机场特许经营权的经济分析

随着民航改革的深入,机场市场经营主体地位的确定,机场特许经营成为民航界密切关注的话题,中国机场业对机场特许经营权保护的呼声不断高涨。机场特许经营的实施,首先需要在理论上明确机场特许经营权的存在基础与配置依据,否则当前众多对机场特许经营的实施范围与实施手段等方面的讨论都将是空中楼阁。当前亟需解决的是,机场特许经营权的产权明晰化问题和产权配置问题。本文拟依据经济学的理论,从优化经济效率的角度出发,对之加以讨论。一、机场特许经营权需解决的关键问题开展机场特许经营的基本思路是:将机场范围内的所有业务项目进行统一…     

也谈机场特许经营权——兼与《机场特许经营权辨析》一文商榷

中国民用航空》第7期刊发了马洁华先生所著“机场特许经营权辨析”一文,笔者认真阅读后,受益良多,但也有一些不同观点,现拟就此文,与马洁华先生和广大读者探讨。对机场特许经营权概念的认识目前,国内关于机场特许经营权的概念较为模糊,称呼也较为混乱,如机场专营权、机场特许专营权、机场特许经营权等。国际上一般采用专营权和特许经营权的概念,专营权和特许经营权有所不同,专营权是指Franchise,主要针对机场内数量较少的与航空业务有关的专营设施,主要提供机场必要的经营服务,范围主要在机场的空侧,如停机坪、跑道、滑行道、机务维修、航…     

特许经营——机场资源的有效开发方式

民航机场属地化后,机场面临经营管理新问题。机场素有“城”的概念,它的资源很多,同时又有机场特有的资源。特许经营作为市场经济发展中的一种有效经营模式,被广泛运用于世界航空发达国家和我国商业运作领域。机场特许经营可以有效利用机场资源,发挥其最大效益,不失为一种比较好的机场经营方式。一、特许经营权的内涵特许经营是国际机场业较为通行的机场经营方式。国际民航组织(ICAO)鼓励机场以特许经营的方式开发机场资源,在其出版的《机场经济手册》和《理事会致各缔约国关于机场和航路航空导航设施收费的声明(9082号文件)》中规定:特许…     

基于实物期权理论的机场特许经营权定价

特许经营权作为机场的重要无形资产,在国外机场各项业务中被广为应用,成为机场收益的重要组成部分,目前它所蕴含的巨大价值也逐步为国内机场业所认识和重视,因此,有必要深入研究机场特许经营权的定价问题。期权定价理论特别是实物期权定价理论的发展为财务估价提供了一种崭新的     

绿色机场建设深度思考

建设资源节约型、环境友好型机场,是落实和实践科学发展观,转变发展方式,促进行业又好又快发展的具体体现,也是我国由民航大国走向民航强国的必然要求。到2015年,全国运输机场总数将达到230个以上,机场的建设和营运将处于快速发展期,开展绿色机场建设的研究与实践已经成为我国民航面临的一项重要任务。     

2010年欧洲机场所有制情况报告

一、引言本报告旨在描述欧洲机场运营人的不同所有制模式以及在特许经营权下运营的具体情况。欧洲机场是在多种不同的所有制模式下运营的。为了便于数据收集和比较,也为了把握机场所有制和管理模式的主要趋势,本报告中的数据收集是基于对机场运营人的如下分类:(一)机场运营人所有制的基本种类1.机场运营人的公有制     

实现“形神兼备”的机场特许经营管理

当前机场已将提高非航收入作为机场的重点战略性任务。与国外枢纽机场相比，国内机场的非航收入的比重还是偏低，一般国内机场的非航收入占总收入的比重为20％～30％，而国外超过80％的机场并不鲜见。非航收入中重要的组成部分就是特许经营收入，特许经营权管理是提高非航收入的关键所在。     

借鉴特许经营方式搞好机场经营管理

特许经营起源于美国，现在已经在许多国家都被证明是经营商品和服务的一种有效方法，并对经济和社会发展产生着积极影响。随着我国的改革开放，特许经营也在我国获得了蓬勃发展，除了一些国际知名大型特许组织相继进入我国市场开展业务，拓展体系之外，一些本地企业也开始认识到特许经营的优点，逐步探索以此种方式拓展业务，发展壮大自己。就我国民用机场来说，自从实行企业化改革以来，一直在积极探索我国民用机场企业如何发展壮大的路子，其中也不乏在特许经营方面的有益尝试。虽然在民航界对机场是否存在特许权等理论问题尚存争议，但从…     

民航机场投资多元化探讨

作为民航运输的重要组成部分， 改革开放以来，机场的建设发 展一直是我国民航基本建设的重点。为适应机场建设的要求，民航在机场建设投资方面也进行了多方面的探索与改革，初步形成了多元化的投资格局。但随着我国经济和民航的快速发展，机场建设资金的瓶颈制约依然突出，进一步拓宽民航机场建设资金来源渠道对促进我国民航的发展具有重要意义。 我国机场投资多元化现状 １．机场建设投资体制 改革开放以来，机场建设投资主体的变化可分为三个阶段，第一阶段是１９７８年到１９８１年，在这一阶段民用机场建设投资全部由民航承担；第二阶…     

枢纽机场建设应走中国特色之路

建设枢纽机场,实现枢纽战略,是我国民航界十余年来议论最多的热门话题之一,也是十分令人纠结的话题。虽然我国民航运输持续快速增长,自2005年起航空运输总周转量就已跃居全球第二,但国际业务领域竞争力的增长却相对滞后,至今尚未形成所谓的国际旅客和中转比例较高的国际航空枢纽,各大机场的国际竞争力甚至不如周边的一些中小国家和地区。     

