多品种继电器微机测试系统

1引 言 　　继电器广泛地应用于航空及机电工业。本厂的飞机制造就用到了各种继电器，而且具有品种多、数量大的特点。因而这些继电器装机前的性能测试就成为试验人员的一项繁琐的工作。继电器的性能测试大致归纳为：接通电压、断开电压、额定电流、接通延时时间、断开延时时间。采用微机测试技术后，大大降低了工人的劳动强度，并使测试精度与测试速度得以提高。 2主要设计指标 　　根据继电器的测试要求确定下列指标： 　　(1)10位 D/A程控电压源： 0～ 30V可变，最小分辨率为 0.029V，负载能力 2A。 　　(2)12位 A/D转换器：量化间隔…     

加速度计电路组件自动测试系统研制

某型号加速度计电路组件自动测试系统可实现电路组件A测试、电路组件B测试及AB联测。本文介绍了该测试系统的测试原理、结构组成、硬件设计及软件设计。运用多功能数据采集卡的A/D功能实现了对多个电路组件进行同时测试;运用其D/A输出加分压电路完成了对电路组件A输入电压的闭环动态调节,以实现对电路组件A进行增益测试。采用VC＋＋6.0完成了测试软件的开发。     

未来先进飞机的电源系统

现代飞机主电源主要有低压直流电源,恒频交流电源和由低压直流电源与交流电源构成的混合电源三种。低压直流电源调节点电压为28.5伏,由飞机发动机直接传动的飞机直流发电机及其控制器构成,由于低压直流电源容量受到限制、功率变换困难,因而随着机载设     

地影期GSO卫星一次电源供电分析

严密监视卫星能源系统在地影期的工作状态对卫星安全至关重要。为了评估国内某GSO(地球同步轨道)卫星能源分系统在地影期的工作状态,根据电压、电流变化分析,给出了一次电源在进出地影阶段的工作过程,计算得到了蓄电池组电容量、充放电比和放电深度在地影期的变化曲线。结果表明:充电容量、放电容量和放电深度在地影期随日期推移先增大再减小,在秋分/春分时达到最大值;充放电比在地影期间则几乎保持稳定。本文工作及结论可为后续地影期能源监视提供参考依据。     

HCR系列恒流调光器

机场灯光系统的作用是在夜间和能见度受限制的情况下,为飞机驾驶员提供跑道位置、方向和对正引导。其组成包括交流恒流电源、隔离变压器和灯具等。而恒流调光器作为中心供电设备的一部分,在输入电源电压波动和负载发生变化时,也能自动调节并维持亮度等级所要求的输出电流。HCR系列恒流调光器由航空工业总公司603所及西安咸阳机场共同开发。它采用多种新技术、新器件,经过严格的测试和试验,证明其性能达到国际民航组织(ICAO)及FAA的有关标准,     

脉冲等离子体推力器电源处理单元技术研究

为了进一步提高脉冲等离子体推力器点火的可靠性和使用寿命,采用理论计算和地面试验的方法,设计了一款可应用于立方体纳卫星脉冲等离子体推力器放电能量为2.6J的电源处理单元,其放电点火电路是基于LC振荡电路,且对放电点火电路的性能、开关管的电流应力和整个电源处理单元的稳定可靠性进行了研究。结果表明:LC振荡放电点火电路中,开关器件的电流应力较小,提高了整个电路的可靠性;该放电点火电路在输入电压800V时,点火电流的峰值可达到100A～150A,这种大电流放电有助于清除火花塞表面的积碳。     

脉冲等离子体推力器电源处理单元技术研究

为了进一步提高脉冲等离子体推力器点火的可靠性和使用寿命,采用理论计算和地面试验的方法,设计了一款可应用于立方体纳卫星脉冲等离子体推力器放电能量为2.6J的电源处理单元,其放电点火电路是基于LC振荡电路,且对放电点火电路的性能、开关管的电流应力和整个电源处理单元的稳定可靠性进行了研究。结果表明：LC振荡放电点火电路中,开关器件的电流应力较小,提高了整个电路的可靠性;该放电点火电路在输入电压800V时,点火电流的峰值可达到100A～150A,这种大电流放电有助于清除火花塞表面的积碳。     

交流稳压电源的远控接口电路

几乎所有的电气产品和设备均需进行电源电压变化对其性能影响的试验;但现在市场上的交流稳压电源几乎都没有远控接Q,其输出电压均需进行手动调节,工作很不方便,更不能组成自动测试系统。本文介绍一种可对交流稳压电源输出电压进行远控的接口电路,在微机中加入D／A转换模板,即可实现用微机对交流稳压电源输出电压的控制,进而可组成测量电源电压变化对产品和设备性能的影响的白动测试系统。控制精度在全l％以内。1工作原理接口电路的原理见图l。图中,AI为K一1的反相放大器;RI一见;A为同相跟随器,R。一R7,其输出电压为一e1／2…     

