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支线航空运输正以强劲的势头快速增长、飞机制造厂商在这一领域展开了激烈的角逐。支线飞机市场将形成以涡扇飞机为主体、涡扇涡桨飞机两者并存和协调发展的局面,支线飞机的竞争势态导致新技术的普遍应用和多种新型号的发展,支线飞机的技术特点及技术状态越来越为人们所关注。 相似文献
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干线飞机飞行模拟器研制初探 总被引:3,自引:0,他引:3
叙述了研制干线飞机飞行模拟器的必要性,提出了干线飞机飞行模拟器所必需具有的功能和相庆的配置方案,针对干线飞机研制工作的实验情况,探讨了干线飞机飞行模拟器研制的实施途径。作为干线飞机的型号设计部门,重点研究了研制干线飞机飞行模拟器所必需提供的原始数据和分步实施的处理意见。 相似文献
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张道政 《西安航空技术高等专科学校学报》2013,(4):13-13
陆孝彭(1920-2000),江苏常州人,中国飞机设计师,中国工程院院士。1941年毕业于重庆中央大学,1945年赴美国圣路易麦克唐纳飞机公司,翌年转入英国格罗斯特飞机公司实习飞机设计。1949年回国后,先后在首都机械厂、沈阳飞机制造厂、南昌飞机制造厂工作,历任主管设计师、 相似文献
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介绍商用飞机经济性设计的定义,阐述商用飞机经济性设计的主要研究内容,提出商用飞机设计使用的指标框架体系。在此基础上,给出商用飞机经济性设计的主要方法和分析模型。最后提出民机经济性设计的研究方向。 相似文献
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大型固定翼灭火飞机是应对森林火灾最有效的工具之一。首先针对中国缺少大型灭火飞机投水灭火飞行仿真系统的现状,基于水陆两栖灭火飞机投水灭火任务流程,对投汲水灭火仿真任务子系统、灭火飞机投汲水灭火仿真场景构建、投水数据处理与灭火效能评估方法进行了研究,设计和构建了一种水陆两栖飞机灭火飞行仿真系统,实现了大型灭火飞机投水灭火任务全流程飞行仿真。其次通过使用K-S检验方法对仿真飞行投水数据与真实飞行试验投水数据进行统计学检验,证实了本仿真系统具有较高的仿真真实度。最后还研究了在灭火飞行仿真中投水速度和投水高度对投水覆盖面积、投水均匀度和投水有效利用率3个灭火效能参数的影响,为灭火飞机指挥员进行投水方案的制订提供了支撑。本文成果对于提高灭火飞机飞行员培训效率,节省培训费用,节约灭火飞机飞行试验费用,缩短飞行试验的时间,加快中国森林航空消防力量建设具有参考意义。 相似文献
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什么是受控飞机失事?简单说,就是一架完好的飞机在飞行员的控制之下触地(山、水、障碍物)失事,而不是由于发生故障失去控制而坠地。本文将从历史的角度出发,结合对几起真实的飞机触地事故进行分析,找出导致受控飞机失事的主要原因。一、历史上受控飞机失事的事例自飞机问胜以来,受控飞机失事时有发生,有关这方面的情况请看下列有关资料:早期的螺旋桨式商用飞机,50%的失事属于受控失事。从19世纪50年代商用喷气机问世至今,全胜界已有将近1万人因飞机受控失事而丧生。以航空运输业最发达的美国为例,1975年以前大型商用喷气机的1… 相似文献
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国内民航飞机从40年代设计的使用寿命缩短到20年左右退役,各航空公司居高不下的飞机结构修理停场时间和费用,其主要原因对飞机防腐体系认识不足和对飞机防腐工作的不重视,本文深入分析旨在唤起大家的重视。 相似文献
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针对飞机生产中存在的不互换协调现象,提出了一些合理的飞机设计结构形式,以及有关装配的一些改进意见,以提高飞机生产和使用的互换性 相似文献
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绘制飞机结构立体图通常会涉及到飞机外形。由于飞机外形复杂,用传统方法绘制与外形有关的立体图不仅速度慢,而且局限性大。本文介绍一种在理论模线控制下的飞机结构立体图快速画法。 相似文献
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飞机薄壁组件数字化柔性装配研究 总被引:5,自引:3,他引:2
通过对飞机装配、飞机数字化柔性装配的分析,提出了飞机薄壁组件数字化柔性装配方法.结合国内外飞机数字化柔性装配的现状,着重对飞机薄壁组件的钣金蒙皮曲面上点的6个自由度定位以及数字化柔性装配系统的算法进行了分析和论证,为飞机薄壁组件数字化柔性装配提供一条敏捷化、精益化的生产思路. 相似文献
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营运中的飞机,其结构不可避免地会受到各种损伤.虽然飞机制造商给用户们提供了飞机结构修理手册,该手册是修理活动的行动指南,但由于实际损伤的部件、损伤的位置区域等诸多原因,相当一部分损伤是无法按照结构修理手册中的方法来处理,因此,能在较短的时间内给这些损伤设计制定是一个科学的修理方案,从而迅速而正确地修复飞机结构上的损伤,使飞机尽早安全地投入运营无疑对航空公司具有很强的现实意义. 相似文献
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飞机进入老龄期后,由于航材、制造装配质量、使用环境、载荷状况、维修保养等差异、导致飞机疲劳、腐蚀和磨损的程度大不一样,致使有的飞机不到预定寿命就该退役了,有的又比预定寿命长得多。如国产直一五直升机716号,飞行不到1000小时,因旋翼轴颈裂断造成一等飞行事故;而苏制立一二和伊尔一十二固定翼飞机,预定寿命15000小时,而实际有的飞行达40000小时。因此,某一型号飞机的寿命仅能代表其值在某一范围内,不应是对每架具体飞机而言的。每架飞机应有它特定的寿命,整机寿命应根据其设计状况、制造质量、状态监控和维修检查结果及… 相似文献
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根据空中客车公司的 A300—600飞机维护大纲(Maintenance Planning Document)的规定,对 A300—600飞机需要进行结构抽样检查,以便发现可能存在的疲劳损伤、环境造成的退化和偶然性的损伤,从而为用户整个机群的结构检查提供有价值的分析和研究数据。结构抽样检查只在所抽样的飞机上完成,共分为两类:一类称为 FLP(Fleet Leader Program),即机群领头飞机计划;另一类称为 AEP(Age Exploration Program),即老龄飞机暴露计划。FLP 和 AEP 计划是在相应的抽样飞机上完成一系列 相似文献
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为了准确利用已飞飞机的使用寿命,探讨了两种情况下已飞飞机原寿命的疲劳分散系数:①探讨已飞飞机的原寿命等于机群飞机给定使用寿命时的疲劳分散系数;②探讨已飞飞机作为机群飞机定寿试验机时的疲劳分散系数。通过研究,第1种情况的已飞飞机原寿命的疲劳分散系数可取1,第2种情况的已飞飞机原寿命的疲劳分散系数按规范规定的试验寿命的疲劳分散系数取值。这种取值方法可提高飞机定寿的可靠性。 相似文献