加强与国际民航业的合作交流 吴念祖出席亚洲航空展

2月23日至28日,上海机场集团公司董事长、总裁吴念祖应新加坡民航局局长黄文亮先生邀请赴新加坡参加2004年亚洲航空展。随同前往的有上海机场集团公司副总裁汪光弟等3人。吴念祖一行出席了航展开幕式,参观了航展及观看了飞行表演,并利用航展的机会和民航界同行开展了广泛的交流。     

关于中国民航机场计算机系统集成方案

APlanonChineseAirportComputerSystemIntegration目前,我国民航共拥有飞机400多架,运输总周转量已由1978年的世界第37位上升到目前的第10位。但是,我国民航机场及其保障设施的建设却严重滞后,无论是从数量、规模、还是从保障设施的建设方面与国际水平都存在着相当大的差距。因此加快加大机场建设的投入,提高机场的保障能力,将是今后民航业的发展重点之一。随着计算机和信息技术的飞速发展,民航界人士普遍认识到,传统的手工作业工作模式已经越来越不能满足业务日益扩大的需要。每个机场都急切需要一个面向整个机场业务的全方位计…     

国内外主要机场航行通告对比分析研究

随着我国航空业的飞速发展,机场运输能力不断提升,民航已成为我国国民经济的先导性行业。航行通告也呈现出不断复杂的局面,民航的迅猛发展对航行情报服务提出了更高的要求。本文通过对2011年我国主要机场以及世界十大机场航行通告数据进行提取,对机场航行通告数量、航行通告系列、主题代码进行对比分析,得出国内机场在航行情报方面与国外机场存在的差异,为机场航空情报工作提供科学依据。     

“十一五”期间民航运输机场布局的初步思路

进入2004年下半年,为了配合国家 发改委编制我国“十一五”规划 的要求,并深入探讨民航2006至2010年的发展方针和政策措施,有关我国民航运输的“十一五”规划研究现已全面展开。民用航空运输机场“十一五”布局规划作为我国民航行业总体规划的重要组成部分,也是民航总局实行行业管理和政府宏观调控的重要环节。一、我国民航运输机场的布局及建设现状截至2004年3月,我国共有民航运输机场133个,停航保管或停航在建机场共8个,其中国际机场32个,军民合用机场38个;2003年我国的机场旅客吞吐量达到1.74亿人次,货邮吞吐量达到451.7万吨,飞机起降…     

对机场航空地面服务经营权转让的几点思考

<正>2022年3月30日,民航局下发《关于征求<关于机场航空地面服务业务有偿转让经营权有关问题的通知（征求意见稿）>意见的通知》（以下简称“《通知》”）,公开征求意见和建议。《通知》内容聚焦机场航空地面服务业务,进一步明确了有偿转让经营权有关事项,不涉及零售、餐饮等其他业务。如后续《通知》正式下发,将成为继《关于机场有偿转让经营权收费有关问题的通知》（民航规[2019]59号）（以下简称“59号文”）后,     

中国机场布局和建设的思考

<正>机场是民航系统的重要基础设施,是发挥航空运输规模和网络效应的基本节点,是空间组织和优化的基本载体,具有显著的经济社会效应。"十二五"时期是我国转变经济发展方式的关键时期,是我国建设民航强国的初级阶段,建立适合我国国情,适应经济社会中长期发展趋势的机场网络体系,对支撑我国由民航大国向民航强国的转变,引导和促进我国经济社会中长期又好又快发展具有重要意义。一、我国机场布局和建设的回顾和评价     

小机场的大机遇

在今年的全国民航工作会议上,中国民航局明确指出,我国民航将从单一的航空运输强国跨入多领域民航强国建设的新阶段.而在整个民航体系建设中,中小机场的作用越来越不容忽视.这是因为,中小机场已经成为了机场网络与航线网络的重要节点,同时也是推动大众化航空市场发展的基础和支撑.中小机场的建设与发展已经成为了新时代我国民航业高质量发展的重点工作,促进中小机场形成可持续发展模式已经成为建设新时代民航强国和民航领域全面深化改革的重要抓手.     

民航改革催生机场联盟

近几年来,我国民航体制改革无论在广度还是深度上都是前所未有的,目前所进行的改革对今后我国民航的发展方向必将产生深远的影响。随着航空公司改革尘埃落定,机场改革方案正式出台,机场不可避免的走到了民航改革的前台。政府确定的机场改革方案对机场而言是机遇与挑战并存,发展的机遇与生存的挑战对机场形成了巨大压力,这种压力必将促使机场抛弃沿袭几十年的管理模式,走向浴火重生的改革之路。航空公司联合重组,机场业普遍经营困难、效益低下是机场改革发展过程中必须面对两个难题。在航空公司改革方案中明确了关于航空公司进行联合重组的方…     

改革后机场固定资产投资统计

机场固定资产投资统计是民航固定资产投资统计的重要组成部分，是了解机场建设情况、指导机场投资经济活动及民航行业管理的重要手段。随着民航体制改革的深化，尤其是民航行政管理体制和机场管理体制改革的实施，现行的民航总局—地区管理局—省（区、市）局三级行政管理，将改为民航总局—地区管理局两级管理，民航总局直接管理的机场下放所在省（区、市）管理。这对于开展机场固定资产投资统计调查工作，准确、及时地收集行业管理所必需的机场固定资产投资统计数据，将产生很大的影响。为此，笔者就本次民航体改后，机场固定资产投资统计…     

借力通航短途运输改善支线机场困境

目前,我国民航以枢纽和干线机场为主的机场网络布局已初步成型,支线机场的建设是今后一段时期的发展重点.以支线机场为依托,完善支线网络是干线航空运输发展的重要基础,也是我国民航整体协调发展的必要条件.