机场飞行区道面修补的经验介绍

加强机场飞行区的建设和管理,搞好机场飞行区的维护工作,是保障飞行安全和航班正常的重要环节,也是各机场管理机构的首要任务。多年来,我们认真地贯彻落实民航总局有关保障飞行安全,加强机场飞行区保护和管理的各项命令、指令和规定,经常对道面进行维护和修补,取得了一定成绩,也积累了一定的经验。     

首都机场飞行区排水新结构的使用

为了排除降落到机场飞行区地表的雨水,保证机场的正常运行,在机场场内需要一系列的排水设施,拦截地表径流,通过输水设备排泄到场外,这些设施构成了飞行区排水系统。由于飞行区地表径流通常采用明沟形式进行排除,因此,明沟结构形式的选用,对雨水排除的效率、对周边道路或道面平整性的影响均有密切的关系。     

合肥骆岗机场跑道基础注浆加固的设计与实践

合肥骆岗机场建成于1997年，飞行区技术等级为4D级，1996年进行了扩建，机场现有一条3000m长、道面宽度50m的水泥混凝土跑道。现有跑道的道面结构为水泥混凝土道面，下设2cm厚的找平层＋25cm厚的块石基础。跑道两端各500m范围的道面厚度为32cm，中间2000m范围的厚度为30cm。跑道的道面PCN值为50／R／B／W／T。近年来，跑道道面已出现各种损坏，道面使用性能迅速下降，已不能满足机场快速增长的航空交通量的需要。为此，机场当局决定对现有跑道进行整修改造。     

基于B/S架构的飞机活动区道面维护管理系统的研究和运用

道面维护管理工作是确保航空器安全运行的基础,道面管理系统通过GP S定位技术和手持终端的开发与应用,能提高道面维护管理工作的效率。本文主要介绍道面维护管理系统的功能结构、系统原理以及应用成果,以期为机场的道面管理改进工作提供意见和建议。     

浅谈飞行区滑行引导标记牌改造工程的不停航施工管理

2008年4月30日,民航华东管理局正式批准了禄口机场的飞行区滑行引导标记牌不停航施工申请,5月5日开始进行不停航施工作业。本次飞行区滑行引导标记牌改造工程工作量虽然不太大,但由于是不停航施工,施工时既不能影响正常飞行又不能对其设施造成损坏,安全管理、施工管理比     

机场道面管理系统（PMS）介绍

一、前言 道面管理系统PMS（Pavement Management System）是一种基于计算机技术，对道面进行科学化管理的系统。道面是机场最主要的基础设施之一，每年须投入大量的资金和人力进行维护管理。但是，我国机场道面的管理一直采用着经验和半经验型的管理模式。近几年随着我国航空运输业的迅速发展及机型的不断更新，在大容量的飞行架次条件下，这种经验型管理模式已经无法适应道面管理的需要。开展道面管理系统（PMS）的研究，对道面进行科学化管理已经显得愈来愈重要。道面管理系统PMS的提出和研究起源于20世纪70年代的美国，到20世纪90年代，欧美一些国家已经建立起比较完善的道面评价体系。我国除了上海机场组织研究过机场道面管理系统外，尚没有其他机场对此开展对该系统的研究。     

兰州中川机场扩建工程飞行区土基处理设计

兰州中川机场扩建工程飞行区道面土基处理设计，是根据水泥砼道面对土基的技术要求，结合飞行区场地工程地质存在的因素，因地制宜、科学合理地设计出道面土基处理方案，以适合土质条件、省工省料、工期短、造价低、效果好的强夯法为主要手段，辅以其他处理方法，并采取了防止土基产生不均匀变形的处理措施，做到了既保证土基质量，满足道面要求，又缩短了工期，节约了资金。可供湿陷性黄土地区复杂场地上机场道面土基及其它大型工业与民用建筑地基的处理设计参考。     

机场道面使用寿命的灰色预测

影响机场道面使用寿命的各种因素是随机的，复杂多变的，机场道面使用寿命又受到道面结构材料和施工变异及日常维护措施等多方面因素的影响，针对这一特点，本文用灰色系统理论通过对表征道面使用性能的参数（道面强度ＰＣＮ、道面平整度ＰＺＤ、摩擦系数μ、道面破损指数ＰＳＺＳ）的预测，实现了对机场道面使用寿命的预测，取得了满意的结果，可为机场道面的使用管理和机场翻（维）修提供决策依据。     

青岛流亭机场道面检测与评价

青岛流亭国际机场是山东省规模最大、设施齐全．生产运输最繁忙的民用机场，具有十分重要的经济、政治和社会地位。作为机场飞行区最主要的基础设施，机场道面使用性能的优劣对机场的正常使用和安全运营具有举足轻重的作用。     

天津机场跑道平滑加盖方案的研究

天津滨海国际机场是国内干线机场、国际定期航班机场及北京首都国际机场的备降机场，飞行区等级为4D，但飞行区平面尺寸满足4E机场的要求。现有跑道长3200m，道面宽50m，两侧道肩各宽5m(局部10．5m)，总宽60m。平行滑行道长3200m，道面宽23m，两侧道肩各宽10．5m，总宽44m。     

