西北地区的支线航空发展

本文结合西部大开发战略的实施,分析了西北地区发展支线航空的优势,从机场布局、航线结构等方面指出了制约西北支线航空发展的因素,并从理论和政策层面提出了进一步促进西北地区支线航空发展的对策建议。作者认为,明确西北地区航空运输的公共服务性质是加快支线航空发展的前提,构建合理的航线网络结构是发展西北支线航空的关键,综合运用财政和价格政策是促进西北支线航空发展的有力保证。     

山东航空公司的支线航空

关于中国的支线航空市场及其适宜飞行的机型问题,无论是中国的航空运输业或是航空制造业,都有着许多不尽相同的看法,这种情况会对一些有关问题的决策产生或多或少的影响。北京航空航天大学《中国支线航空市场》课题组对此进行了一些调查,尤其是对山东航空公司的访问使课题组对中国支线航空市场有了新的、更加深入的认识。在我国现有的3O多个运输航空公司中,山东航空公司是起步最晚的。在经历了筹建的坎坷之后,人们几乎已不相信山航能够站住并发展起来。但3年来山东航空公司的经营策略、管理方式、发展速度和营运业绩,特别是在发展支…     

云南航空公司的支线航空

云南航空公司成立于1992年7月兀日,5年来,云南航空公司完成运输总周转量9．33亿吨公里,1992－1996年年均增长24．420;旅客运输量954．81万人,年均增长24.84％;货邮运输量13．38万吨,年均增长26.63％。表1说明了以1992年为基数的这种增长。3项主要生产指标增长率均居全国各航空公司前列,以高于全国民航年均增长率的速度快速、健康地发展。一、充满生机的支线航空市场下面是笔者在版纳、大理和昭通这三个有代表性的不同类型的航站所见所闻的云南支线航空的情况。1．西双版纳航站版纳机场于80年代中开始筹建,1990年4月正式通航。机场…     

营造良好运营环境加快发展支线航空

我国支线航空基本情况改革开放以来,我国航空运输发展很快,取得了令人瞩目的成就。2002年,全行业完成运输总周转量165亿吨公里,旅客运输量8594万人,货邮运输量202万吨,与1980年相比,年均增长率分别达到18.0%、15.8%和15.3%。其中2001年我国民航运输总周转量在国际民航组织缔约国的排位已上升到第6位,旅客周转量也上升到第6位。中国已进入世界航空大国的行列。2002年我国支线航空完成运输周转量2亿吨公里,旅客运输量260多万人,分别占国内航线总运量的2%和3.4%;现有70座(含)以下支线飞机72架,占运输机队总数的11.9%;支线飞机运营的航线占航线…     

政策支持是当前发展我国支线航空的关键

从上世纪90年代末开始的我国支线航空热到现在,已有数年。期间,经历了航空公司一起“大干快上”的支线热,也遭遇了门庭冷落、惨淡经营的窘境。近年,支线航空的发展更是有萎缩之势,加上经济效益一直不理想,与人们所想像的“新的经济增长点”相距甚远,以致业内人士也开始怀疑当时战略选择的正确性。冷静地回顾这几年支线航空的发展过程,冷静地分析支线航空起起伏伏的原因,冷静地思考从我国民航的实际出发发展支线航空的路子,是我们当前必须认真去做的事情。我一直认为,我国的支线航空应当走一条低运价、高效率、大密度的路子,然而,目前我国支…     

从长安航空公司的成功营运看西部支线航空市场

长安航空公司目前是由陕西省政府和西北航空公司合资经营的股份制航空企业,也是现有少数全部使用国产运七飞机的航空公司。笔者最近到长安航空公司进行了调查,并拜访了汉中、安康、银川和延安航站的领导,随后,还搭乘长航飞往汉中、安康、银川、延安和北京的航班,向300宋名旅客作了调查。笔者为这个被视为贫困的黄土地上的支线航空市场的生机所深深打动,下面是访问中所接触到的实际情况。一、基本经营情况长航于1993年1月开始正式营运,现有运七飞机5架,航线21条,其中小于600公里的航线5条,600－1200公里的航线Ic条,大于120o公里…     