多模式离子推力器流率特性实验研究

为了实现多模式离子推力器在宽功率范围内最优性能和可靠性,基于30cm多模式离子推力器通过实验开展了阴极和中和器羽状模式转变点流率、放电电压30V对应阴极流率和放电损耗曲线与束电流关系研究。30cm多模式离子推力器束电流从0.3A增加到3.3A时,阴极羽状模式转变点流率值从0.017mg/s增加到0.163mg/s,放电电压30V对应阴极流率从0.129mg/s增加到0.231mg/s,中和器羽状模式转变点流率从0.030mg/s增加到0.191mg/s。随放电室工质利用率的增加,在小束电流下放电损耗迅速增加;当束电流大于1.5A时,放电损耗对放电室工质利用率的变化较为迟钝。基于上述流率特性实验结果完成了30cm多模式离子推力器宽功率范围35个工作点下最佳流率设计。在设计的工作流率下,放电电压小于30V,阴极和中和器均工作在点状模式,实测推力为9.6mN~185.2mN、比冲为1332s~3568s、功率为258W~4761W。     

单级感应线圈炮出口速度仿真

在单级感应线圈炮的发射过程中,放电电压、电容容量以及电枢初始位置不同,弹丸的出口速度都会随之发生变化。文给出了单级感应线圈炮的数学模型,并以弹丸出口速度为目标函数,分别仿真分析了放电电压、电容容量以及电枢初始位置对弹丸出口速度的影响,得出了放电电压、电容容量以及电枢初始位置与弹丸出口速度的关系曲线。     

用于驻点烧蚀试验的5kW等离子体发生器设计

为了研究再入大气层时,飞行器所遭受的烧蚀情况和其外壳材料的热防护作用,围绕地面模拟再入环境的小型等离子体风洞系统,从等离子体发生器的功率计算和阴极、阳极结构参数入手,设计了用于驻点烧蚀试验的5kW级别小功率等离子体发生器。采用局域热力学平衡的方法,选择工作电流分别为90A,100A,110A和120A,对等离子体发生器性能的影响进行了研究。利用实验室真空系统与电源设备,开展初步点火试验,验证了等离子体发生器的基本性能。结果表明:与仿真计算结果相比,设计状态工质下的放电电压误差为8%,点火试验测得的放电电压误差为6.25%,参数对比验证了等离子体发生器仿真模型计算可靠,设计的等离子体发生器符合预期,工作正常。     

电动无人机动力系统优化设计及航时评估

为提高电动无人机续航性能,针对动力系统进行了优化设计,并提出了相应的航时评估方法.首先采用涡流理论优化设计了小型螺旋桨,再通过实验测试优化选取了与螺旋桨高效率匹配的电动机.同时,考虑到锂离子电池放电倍率及电压降低对放电时间的影响,建立了恒功率条件下电池放电时间计算模型.最后,根据优化得到的动力系统和电池计算模型,推导出有弯度机翼的电动无人机航时公式.某电动飞翼布局无人机飞行试验结果显示,优化得到的动力系统具有较高的效率,测试得到的无人机续航时间与评估得到的理论值误差为12%,在允许误差范围内吻合较好.      

脉冲介质阻挡放电等离子体热效应实验

为了研究介质阻挡放电的热效应,将介质阻挡放电等离子体激励器(DBDPA)安装在一个小型量热风洞中,采用微秒级脉冲等离子体电源驱动DBDPA产生放电等离子体。分别应用Lissajous图形分析方法和量热学原理获得了DBDPA的放电功率特性和热功率特性。结果表明:①脉冲介质阻挡放等离子体的放电功率、热功率和热效率均随着激励电压峰-峰值和激励频率的升高而逐渐增大;②脉冲介质阻挡放电等离子体的放电功率和热功率与激励电压和激励频率之间均存在幂函数关系,即脉冲式介质阻挡放电等离子的放电功率正比于激励电压峰-峰值的1.75次方,正比于激励频率的1次方,其热功率正比于激励电压峰-峰值的5.0次方,正比于激励频率的1.5次方;③在激励电压和激励频率这两个参数中,优先选择提高激励电压峰-峰值更有利于提高热效率,也可更快地提升介质阻挡放电等离子热功率中气体加热功率的比例。      

