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《国际航空》1998,(6)
美西北与中国国际结成战略联盟 5月12日,美国西北航空公司和中国国际航空公司签署了一项在多个领域内进行广泛合作的商务台作协议:两家航空公司航班计划及航班衔接的协调;将中国国航的代码置于美西北的中美航班及某些美国国内航班上;将美西北的代码放在中国国航的跨太平洋航班上;两家公司电脑预定系统的连接;一体化登机手续及“无缝”服务,包括后续航段座位安排、登机牌、文件检查等等;常旅客(里程)计划;营销、销售及促销项目;多个实际运营操作领域内的合作.国航还将打算与美西北的其他几个伙伴——美国大陆航空公司、阿拉斯加航空公司及美国西部航空公司实现代码共享,以服务到其他一些美国主要城市.目前,美西北是美国唯一直飞中美大陆的航空公司.此外,美西北从北京和上海还经东京转飞美国. 相似文献
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《中国民用航空》1999,(4)
东航与全日空正式实施代码共享合作ChinaEasternAirlinestoOperateCodeSharewithAllNipponAirways最近,东航与全日空航空公司正式实施代码共享合作。根据协议,东航与全日空在上海至大版,北京、青岛至大阪的两条航线上的每个航班分别交换两公司30个经济服座位,双方均有权以自己的航班号对此30个座位进行销售。这是东航继同美国AA、韩国的大韩和韩亚航空实行代码共享之后同又一家国外航空公司的代码共享合作。上海和大阪作为中日两国最大的经济中心,市场广大,也一直是两公司在中日航线上重点投入的城市对,在目前中日两国之间提供… 相似文献
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TheCompetitionandDevelopmentoftheAirTransportMarket1999年4月8日中美两国政府签署了新的民航协定,双方同意从1999年4月1日至2001年4月1日期间,在目前每周各飞27班航班的基础上,各分期增加27班。美方增加的客运航班中,12班可使用经停日本的业务权。此外,中方增加2个通航点和14个代码共享地点供美方使用。这预示着中国航空市场对外开放程度将逐渐增大。在1998年中国民航业出现全面亏损情形下,国内航空公司所面临的形势会更加严峻。如果在紧迫时间内增强国内航空公司生存能力和战斗力,抵抗外航的大举“入侵”,笔者认为加快建立… 相似文献
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夏秋季航班开始执行 区内航线大幅增加Summer and Fall Flight Schedule Implemented with IncreasedRegional Routes2003年民航夏秋季航班计划自3月30日至10月25日执行。根据排定的航班计划,2003年夏秋季民航每周共安排航班20295班,比上航季增加9%,提供座位数296万个,比上航季增长7%。其中,每周安排跨地区航班13997班,与上航季基本持平;每周共安排区内航班6298班,比上航季增加18.5%。 鉴于航空公司联合重组和公司间实行代码共享,2003年夏秋季将经营国内航线的公司由原来的21家调整为11家(其中两家为货运公司),新开国… 相似文献
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2003年7月2日美西北航、大陆航和大陆航宣布,已开始为旅客提供代码共享服务。西北航和三角航自6月21日起在孟菲斯和盐湖城的航班上进行代码共享。7月2日开始,三角航的乘客可以购买标有三角航班号,而由西北航运营的从纽约(肯尼迪机场)、三藩市或西雅图/塔科马出发,前往东京成田机场的航班机票。大陆航和三角航将从7月15日起在克利夫兰、亚特兰大和盐湖城的航班上进行代码共享。这3家公司还宣布自7月15日起它们的常旅客成员可在任何一家航空公司使用奖励旅行,预订航班时可任意组合3家公司的航班,前往全球374个航点。美大陆航、西北航和三角航… 相似文献
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《中国民用航空》2003,(11)
“星空联盟”在中国市场推介全新服务Star Alliance Launches New Products in China“星空联盟”于近期向中国市场推出一系列新产品和服务,包括环太平洋通票、欧洲通票和北美通票。新的产品令旅游者可以用非常优惠的票价环游世界、领略全球迤俪风光。由于韩亚航的加入,“星空联盟”在北亚的领导地位得到进一步巩固,韩亚航的飞行网络已经通达至中国主要的二级城市。“星空联盟”在定期航班数量上继续保持在中国大陆地区的领先优势,联盟内已有9家航空公司开通了中国航线,每周共计有300多个航班由中国出发,服务的中国城市达到18个。(肖)中… 相似文献
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“环宇邀游里程累积计划”是美国西北航空公司及其联盟伙伴荷兰皇家航空公司共同推出的常容计划.该计划于1986年开始在美国实施,1988年进入亚洲.现共有2000余万名会员,其中居住在亚洲的会员为200多万,在中国的会员人数为15000余人.加入美西北“环宇邀游里程累积计划”无需任何条件,也不需要付任何费用.只需填写一份申请表格,美西北即 相似文献
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