支线低成本航空的模式选择

今年4月中旬,华夏航空开始推出优惠机票活动,拟转型支线低成本航空;7月,东航旗下中国联合航空公司也宣布转型为低成本航空。这说明,我国支线航空业开始尝试低成本运营方式,但这能否改变支线航空经营困难的局面现在还难以定论。     

政府规制：打破支线航空经营困境的必由之路

一段时间以来,支线航空受到了人们广泛的关注,国内几乎所有的航空公司都把支线航空发展计划纳入规划之中。但是,与日益高涨的支线热情形成反差的是,支线航空的发展速度却起色不大,甚至有萎缩的迹象。无论是机场还是航空公司,在发展支线航空业务的过程中都不同程度陷入困境。冷静分析上述问题产生的原因,发现有些问题单靠机场和航空公司自身力量很难解决,必须通过政府宏观调控及政府规制的力量来推动这一特殊产业的发展。本文在客观分析航空公司和机场所面临的困境的基础上,对政府的角色及规制思路等问题提出作者的建议。     

西部大开发与支线航空及支线飞机的发展

西部大开发为我国发展支线航空提供了机遇。我国现阶段应在继续完善和发展网状航线的基础上，逐渐发展轮辐式航线网络，同时开展以高通用性为特征的系列化支线飞机的研究。     

加拿大的支线航空公司

RegionalAirlinesinCanada编者按自从加拿大航空运输业放松管制以来,一个最引人注目的变化就是广泛的支线运输体系的出现。加拿大航空公司的三个支线承运人在向加拿大航空公司枢纽中心提供客源和满足当地旅客需求方面做得非常成功,加拿大航空公司及其支线伙伴在国家经济发展中发挥了至关重要的作用。尽管每一个支线航空公司和干线航空公司之间的关系都各有特色,但均可归纳为三种模式：传统的比例分成;按照飞行时间的比例分成以及特许经营。通过分析加拿大航空公司的组织结构和在北美的运营情况,可以得出一个支线航空公司的特点及其面…     

发展支线航空应对高速铁路挑战

自2008年京津城际铁路正式投入运营以来,中国高速铁路的发展进入了一个崭新的阶段。据报载,迄今为止世界上运营里程最长、速度最高的武广铁路客运专线也将于2009年底通车,届时武汉至广州的铁路运行时间将由目前的10.5小时缩短至3小时左右,成为中国铁路发展史上的又一个里程碑。     

中国支线航空市场的现状与机遇

进入21世纪以来,中国航空运输市场的细分化已成为大趋势,干支分离成为越来越多业内人士的共识,政府有关部门也相继出台政策予以支持。从21世纪初,四川航空公司在四川省内以“成渝快线”为龙头,成功地搭建起省内支线网络并广受欢迎,到目前国内两家最大的民营航空公司审时度势、抓住机遇,分别组建起规模化支线航空专营商——大新华快运航空有限公司（海航集团旗下）和鲲鹏航空有限公司（深圳航空公司旗下）,     

中国的支线航空市场

AnAnalysisofChina’sRegionalAirTiansportMarket一、缘由北京航空航天大学《发展高技术产业决策研究》课题组1996年下半年决定选择《中国支线航空市场》作为自己的第一个案例来进行研究,主要是基于以下考虑：首先,舆论认为,中国的民用航空制造业没有能够研制出能满足中国航空运输市场需求的民用运输机。对当时正准备研制的支线客机应该是什么样的,业内人士亦有许多不尽相同的认识。其次,虽然中国的支线航空运输起步很早,并且在50年代以后有过几次大的发展,但近年来,中国支线航空的发展状况却木尽如人意。支线航空运输在整个我…     