面向未来多电飞机的低气压下局部放电

多电飞机(MEA)采用电气装置取代部分传统的机械部件,可以有效提升飞行效率,降低温室气体排放。为了提高多电飞机供电系统容量,未来的供电电压将会提高至千伏级,这将导致严峻的局部放电风险。为此,以多电飞机实际状况与运行场景为依据,在实验室搭建平台,模拟了航空电机绕组放电与航空电缆对地放电两种典型绝缘故障,在400 Hz正弦电压、1～101 kPa气压范围内进行了大量重复实验,探究了气压对两种故障起始放电电压(PDIV)、放电幅值、放电重复率以及相位分辨局部放电(PRPD)谱图等统计特征的影响。实验结果表明：不同模型下的PDIV随气压直线降低;随着气压的降低,放电幅值先增加后降低,放电重复率随着气压降低逐渐增加,根据累积放电幅值的分析,最高点均出现在30 kPa处;随着气压的降低,两种绝缘故障的PRPD相位宽度逐渐增加并向左偏移,电机绕组放电和电缆对地放电分别以“兔耳朵”和“极性效应”为主要特征。本实验对不同故障及气压下放电特征的探究及分析,将有助于多电飞机电气系统绝缘测试的开展和评估,为未来多电飞机向大功率高电压方向的发展提供借鉴和参考。     

0～1000mV直流毫伏标准源设计

介绍了一种0～1000 mV直流毫伏标准源的设计原理和技术方案,该方案采用20位D/A转换器作为基准,通过设计分压比分别为1000∶1,100∶1和10∶1的精密比例分压电路,实现了0～1000 mV直流标准电压信号的输出。     

A组分变化对AB5型储氢合金组织结构及电化学性能的影响

通过实验验证的方法选取AB5型合金三种成分La1-xAx(Ni,Co,Sn)5,采用SEM、EDXA、XRD以及P-C-T曲线和电化学性能测定装置,综合研究了三样品中A组分变化时对合金组织结构及电化学性能的影响.结果表明,合金三样品均为CaCu5型六方结构.用Nd和Ce部分取代La后,合金吸氢后体胀率降低.P-C-T曲线测定结果表明用Ce部分取代La的3号样品的动力学性能及大电流放电性能较好.合金的充放电循环稳定性是AB5-3﹥AB5-2﹥AB5-1,但容量以纯La 合金的较高.     

锂氟化碳电池用新型高比容量复合正极材料

采用提高正极材料比容量以改善大电流放电性能的思路,设计新型高比容量复合正极材料,并通过研磨分散结合融化扩散热处理方法制备氟化碳-硫复合正极材料。电化学测试分析表明新型复合材料可以实现同步改善容量和大电流放电性能,同时具有二次可逆循环充放电能力。研究结果表明:氟化碳-硫复合正极材料的能量密度和功率密度性能具有突出优势,在不同电流密度下均可实现显著的提升,相比纯氟化碳材料的能量密度和功率密度最高可分别提升 433%和 10.7%。     

用5G7216B构成的测频电路

1　构成如图 1所示 ,通用计数器芯片 5 G72 1 6 B构成一频率计电路。测量范围为 1 0～ 5 0 0 Hz,测量不确定度为 0 .1 %。1 )工作电源电压选用 5 V;图　 1　　 2 )直接选用 1 0 MHz晶体构成稳定时钟振荡 ;3)管脚 3～ 6位输出直接驱动 L C5 0 1 2 -1 1显示器的位 (D) ;4)管脚 1 5～ 1 7、1 9～ 2 3、输出直接驱动L C5 0 1 2 -1 1显示器的段 ;5 )频率计数选用闸门时间为 1 0 s;6 )管脚 1、2 7之间的联接完成保持功能 ;7)管脚 1 2为“复位”控制输入端 ;8) 5 G72 1 6 B设有外小数点选控功能 ,因此用位输出驱动显示器 ,用晶体管的集电极驱…     

第四届中国国际国防电子展览会胜利闭幕

“第四届中国国际国防电子展览会(CIDEX2 0 0 4 )”于2 0 0 4年5月2 5～2 8日在北京展览馆成功举办。该展会是我国唯一得到解放军总装备部、国防科工委、信息产业部、中国电子信息产业集团公司批准和支持的国防电子产品的专业展览会。本届展览参展单位达2 6 0多家,展品包括:高可靠电子元器件及组件、通讯系统及产品、雷达系统、计算机信息系统、GPS、指挥与控制系统、航空电子及空中交通管制系统、多媒体显示设备、遥测系统、电子战设备、电子支援/情报/侦察系统、激光及光电子产品、电源设备、相关仪器及测试设备。一些科技媒体或媒体…     

市场

航空电子设备用的VME的安装架 19英寸的机载VME rack RA2064x用来为航空电子设备提供一个实用的解决方案,它符合航空电子设备标准RTCA/DO-160D,并适合在增压座舱中使用。经对流冷却的安装架的工作温度范围为-40-65℃。新的安装架的前仪表板的特点是有输出电压指示器(+5V,+12V,-12V,+3.3V)、一个具有防止意外开关的保护机构以及通向两个内部SCSI3.5英寸盘式驱动器及闪光固态驱动器的入口。后仪表板包括一个MIL-C-38999电源连接器。