涡桨飞机的激烈市场竞争中大获全胜.根据最新统计,庞巴迪公司的支线喷气机(CRJ)、巴西航空工业公司的     

着眼于未来的服务

作为支线喷气机和100座级商用飞机的制造商,巴西航空工业公司并不掩饰其将涉足飞机维修业的决心。夸航空公司提供零备件服务,通过巴西航空     

IPTN将研究100座级的N-2130

印度尼西亚飞机工业有限公司(IPTN)已确定了新的100座级支线喷气机N-2130的3种初步设计方案,该机计划于2006年印尼航展时交付。IPTN目前已放慢研究进程,并准备在1997年初步设计开始前继续进行市场分析,预计到2003年完成。目前的设计是,基准型N-2130将是100座的,翼展长28.5米、机长29.1米、机身直径9.1米的双发喷气机。其最大起飞重量为49吨,最     

简讯

航空国际支线飞机(AI(R))集团目前正在研究一种全新的70座支线喷气机,以与加拿大航宇航集团计划的“支线喷气”的加长型竞争。据AI(R)估计,到2010年前新的70座支线喷气机的要求量将超过400架,目前这一市场上只有福克70和阿芙罗的RJ70。该机将命名为AIR70/82,其加长型将可容纳90～92名旅客。     

EMB-135选装艾利逊发动机

1997年9月17日，罗·罗公司宣布其艾利逊公司的AE3007A3涡扇发动机已被巴西航空工业公司选作其新推出的EMB－135支线喷气机的动力装置。EMB－135是在50座级EMB－145基础上改型的37座飞机。巴西航空工业公司计划在1999年第四季度将新的EMB－135支线喷气机投入客运服务，包括艾利逊AE3007发动机的销售额在内，500架飞机在10年内的销售计划，总价值超过14亿美元。EMB-135选装艾利逊发动机     

是机龄太短还是成本太高?

支线喷气机提前退役影响其维修市场的发展。近期有许多机龄较短的飞机——特别是支线喷气机——被封存在大沙漠中。随着燃油价格的上涨、美国支线航空范围条款发生松动、技术优势的丧失,使得50座支线喷气机逐步脱离了人们关注的视线。相同的命运是否会出现在更大型的支线喷气机上?     

欧美支线喷气机步入大修期

自20世纪90年代起,全球有数百架50座的支线喷气机投入运营,日利用率快速提高。现在,这些支线飞机的维修“蜜月期”已过,开始步入飞机机体、发动机和部件的大修期。     

全球支线飞机市场观察与展望

近年来，支线飞机市场格局出现了一些新的变化：在喷气机市场上，效率更高的90～120座飞机发展势头看好，不断吞食50座级飞机的市场；在涡桨飞机市场上，得益于在短程航线上良好的经济性，70座级飞机市场份额增长迅速，而其他座级的市场份额呈下降趋势。