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“ 十五”期间我国民航发展的一项重 要任务,就是要实施航空枢纽工 程,进行中枢航线结构的建设。这是民 航经济结构战略性调整的重点之一,对 促进我国民航持续快速发展具有重大而 深远的意义。 为什么要进行中枢航线结构的建设 中枢航线结构建设涉及航空运输布 局的理论与实践问题。航空运输布局的 三大要素是航线、机场和运力。运力配 置是随基地机场和运营航线的状况而定 的,因此,航空运输布局的状况基本上 取决于航空网络的结构形式和机场布局 的状况。航空运输布局能否达到资源的 优化配置,其中航线网络采取何种结构 形式是一个非… 相似文献
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一、我国民航航线网络现状1920年,北京-天津航线的开通标志着我国航空运输的开始,但是由于国内的经济落后,我国的航空运输业发展缓慢,直至1980年我国民航国内航线只 相似文献
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民航总局向全行业发出通知部署发展红色旅游航空运输工作。在机场建设运力配置,航线航班安排等方面.支持红色旅游发展。 相似文献
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虽然内蒙古自治区处于经济欠发达地区,但航空市场发展较快,区内有呼和浩特、包头、海拉尔、锡林浩特、乌兰浩特、通辽、赤峰、乌海等八个机场,正在建议和筹建的有满洲里)、鄂尔多斯、阿尔山、二连浩特等四个机场,有国航内蒙古分公司一家基地航空公司,鄂尔多斯和呼伦贝尔两家通用航空企业,有呼和浩特空中交通管理中心和中航油内蒙古分公司等企事业单位,有40多家销售企业及代理人,有9家航空公司参与内蒙古航空运输市场的运营。民航内蒙古监管办2003年12月组建后就确定了“转变观念、理清思路、找准定位、有效监管”的工作思路,紧紧围绕航空安… 相似文献
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一、转变的必要性与紧迫性改革开放以来,我国民航事业获得高速发展。不过总的来看,民航这十多年走的还是以粗放经营为主的发展路子,主要是依靠不断增加投入,扩大运力投放,提高运价来发展生产,取得效益。这条发展路子在我国航空运输原来的基础差,起点低的条件下有其必然性,是我国航空运输发展的一个必经阶段。我国民航经过这十多年的高速发展,现已进入了一个新阶段,面临新的形势。具体来说,一是我国航空运输市场已从过去的卖方市场转变为买方市场。从载运率看,1978年为66.4%,而1996年仅为59.2%,客座率1986年为78.l%,而… 相似文献
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高速铁路对民航发展的影响及政策建议(续) 总被引:1,自引:0,他引:1
《中国民用航空》2009,(9):40-44
与传统铁路运输方式相比,航空运输具有高速、基建成本低、航线网络布局灵活、适合国际运输等比较优势。高速铁路网建成后,是否会改变航空运输的这些比较优势将是我们深入分析高铁对民航发展影响,寻求应对策略的基础。目前已经有三条客专线路投入运营,高铁对民航部分航线已产生现实影响。 相似文献
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随着民航体制改革的推进,国内航空运输市场的管理,无疑是体改以后民航总局和地区管理局的重要任务,通过确立国内航空运输市场管理基本原则,抓好航线航班管理、航班时刻管理、地面服务代理三项改革,完善组织保障和监管系统,从而建立起一套符合民航行业特点的,全新的航空运输市场管理体系。一、转变国内航空运输市场管理思路民航体改以后,民航总局和各地区管理局不再承担国有资产管理者的职责,而是相对独立、单纯地扮演行业管理者的角色,这必然要求我们重新检讨并确立国内航空运输市场的管理原则,体改后的民航总局最根本的任务就是… 相似文献
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我国航线网络的发展与展望 总被引:2,自引:0,他引:2
航线网络是航空运输系统组织运营,实现客货运输的基本骨架,是航空运输产品和服务能力的综合体现。航线网络的广度和密度不仅反应了航线网络结构的基本特征,也反映了一个国家和地区航空运输系统生产运行效率,以及服务社会经济发展能力的高低。改革开放以来,我国航空运输快速发展,基本形成了以北京、上海和广州三大航空枢纽为核心的航线网络结构,航线网络的规模和质量都有了极大的提升。 相似文献
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<正>一、民航发展基金产生的历史沿革20世纪80年代,随着我国改革开放进程的不断加快,国民经济快速发展,社会对民航运输的需求迅猛增加,航空运输供应非常紧张。为解决供求矛盾,国内航空公司大量引进飞机,增加运力,然而随着生产量的不断增加,机场、空管、油料等基础保障设施滞后问题逐渐暴露出来,飞行和空防安全形势十分严峻。为提高民航基础设施建设水平和服务保障能力,满足人民群众航空运输服务需要,国务院同意分别从1992年3月1日与1993年1月1日开始征收机场 相似文献
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在我国干线航空运输蓬勃发展的今天,用“举步维艰”来形容主线航空运输的困境并不为过。支线航空运输能够为干线输送客源,是保持干线可持续发展的重要支柱,这一点不存疑义。近代在航运发达国家首先形成的轴心辐射式航线结构,既促进了枢纽城市间以干线飞机为主实现的规模性客货集散,也通过辐射航线网上支线飞机的穿梭飞行进而激发周边区域的经济交流与增长活力。然而这样一种能够更有效地配置运力,推动肮运向高层次发展的航线结构,近期内在我国难成大器的根本原因,恐怕还是我国现阶段的经济实力与人民购买力水平还不足以支撑起这一航… 相似文献
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PriceManagementImprovement1999年以来,尽管总局采取了控制运力,统一运价等一系列措施提高客座率,增加收益,但航空运输企业仍然不能摆脱严峻的生产形势,旅客运量甚至出现了负增长,与铁路、公路运输量节节攀升形成了鲜明的对比。究其原因是多方面、多层次的,既有国民经济发展趋缓、消费需求不足的宏观影响,也有航空公司运力过剩、管理不善的因素。但从民航有关部门的价格管理的角度,我们认为,目前航空运输产品的价格已不能适应目前航空消费市场,成为制约航空运输发展的“瓶颈”。一、航空运价与市场运行之间的矛盾1.航空运价… 相似文献