民航国内航空运输价格改革方案要点

2003年4月,国家发展和改革委员会连同民航总局推出了《民航国内航空运输价格改革方案》并将举行听证会。方案的内容主要是对国内航空运价实行政府指导价,价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理,改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。考虑到民航票价改革一直受到全社会的普遍关注,本刊特别邀请了来自政府主管部门、航空公司、科研教学以及旅游部门的专家就这一问题进行讨论。     

价格改革与民航发展

1995年以前的4年时间里,据有关专家估计,世界各主要航空公司总亏损达140亿美元,相当于1914年第一条商业航线开辟以来世界民航业所获利润总额,与80年代民航业繁荣兴旺景象形成鲜明的反差。导致民航业举步维艰、陷入困境最重要的原因是由于1978年以来取消了对民用航空价格的管制,无休止的杀价大战几乎     

价格、服务将影响民航进一步发展

新中国成立50多年来,特别是改革开放以来,中国民航事业持续、快速、健康发展,取得了辉煌的成就,2005年世界排名上升至第2位。与此同时,公众对中国民航发展过程中所出现的各种问题也更加关注,特别是与自身利益密切相关的安全、价格、服务等问题,而这些也恰恰是决定中国民航今后能否进一步增强其竞争实力、实现可持续发展的关键所在。从目前来讲,三个问题里安全工作做得比较好。从1996年到2005年,中国民航每百万飞行小时发生重大事故的次数是0.42,好于世界平均水平的0.7。“十五”期间,中国民航每百万飞行小时重大事故的次数为0.29,与世界航空…     

民航运价改革维护了谁的利益

2003年4月,国家发展和改革委员会连同民航总局推出了《民航国内航空运输价格改革方案》并将举行听证会。方案的内容主要是对国内航空运价实行政府指导价,价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理,改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。考虑到民航票价改革一直受到全社会的普遍关注,本刊特别邀请了来自政府主管部门、航空公司、科研教学以及旅游部门的专家就这一问题进行讨论。     

运用价格杠杆，促进各方共赢——《民航国内航空运输价格改革方案》实施一周年回顾

2004年4月20日,由国家发改委、民航总局组织并通过听证的《民航国内航空运输价格改革方案》(以下简称《方案》)经国务院批准后正式实施。我们欣喜地看到,《方案》的实施取得了生产者、消费者和政府共赢的局面:灵活的价格给广大消费者带来了实惠,越来越多的旅客选择飞机作为出行的交通工具,国内旅客运输量增长近40%就是明证;尽管遭遇了航油涨价和空难的双重打击,但中国民航各航空公司及相关企业仍创造了很好的经济效益和社会效益;政府真正向宏观调控者的角色转化,赢得了经营者、消费者的称赞。一、有关数据分析(一)《方案》实施后国内旅客运…     

对目前民航客票运价的几点看法

2003年4月,国家发展和改革委员会连同民航总局推出了《民航国内航空运输价格改革方案》并将举行听证会。方案的内容主要是对国内航空运价实行政府指导价,价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理,改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。考虑到民航票价改革一直受到全社会的普遍关注,本刊特别邀请了来自政府主管部门、航空公司、科研教学以及旅游部门的专家就这一问题进行讨论。     

环球民航

新航在上海推出特惠活动新加坡航空公司自本月起至2012年3月在上海航线推出多个热门旅游胜地特惠机票。新航将在每个单月推出"双月尽享、新航随‘新’飞"特惠活动。自每月月份数字与日期数字重合日起的11天内,上海旅客即可购买下一个月出行且旅行时间最长可达20天的特惠机票。此次特惠只接受网上定购,新航网站singaporeair.com/china。     

国内民航客运需求价格点弹性与弧弹性研究

采用微观经济学的点弹性和弧弹性理论,对国内民航客运需求价格弹性进行初步对比研究.结合民航客运的自身特点,提出适用于民航客运需求价格弹性的点弹性和弧弹性分析方法,并采用此方法对国内民航客运市场进行分析,得出国内民航整体市场是富于弹性的和旺盛需求的结论,最后给出点弹性与弧弹性对比.     

