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<正>新冠肺炎疫情令全球航空业遭受了前所未有的冲击,为了给航空业“输血”,各国政府出台了一系列政策。在欧洲,各国政府不仅从经济、政策层面大力支持行业企业渡过难关,并且还在危机中与企业一起寻找未来新的增长点。其中,氢能源的利用被欧洲各国视为未来航空业的战略性资源。欧洲不仅围绕氢能源启动了新的清洁航空计划,同时还鼓励区域内各国航空制造企业积极投身氢能源飞机的研发。可以说,欧洲航空业正在加速围绕氢能源开展一场技术革命。 相似文献
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联合重组并非只是企业和市场的事,依职权进行安全监管和依申请进行补充运行合格审定是航空承运人合并重组期间局方的两项重要职责。事实上,对于公共航空运输承运人合并运行,不但中国民航,世界上大多数国家都对其实施强制性的政府干预,这是为什么?公共航空运输承运人合并运行,政府如何进行干预? 相似文献
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欧洲合力打造新“心脏” 目标直指“远景2020”排放标准 总被引：3，自引：0，他引：3
欧洲航空研究顾问委员会制定了代号为“远景2020”的排放标准,为达到该指标,欧洲各国的发动机制造商在新型航空发动机核心机技术（Newac）项目的支持下,共同开发了若干新概念的发动机及其核心机,为下一代飞机动力装置的研制奠定了坚实的基础。 相似文献
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在处理航空事故中，事故调查和人道主义处理航空灾难往往给航空承运人及地方和中央政府造成越来越大的压力和负担。由于种种原因，过去没有处理好事故受害者及其家属问题。原因之一，是缺乏一个单一的机构来协调各方面的工作以确保有足够的资金处理有关问题。其次，是在航空承运人和其他支持机构之间没有事前规定好的职责和义务。只有少数航空承运人有协调事故受害者及其家属的计划。航空事故处理不好还会产生其他问题。有些航空承运人对代表公司处理问题的人员没有进行培训，有关人员没有处理这方面问题的经验。轻率的处理问题往往会造成严… 相似文献
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随着我国航空货物运输量越来越大,由此而产生的赔偿纠纷也日益增多。本文拟对航空运输货物损失赔偿的有关问题进行探讨。一、航空运输货物损失的限额赔偿航空货物损失赔偿的一般原则是限额赔偿,也就是说,承运人的责任是有一定限额的。凡是由航空运输承运而未有声明价值的货物,由于承运人的责任而造成损失时,承运人按照国际有关公约和国家法律和法规确定的限额,按实际损失进行赔偿。这里的实际损失赔偿的前提是,承运人的责任 相似文献
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航空货运代理人的法律地位随着货运代理业的迅猛发展发生变化，不再单纯以代理人的身份参加航空运输活动，在实践中有时也以承运人的身份出现。应当结合合同内容、航空货运单、合同履行情况、交易习惯等综合认定航空货运代理人的法律地位。在法律层面承认航空货运代理人缔约承运人身份，同时货运代理业亦应加强自身监管，完善行业规范。 相似文献
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欧洲联合航空条例(JAR)业已颁布,自1998年1月起实行,届时欧洲各国飞行员申请新的飞行员驾驶执照(FCL)必须完成联合航空条例要求的训练。该执照发放新标准的实施有两年过渡期,从1995年10月开始。在这两年期间,欧盟各国飞行学院(组织)必须改革其组织机构,方能达到新的飞行员执照发放标准。现将联合航空条例飞行员驾驶执照第一部——新的要求编译如下,以飨读者。 相似文献
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《中国民用航空》2007,(4):89-89
中国航空客运、货(邮)运市场指数中国民航承运人客运、货邮运发展指数2007年3月中国航空运输系列指数当月上月上年同期中国航空客运市场指数164.0125.7136.1中国航空货(邮)运市场指数174.9113.5155.8中国民航承运人客运发展指数154.2143.5126.0中国民航承运人货(邮)运发展指数206.9151.9170.5国内航线综合票价指数89.8100.693.5国内远程航线票价指数92.1101.787.7国内中程航线票价指数87.199.097.6国内支线票价指数114.0118.6104.2亚洲及港澳地区航线票价指数104.1106.691.5国际航线(不含亚洲地区)票价指数105.9112.399.3客运市场指数货(邮)… 相似文献
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《中国民用航空》2007,(2)
