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一、长白山机场建设概况
长白山机场是吉林省重点工程,机场按满足2015年年旅客吞吐量54万人次、年起降9407架次进行规划建设,飞行区等级4D,机场规划用地4059亩。飞行区工程新建一条跑道长2600m,宽45m;共6个机位;跑道北端设置Ⅰ类精密进近仪表着陆系统。航站楼总面积8960m^2,同步建设配套及附属工程,总建筑面积15000m^2。工程总投资54990万元。 相似文献
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天津滨海国际机场是国内干线机场、国际定期航班机场及北京首都国际机场的备降机场,飞行区等级为4D,但飞行区平面尺寸满足4E机场的要求。现有跑道长3200m,道面宽50m,两侧道肩各宽5m(局部10.5m),总宽60m。平行滑行道长3200m,道面宽23m,两侧道肩各宽10.5m,总宽44m。 相似文献
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王维 《中国民航学院学报》2004,22(5):26-31
根据国际民航组织、中国民航和美国联邦航空局规范以及A380特性,详细分析了A380飞机对机场飞行区规划设计的影响。根据分析,目前适于B747-400运行,飞行区等级为4E的机场,如运行A380,则跑道长度无需增加,但跑道、滑行道及其道肩宽度,跑道与滑行道间距,平行滑行道之间间距和机位尺寸等均需增加。A380对机场净空障碍物限制面影响不大。机场救援与消防保障等级将比运行B747提高一级。 相似文献
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一、概况
浦东国际机场第二条跑道已于2005年3月17日投入使用,浦东机场拥有了东、西两条平行跑道。本程序是按照平行跑道独立平行进场和独立平行离场运行方式的规范和要求进行设计,并以最终实现平行跑道独立运行为目标。考虑平行跑道独立运行的复杂性,管制人员对平行跑道运行尚缺乏经验,为实现从单跑道运行向双跑道运行的平稳过渡,根据民航总局令第123号《平行跑道同时仪表运行管理规定》,在运行初期采用一条跑道用于进近,一条跑道用于离场的分开平行运行(相关运行)方式,因此本次程序中并未设计平行独立进近程序。在不断完善设施,积累经验,条件成熟的前提下,有计划、分阶段地逐步向半混合、混合运行方式过渡,最终达到最大限度提高跑道利用率和机场容量的最大化,发挥大型枢纽机场应有的效益。 相似文献
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一、樟宜机场概况新加坡樟宜机场位于新加坡东部,临近海边。樟宜机场有两条长均为4000米的平行跑道,其构形与我国首都机场相似;1993年旅客吞吐量约2000万人次,起降飞机13.7万架次,货邮吞吐量838420吨。樟宜机场有桥位36个,远机位36个,目前正在建两个指廊,1996年 相似文献
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合肥骆岗机场建成于1997年,飞行区技术等级为4D级,1996年进行了扩建,机场现有一条3000m长、道面宽度50m的水泥混凝土跑道。现有跑道的道面结构为水泥混凝土道面,下设2cm厚的找平层+25cm厚的块石基础。跑道两端各500m范围的道面厚度为32cm,中间2000m范围的厚度为30cm。跑道的道面PCN值为50/R/B/W/T。近年来,跑道道面已出现各种损坏,道面使用性能迅速下降,已不能满足机场快速增长的航空交通量的需要。为此,机场当局决定对现有跑道进行整修改造。 相似文献
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安哥拉首都新国际机场工程由中国国际基金有限公司与安哥拉政府签订总承包建设合同,承担施工的单位是中铁第20局。按合同约定,工程规模主要有:飞行区建设两条问距约2km平行跑道,每条跑道均建设平行滑行道及多条长度不等的垂直联络道和双向Ⅰ类目视助航灯光系统;航站区主要建设5万平方米的航站楼、总统专机楼、站坪及相应的办公设施等;并同步建设航管、导航、通信、气象、供油、消防等设施及场内的供电、供水、排圬等公用设施。工程已于2005年7月1日举行开工典礼,合同工期两年半左右。受中铁第20局委托,我公司承担了该工程的勘测设计任务。并于2005年6月25日到达安哥拉首都罗安达进行选定机场场址,确定跑道方位,以便为勘测设计工作提供条件。 相似文献
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广州新白云国际机场目前在国内是建设规模最大的枢纽机场。东、西两条跑道和滑行道、机坪等道面分别是按F类和E类飞机的使用要求进行设计的。东、西两条跑道同时开工建设在国内亦属首次。本机场施工特点是:广州地区属亚热带气候,高温持续时间很长;物资部门预定使用的具有早强性质的525硅酸盐水泥初凝时间短,硬化快;道面很厚(最大44cm);砼28天设计抗折强度要求高(5MPa); 相似文献
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依托扬州泰州机场和浦东国际机场对飞行区布局仿真分析方法进行探讨。采用专用的机场和空域仿真模拟软件,对不同交通量下的单跑道机场和多跑道机场飞行区布局进行分析。模拟了飞机降落、滑行、停靠、下机、登机、滑出、起飞等过程。当扬州泰州机场的高峰小时起降架次为12架次以内时,飞机的平均总延误不超过4rain。浦东国际机场的高峰小时为51架次时,飞行区的平均延误量为61s;高峰小时起降架次为134次时.飞行区的平均延误为344S。 相似文献
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新建吐鲁番机场位于吐鲁番市西北10kin处,处于市区与大河镇及七泉湖镇之间,南临312国道。机场飞行区等级为4D级,水泥混凝土跑道长2800m、宽60m(含两侧各7.5m道肩),道面水泥混凝土厚32cm、道肩厚14cm,水泥混凝土28天抗折强度5.0MPa,抗冻指标F200以上。该工程地处吐鲁番盆地的腹地,日照时间长,根据气象资料显示,该地区夏季最高温度可达52.6℃,地表温度最高可达80℃以上,气温高于35℃的天数达到100天以上,这里干旱少雨气候炎热干燥,太阳辐射强。 相似文献
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天津滨海国际机场创建于日伪时期,其前身是天津张贵庄机场,1952年改扩建是建国后我国改建的第一个机场,本机场先后共经过四次较大规模的改扩建。除1996-1998年,扩建了10万m^2的停机坪,增加一条快速出口滑行道,并对助航灯光、34号跑道仪表着陆系统及配套设施进行了改造外,原有跑道系统是在1974年扩建的基础上形成的。有一条跑道、一条平行滑行道、两条端联络道、两条垂直联络道和一条快速出口滑行道。 相似文献
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<正>1多重入口跑道介绍多重入口是指除了跑道起始端和末端的进入、退出的道口外,在跑道起始端和末端不远处修建一条或者多条垂直于跑道的联络道,部分多跑道机场还存在一条或者多条用于穿越跑道的联络道,多重入口跑道一般用于非全跑道起飞、脱离以及穿越跑道。为增加跑道的使用率,提高机场容量,很多机场跑道是多重进入跑道,特别在一些大型机场由于复杂的机位滑行道结构和候机楼布局等原因,拥有更多的跑道入口,图1及图2分别是北京首都国际机场36R/18L跑道北端和南端的多入口图示。多重跑道入口的存在给实际管制运行带来很大便利,提高了跑道的使用 相似文献