戈壁滩地区机场道面常见病害分析与对策

戈壁滩地区机场道面以水泥混凝土道面为主，由于该地区自然条件恶劣，加之施工、维护等原因导致道面病害经常发生。作者通过实地踏查，观测该地区机场道面出现的典型破损情况，详细分析其原因，并结合近年来的探索实践，总结了一些成功的设计、施工和维护经验，为今后该地区机场道面破损修补和新建工作提供参考。     

北京新机场名称确定为“北京大兴国际机场”

正9月15日,从中国民航局获悉,依据《地名管理条例》和《民用机场使用许可规定》等规定,并报经党中央、国务院审批同意,北京新机场名称确定为"北京大兴国际机场"。机场及其配套工程将于明年6月30日竣工验收,9月30日前投入运营。截至目前,机场飞行区土方工程已完成93%、道面工程完成62%,飞行区工程计划明年     

机场飞行区资源调度问题研究(一)：基本概念与框架

世界航空运输系统的一体化、协同化和智能化发展对机场飞行区资源调度精细化管理和空中交通运行高效化管控提出了高要求。本文聚焦机场飞行区资源调度的基本概念与框架问题,是飞行区资源调度问题研究系列之一。从国际公约、理论研究和行业规范视角界定飞行区的基本概念,分析飞行区的一般运行过程和资源调度内涵。对飞行区资源调度体系涉及的理论方法、系统工具、管理机制等要素及逻辑关系进行系统总结。研究成果旨在为机场运行管理理论与应用的可持续发展提供科学指引。     

谈谈民用支线机场飞行区地势设计要领

目前，我国尚未有专门的支线机场设计规范和技术标准，支线机场飞行区设计遵照《民用机场飞行区技术标准(MH500l-2000)》执行。对于支线机场飞行区地势设计需要灵活运用该技术标准，以体现设计的经济性和合理性。本文根据笔者的机场设计经验，提出民用支线机场飞行区地势设计的要领。     

SBS改性沥青在西宁曹家堡机场罩面工程中的应用研究

两宁曹家堡机场属国内干线机场，飞行区等级指标为4D。该机场始建于1988年，1991年12月投入使用。机场经过近10年使用后，跑道地基出现不均匀沉降，沥青砼表面出现较严重的松散、石子脱落以及纵、横向裂缝等现象，严重危及到飞行安全。民航总局决定（民航规函[1999]614号），为恢复表面功能，在不停航冬件下对该机场道面进行罩面修复。     

浅析场道工程道面增补面设计

改革开放以来，我国民用航空事业进入了高速发展的新时期，民用机场建设也得到了持续快速的发展。航空需求的快速增长，造成了民航建设的大发展，几乎所有的省会、直辖市机场都面临着飞行区等级提高，使用机型加大，航空运输体系的各项设施不能满足要求的局面，飞行区跑道、滑行道系统的新建或改造是其中的一个重要方面。本文就滑行道系统中的联络道口如何设计增补面进行分析研究，以期使道面增补面设计规范化、系统化。[第一段]     

大型机场业务外包管理制度设计

<正>当一个机场年旅客吞吐量超过1500万人数时,机场需要面对的业务种类越来越繁杂:规划,建设,能源保障,通信保障,网络维护,道路和停车场等基础设施维护,绿化养护,航站区域保洁,手推车服务,航站区设备运行维护,飞行区运行维护……一方面,业务规模增大,机场管理难度加大,另一方面,机场员工数量快速增长,机场运行效率降低。面对上述困境,近年来,一些大型机场对非核心业务探索外包模式,逐步形成了非核心业务"专业化经营,市场     

西安咸阳机场控制无铺筑面区草木生长高度的几种方法

机场飞行区内无铺筑面区是指升降带以内和升降带以外未做道面的区域。为了保证飞机在机场运行中的安全,减少鸟类和兽类对飞行活动构成的潜在威胁,国际民航组织在机场勤务手册第九部分中明确规定了升降带内无铺筑面区草木生长高度不应超过10厘米。CAAC在1991年7月颁布的《民用机场飞行区管理基本技术要求》中,根据我国的实际情况对无铺筑面区草木生长高度也作了相应的规定。 中国西安咸阳机场地处中国的西北部。这里四季温差大,每年降雨量平均在600毫米左右,而且主要集中在夏秋两季。因而季节性的草木生长是该地区的一个特点。为了控制草木     

禄口机场信息系统的安全保障

机场的信息系统是航空安全保障的重要环节，本文首先分析禄口机场信息系统运行过程中可能存在的问题，然后提出机场信息系统的安全保障措施及相应的管理方法。     

关于虹桥机场飞行区围界改造工程的几点启示

飞行区围界是保障民用机场空防安全的重要设施。本文根据虹桥机场飞行区国界改造工程的建设情况，结合目前国内外机场飞行区国界技防系统的发展趋势，提出对今后机场飞行区围界安防系统建设的一些设想和建议。