中国航空客运、货(邮)运市场指数中国民航承运人客运、货邮运发展指数2007年1月中国航空运输系列指数当月上月上年同期中国航空客运市场指数137.2135.1124.5中国航空货(邮)运市场指数160.8178.9141.4中国民航承运人客运发展指数131.9130.4121.0中国民航承运人货(邮)运发展指数177.0190.9140.0国内航线综合票价指数83.483.095.7国内远程航线票价指数83.581.492.6国内中程航线票价指数82.483.597.5国内支线票价指数103.0101.0111.2亚洲及港澳地区航线票价指数102.7102.594.5国际航线(不含亚洲地区)票价指数104.4101.2102.2客运市场指数货(邮)… 相似文献
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《中国民用航空》2007,(6)
中国航空客运、货(邮)运市场指数中国民航承运人客运、货邮运发展指数2007年5月中国航空运输系列指数当月上月上年同期中国航空客运市场指数167.4170.6142.0中国航空货(邮)运市场指数164.4183.3149.0中国民航承运人客运发展指数157.0160.1132.5中国民航承运人货(邮)运发展指数188.0211.8151.6国内航线综合票价指数85.797.490.8国内远程航线票价指数85.495.384.3国内中程航线票价指数85.198.295.0国内支线票价指数104.1116.2107.1亚洲及港澳地区航线票价指数98.1106.593.1国际航线(不含亚洲地区)票价指数116.7118.3106.6客运市场指数货(邮)运… 相似文献
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2011年4月1日,欧洲航空安全局(EASA)颁布了第2011-05号法案修订建议通告(NPA2011-05)《第三国商业航空运输运营人实施规则》。该实施规则的出台对飞往欧洲的我国121部承运人提出了更高的要求。该实施规则也为我国加强对外航管理提供了一个良好借鉴。一、背景2008年2月,欧盟通过立法程序扩大了欧洲委员会条例(EC)1592/2002号规章的管辖范围,并纳入了《基本法》 相似文献
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世界航空货运和物流业 总被引：3，自引：0，他引：3
世界航空货运发展到2000年底,全球大约有91家航空承运人经营定期全货运航班运输,716家定期客运承运人的多数,同时经营货运航班。2000年ICAO缔约国定期航班完成货运量3020万吨,比1990年的1664万吨增长81.5％,10年间年均增长率6.1％; 比年均客运量增 相似文献
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由于对航空公司进行运行合格审定还是新生事物，再加上我国的特殊现状，许多航空公司对运行合格审定过程不了解，在准备和接受审定时会遇到诸多的困难。因此，与航空公司一起分析现阶段肮空公司如何了解并顺利通过合格审定具有十分现实的意义。运行合格审定的两个方面一、根据《民用航空器运行适航管理规定》CCAR－121AA进行的民用航空器运行适航合格审定并颁发《民用航空器运行适航合格证》。二、根据《航空承运人运行合格审定规则》（CCAR－121FS征求意见稿）进行的航空承运人运行合格审定并颁发《航空承运人运行合格证》。下面就运… 相似文献
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<正>随着科技的进步,航空资源的进一步开发,民用航空运输越来越成为人们出行的首选。相对安全舒适的环境、短暂的运输时间、便利的运输条件等都成为航空运输的竞争优势。但随着中国国内和国际竞争的加剧,人们开始用更加严格的标准要审视航空运输。航空延误的赔偿就成为了焦点之一。依据《中华人民共和国民用航空法》第一百二十六条规定:"旅客、行李或者货物在航空运输中因延误造成的损失,承运人应当承担责任"。即航空承运人一旦被认定 相似文献
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现代航空货运代理人不仅从事货运代理业务,还承担了部分属于承运人范畴的业务,其法律地位、法律责任等方面易产生法律纠纷和争议。应该尽快修改或制定新的法律法规,规范航空货运市场。 相似文献
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ATOS是FAA给公共运输承运人颁证和监察中使用的监控系统,本文将向读者介绍ATOS理念、系统安全原理和ATOS程序模块。这是中国民航飞行标准监察员在促进航空承运人提高安全水平的过程中,改进颁证和监察手段的一个新的途径。 相似文献
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近年来,中东地区新兴承运人的发展动态已成为全球行业的最新热点。三大承运人迅速跻身全球主流航空公司之列,正在不断挤压着欧洲和亚太传统网络型承运人的生存空间,成为国航中欧市场和南航"广州之路"战略强劲的竞争对手。本文在发展概况回顾和前景展望的基础上,从外部发展环境和内部竞争策略两个维度,解读中东三大承运人快速崛起的 相似文献