民航运价改革及对运输市场的影响

2003年4月,国家发展和改革委员会连同民航总局推出了《民航国内航空运输价格改革方案》并将举行听证会。方案的内容主要是对国内航空运价实行政府指导价,价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理,改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。考虑到民航票价改革一直受到全社会的普遍关注,本刊特别邀请了来自政府主管部门、航空公司、科研教学以及旅游部门的专家就这一问题进行讨论。     

旅游业发展对机票票价改革的需求

2003年4月,国家发展和改革委员会连同民航总局推出了《民航国内航空运输价格改革方案》并将举行听证会。方案的内容主要是对国内航空运价实行政府指导价,价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理,改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。考虑到民航票价改革一直受到全社会的普遍关注,本刊特别邀请了来自政府主管部门、航空公司、科研教学以及旅游部门的专家就这一问题进行讨论。     

从价格学原理看民航国内票价管理体制改革

从价格学原理出发,阐述了市场经济体制下政府在价格管理方面的职能,分析了中国民航国内票价管理体制方面存在的问题以及产生这些问题的原因,介绍了国内票价管理体制改革的基本思路,提出了解决问题的政策和配套措施。     

以更加贴近市场的方式来实施价格管理

2003年4月,国家发展和改革委员会连同民航总局推出了《民航国内航空运输价格改革方案》并将举行听证会。方案的内容主要是对国内航空运价实行政府指导价,价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理,改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。考虑到民航票价改革一直受到全社会的普遍关注,本刊特别邀请了来自政府主管部门、航空公司、科研教学以及旅游部门的专家就这一问题进行讨论。     

积极参与国际民航事务实现从民航大国向民航强国跨越

国际民航组织专家组的工作是制定国际标准的基础,积极地参与这项国际民航事务有助于我们了解国际民航标准和建议措施产生的背景和来龙去脉。也有利于我们遵照执行。积极参与这项工作,对我们是机遇,更是挑战。发达国家(航空强国)无一不重视这项工作。我们应当向他们学习,从基础开始,积极参与国际民航事务,广泛接触,积累经验,奠定基础,奋发努力,实现我们从航空大国跨入航空强国的目标。国际民航组织标准和建议措施的制订过程正常情况下,国际民航组织的标准和建议措施制定的时间周期少则1到2年,多则5到7年。用时的长短主要取决于拟制阶段、审议…     

从风险分析角度研究民航安全信息特征

结合Bow-tie和HFACS的特点及事故链理论建立分析模型,根据分析模型从危险源、可能性和严重度三个角度分析了不同来源的安全信息特征,得出了使用不安全信息无法实施风险分析的原因。通过实例验证了本文研究的结论,该成果可以帮助指导更好地利用安全信息开展风险分析,建立以安全信息为驱动的安全管理机制。     

如何建设民航行业诚信机制

2006年3月21日,民航总局下发了《民航总局关于深化民航改革的指导意见(》民航发[2006]51号),意见专门指出要建立行业诚信机制。这是民航体制改革基本完成后,民航总局在促进民航行业发展方面的又一新的举措,此举措必将对民航行业的发展起到里程碑式的重要作用。建立和完善民航行     

民航企业如何应对利率市场化

作为我国金融改革重要方面的利率市场化改革正在迅速、有序地推进,它对于资金密集型的民航企业来讲既有挑战也有机遇。本文在介绍我国利率制度与利率市场化形势的基础上,分析了利率市场化对企业的影响,提出了民航企业面对利率市场化即将全面铺开的应对措施。     

旺季时民航公布票价应当向上浮动

2003年4月,国家发展和改革委员会连同民航总局推出了《民航国内航空运输价格改革方案》并将举行听证会。方案的内容主要是对国内航空运价实行政府指导价,价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理,改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。考虑到民航票价改革一直受到全社会的普遍关注,本刊特别邀请了来自政府主管部门、航空公司、科研教学以及旅游部门的专家就这一问题进行讨论。     

民航国内客运价格与周转量的因果关系研究

应用格兰杰因果关系检验方法(Granger causality test)研究中国民航国内航线客运价格与客运周转量之间的因果关系.选取1989-2007年中国民航国内航线收入及周转量年度数据,进行格兰杰因果关系分析.结果表明,国内客运价格改变能引起国内航线客运周转量的改变,滞后期为2～3年,第4年后影响程度弱化.研究结果与民航产业发展变化的实际情况相符,认为格兰杰因果关系检验方法可应用于民航国内客运价格与周转量的因果关系研究.研究结果为民航票价的制定提供理论依据,通过有效的价格机制促使民航业进一步开拓市场,有利于提高周转量以及民航在交通运输业中的市场占有率,增强其同行业竞争力.     

深化我国民航体制改革中的几个重要问题

我国民航推行以建立社会主义航空运输市场为目标的体制改革已经20多年，取得了很大成绩，也存在不少问题。本文探讨由计划经济向市场经济体制转轨过程中必然提出，以及深化民航体制改革中还要继续加深认识的几个重要问题，以期引发讨论，达成共识，采取措施，有效深化民航改革，促进我国社会主义航空运输市场的建立。