巴西的支线航空

在放松管制和反通货膨胀计划的刺激下，巴西的支线航空公司在过去的2年中，虽然坎坎坷坷，但却发展起来，其中一些取得了收入翻番的成绩。它们还利用立法的空档，至少是间接地与牢牢掌握着国家航线的瓦力格航空公司（Varig）、圣保罗航空公司（VASP）和环巴西航空公司（Transbrasil）进行竞争。在1992年以前，巴西只有5家支线航空公司，它们被限制在巴西民航局（DAC）指定的地区内经营。RioSul（瓦力格航的子公司）在巴西南部经营、TAM服务于繁荣的东南部、BrasllCentral在中西部、Nordeste在东北部、TABA在辽阔的亚马孙地区。后来…     

四川支线航空能否再度辉煌？

WilltheRegionalAviationofSichuanProvinceReprosper一、四川支线航空曾经辉煌四川航空公司成立于1986年9月19日,1988年7月14日正式开航,用国产运7飞机首航成都－万县和西昌,同年又开辟了成都至重庆、贵阳、昆明,以及贵阳、重庆至昆明的航班,开航第一年就开辟了7条支线或大支线航线。1989年又先后开辟了成都至南充、武汉、桂林等城市的航班。到1991年时,川航运七飞机飞行范围广泛,已达到飞行30余条航线。川航从开航的第2年即开始盈利,1989年至1992年连续4年盈利,创造了单独用国产运7飞机营运盈利的记录（表1）。川航的成功在当…     

中国支线航空的发展

支线航空是航空运输的一个重要组成部分,也是扩大航空服务覆盖面、服务社会公众、提高航线通达性和便捷性的重要途径、我国支线航空近年来取得了长足的进步,但目前仍存在着一系列问题,本期特别关注我国支线航空的鼓励政策,探讨在支线航空政策的支持下支线航空公司的商业运作模式、支线机场的运营以及支线飞机的运营等。希望国家有关部门进一步完善对支线航空的鼓励政策,也相信中国支线航空必将紧紧抓住国家鼓励发展的历史机遇,在提高航空运输品质、发展地区经济、促进区域协调发展、解决边远地区交通运输等方面发挥出更加积极的作用．     

支线航空发展政策与调整方向

一、发达国家支线航空的成功是政策的成功 以美国为例，放松管制政策从根本上刺激了支线航空的发展。放松管制政策促使大公司专注于国际市场和干线市场，给支线航空公司带来发展空间。1980～2010年，美国支线航空旅客运输周转量年均增长13．5％，远高于美国国内市场增长速度。     

发展中的新疆支线航空

一、引言新疆维吾尔自治区特殊的地理位置和条件,使得民用航空运输业在新疆具有举足轻重的作用。新疆的民用航空运输业起步很早,经历了许多发展阶段。1985年1月1日正式组建新疆航空公司以来,业务发展很快,1990－1996年运输总周转量年均增长20．9％。新疆航空公司现有飞机22架,国内外航线50条,1996年运输总周转量3亿吨公里,运送旅客138万人次。新疆民用航空的蓬勃发展,为新疆维吾尔自治区经济的发展和对外开放的扩大作出厂重要贡献。新疆航空公司是我国民航骨干航空公司中一个很有特色的航空公司,其特色,就是形成了一个以乌鲁木齐…     

天津航空：支线航空的创新运营之道

2011年巴黎航展期间,天津航荣膺由Skytrax颁发的“中国最佳区域航空公司”奖项。在国内民航业竞争愈演愈烈．支线航空尚处在起步摸索阶段的大环境下,天津航以支线专营打开局面并在市场赢得了一席之地,这引起了业内的极大关注。     

福建支线航空如何面对市场竞争

AnAnalysisoftheRegionalAviationofFujianProvince一、福建航空的基本情况1．厦fi航空公司经营管理出色厦航是全民航唯一的“航空安全金雁杯”三连贯的获得者,还获得了“经营管理优秀企业”、‘全国质量效益型先进企业”、“全国用户满意企业”、“福建省标兵企业”等各种荣誉称号,在安全、管理、服务等各方面在中国民航的各运输企业中都是名列前茅的。厦航的吴荣南总经理是福建省的‘优秀经营者”。厦门航空有限公司是一个股份合作制的企业,是由中国南方航空股份有限公司、福建国际信托投资公司和厦门建发集团有限公司共同投资创办…