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四川九寨黄龙民用机场坐落在四川省西北部阿坝藏族羌族自治州境内,距成都市355km,是国家“十五”期间重点支持建设的国内旅游支线机场,主要是解决名风景区、世界化遗产和自然遗产的九寨沟、黄龙对外交通条件。2003年9月28日,机场在漫山的彩旗飘扬、众人的兴奋欢呼之中顺利通航,从此结束了通往人间仙境九寨沟只能依靠公路交通的被动局面。 相似文献
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四川九寨黄龙机场位于四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县川主寺镇,机场于2003年9月28日正式通航,九黄机场的通航标志着四川旅游进入一个崭新的阶段。同时,迅速增长的客货运量也给机场的安全正点运行造成了巨大的压力。2004年机场完成旅客吞吐量90.4万人次,2005年完成超过110万人次,已经超出机场航空业务的设计容量。同时由于受高原复杂的气象条件影响, 相似文献
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本文对高填方机场地基监测的目的和意义进行了研究,对地基监测的技术线路和主要监测内容进行了介绍,并以四川九寨黄龙机场的地基监测为例,对西南地区高填方机场地基监测的现状、采用的监测仪器、设备、监测频率以及实践中应注意的有关事项进行了探讨。 相似文献
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在机场设计工作中,以人为本的设计理念越来越被人们所认同。在近期接触的几个高原机场(西藏阿里机场、西藏邦达机场、九寨黄龙机场、四川康定机场)设计中,我们都进行了供氧设计。现以邦达机场的供氧设计为例,把设计供氧的方法总结如下,供大家参考讨论。 相似文献
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航线网络是航空系统组织运营的基本骨架,也是航空公司和机场的重要资源。9月在京举行的第十五届世界航线发展论坛,以峰会、展览以及独特的“一对一会谈”方式,为机场和航空公司、旅游部门等搭建了广泛的交流平台。 相似文献
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我国国土辽阔、地势复杂,有世界海拔最高的西藏邦达机场,净空条件最为复杂的林芝机场,气象条件最为复杂的四川九寨机场。仅海拔在2480米以上的高高原机场就有十余个,飞行复杂程度居世界之最。传统飞行程序是利用接收地面导航台信号,通过向台和背台飞行实现对航空器的引导,航路划设和终端区飞行程序受地面导航台布局与设 相似文献
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九寨黄龙机场的新技术应用——运行条件复杂机场的出路 总被引:1,自引:0,他引:1
九寨黄龙机场是国内运行条件最复杂的机场之一,也是旅客吞吐量最大的高高原机场。在民航局的支持下,机场引进和使用了大量新技术,不仅降低了机场建设难度,改善了机场的适航性,提高了机场安全保障能力,而且还提高了机场和航空公司的运行效益。一、机场的环境状况及运行中存在的主要问题1.环境状况九寨机场地处青藏高原南麓,周围被群山环抱,并处于印度暖气流和北方 相似文献
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一、康定机场航站楼设计背景
2008年10月22日,四川康定机场顺利首航,从此掀开了四川康巴藏区发展的新篇章。康定机场海拔4290m,是世界海拔高度第二的高原机场,机场地处四川甘孜藏族自治州康定县西北折多山山梁之上,距康定城约38km。机场跑道长度4000m,为4C级民用旅游支线机场。机场工程于2006年6月正式开工建设,2007年底实现全部竣工(如图1所示)。康定机场作为甘孜藏族自治州对外交往的窗口,对于促进民族团结、实现各项事业发展具有划时代的历史意义和现实意义。 相似文献
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近年来,随着民航事业的快速发展,航空公司规模的不断扩大,各个航空公司也全面开展了以飞行签派为核心的运行控制,飞行签派在航空公司中的作用也越来越重要.如今旅客和贸易量日愈剧增,航空器性能也越来越能适应高原地区特殊条件的运行.另一方面,由于旅客要求和航空公司的发展需要在高原地形条件下执行飞行任务.由于高原机场和高原航线具有十分恶劣的飞行条件,对于高原航线的运营,对飞行签派提出了更高的要求.首先探讨了高原机场和航线的特点,然后分析了高原机场对飞机性能的特殊需求,以及在高原条件下对签派放行的影响.最后以高原航线成都双流机场和九寨黄龙机场为例,总结了签派放行的特点. 相似文献
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机场属地管理后的企业化变革 总被引:1,自引:0,他引:1
企业是以追求效益为目标的,机场作为特殊的企业,在社会主义市场经济条件下,同样应按市场规律走企业化经营之路,这样才能确保资源的优化配置和合理利用。机场属地化管理对提高机场运营效率、改善亏损局面具有积极意义,但机场属地化管理后,能否真正提高效率?能否使东西部地区机场得到均衡发展?还需要各级政府的政策推动。 相似文献