构筑航空市场网络 开发中国支线市场

按照目前国际上的一般定义，支线航 空运输是指使用１００座级以下机型，飞行距离在１０００公里以下的航空运输。支线运输是航空运输网的重要组成部分，它可以把客货从不适宜起降大中型飞机的边远城市或中小城市机场运往大城市机场或航空枢纽，再把客货从大城市机场或航空枢纽运往边远城市或中小城市；或者是省际、区际、中小城市之间的运输。 国际支线航空运输业的发展状况 国际航空支线运输的现状及趋势 国际航空支线运输的现状 支线航空运输从５０年代末起步，随着市场需求的增加和新型支线飞机的问世而得到相应的发展。据统计，８０年…     

欧美支线航空运输发展面临的问题

克罗斯航空公司订购大批新型支线喷气机,以实现机队的喷气化机场、环境和交通管制限制欧洲支线航空运输业欧洲支线航空运输正面临着巨大压力,发展前景不容乐观。在欧洲“开放天空”之前很长时间,50－70座飞机就已率先开始自由竞争运输市场。自1988年以来,欧洲自由运营航线已增长69％,其中支线航空公司在公务旅客运输市场新开辟的点到点的航线占据了很大份额。1998年,欧洲支线航空公司的客运量增长12％。欧洲支线航空公司协会说,欧洲支线航空公司的客运量至少比欧洲大航空公司的客运量高出50％。但欧洲支线航空公司协会对欧洲支线运输…     

美国和欧洲支线航空公司的发展

TheGrowthofRegionalAirlinesintheU．S．A．andCanada编者按：当中国大力发展国内支线运输业之时,回顾世界其他地区支线航空运输业的改革是十分有益的。美国、欧洲及其他地区支线航空公司的发展,在很大程度上是航空业放松管制的结果。低成本、高航班密度的航空运输的需求创造了对小型涡桨支线飞机很高的初期市场需求。随着市场的扩大,支线机队发展为大型、现代化涡桨飞机和支线喷气式飞机并用,支线运营继而扩展到客运量低的长航线。枢纽机场诞生了,主要的大型航空公司通过对支线运输的控制,试图巩固其在枢纽机场的地位。这导致了…     

支线飞机替换战略的经济性分析

随着中国城市化进程的发展,西部地区和三四线城市的航空出行需求快速增加。航空公司通常采用干线飞机投入西部航线和三四线城市航空市场,由于客座率不高且航班频次不足,航空公司经济效益不高,西部地区和部分三四线城市的航空出行需求也未得到充分满足。为解决供需矛盾,采用国产某支线飞机替换部分航线经济效益不好的干线飞机虽被提上日程,但是对于替换战略的经济性缺乏定量描述,航空公司始终处于观望状态,进而制约了支线飞机的市场推广。为解决上述问题,构建支线飞机替换战略的经济性模型,随后进行模型验证与仿真分析,比较支线飞机和干线飞机的航段收益,分析所有权模式和关键费用驱动因子对支线飞机运营经济性的影响规律,进而提出支线飞机的优势区域和提升运营经济性的有效措施。     

营造良好运营环境加快发展支线航空

我国支线航空基本情况改革开放以来,我国航空运输发展很快,取得了令人瞩目的成就。2002年,全行业完成运输总周转量165亿吨公里,旅客运输量8594万人,货邮运输量202万吨,与1980年相比,年均增长率分别达到18.0%、15.8%和15.3%。其中2001年我国民航运输总周转量在国际民航组织缔约国的排位已上升到第6位,旅客周转量也上升到第6位。中国已进入世界航空大国的行列。2002年我国支线航空完成运输周转量2亿吨公里,旅客运输量260多万人,分别占国内航线总运量的2%和3.4%;现有70座(含)以下支线飞机72架,占运输机队总数的11.9%;支线飞机运营的航线占航线…     

ATR72-500竞争中国支线飞机市场

支线飞机需求升温近几年，中国航空运力一直处于持继快速增长的状态。受亚洲金融危机的影响，加上国内机构体制改革、公务旅行人员减少，飞机上座率不高，航线所用飞机明显偏大，各航空公司机队组成不合理现象日益突出。1998年国内大型骨干航空公司的大面积亏损，使得各航空公司调整机队势在必行。今年年初，中国民航总局作出调整运力，冻结100座以上大型民用运输机订货的决定，使人们把目光转向中国支线航空市场，为支线飞机在中国的销售提供了契机。今年3月，国外飞机制造商把“擂台”摆在了内蒙古的呼和浩特市。继3月8日庞巴迪公司举办产…     

满足民航支线运输需要的Y7-200A

据预测今后20年内,我国需求民用飞机2098架,其中支线(100座以下)飞机405架。也就是说今后20年内,我国支线飞机市场价值(1996年值)约400多亿元人民币。如果再考虑到飞机维修、备件等因素,其价值可达1000亿元。因此,我国非常有必要自行生产民用运输机,用我们的国产飞机占领这块十分有活力的市场,这对其他相关行业,对我国经济持续发展的带动力作用是不可低估的。现阶段投入我国航空领域执行支线运输的飞机,主要是国产Y7飞机。Y7飞机是我国支线飞机中的最大机群。该飞机1986年投入民航客运航线,累计交付民航66架,在国内180多条航线上累计安全飞行了50万小时,50     

我国支线航空运输市场发展潜力研究

<正>支线航空是航空运输业的一个重要组成部分,支线航空网络是干线网络的有效延伸和重要补充。本研究中支线航空主要是指利用设计座位为30座至100座的小型客机,运营大城市与中小城市之间、中小城市与中小城市之间等局部地区航线的中短途旅客运输服务。     

颇受市场青睐的EMBRAER170／190系列EMBRAER170／190Are Favored by the Market

在全世界的民用航空发展史上，随着全球经济一体化的形成，航空制造业一直将重点集中于大型喷气客机的研发上。航空公司也乐于引进大型喷气客机，波音、空客麦道等世界著名的飞机生产企业相继推出的或是150座以上的中型客机或是200多个座位的宽体客机。80年代虽然荷兰的福克飞机公司曾推出过100座级的福克100以及支线飞机福克70，但是由于市场的需求量实在太小而被迫退出了历史舞台。当时的支线航空并不发达，承担支线运输任务的往往都是螺浆客机。     

机型运营经济性对比与支线市场探索——以内蒙古为例

探寻了支线飞机机队在中国市场发展缓慢的原因和可能的潜在市场。随后挑选了适合支线飞机运营的内蒙古航空市场中属于低客流量,但目前采用的是干线飞机运营的城市对航线作为案例研究。采用运营经济性分析方法,测算并比较了支线飞机与A320-200、波音737-700飞机在这些航线上的运营成本和边际贡献差异,结论支持了燃油效率较高的支线飞机将是这些城市对航线上最适合采用的机型。最后,表明了低客流城市对航线市场将是支线飞机未来的市场机会的结论。     

100座级飞机如何帮助网络型航空公司做大做强枢纽——E190飞机在南航“广州之路”战略中的作用

网络型航空公司的最大竞争优势在于在其庞大的网络覆盖和众多的航线、航班选择：直达或中转；本公司或联盟；不同的时日；不同的时段等。在航线网络中，枢纽是核心部分。正确的枢纽战略是第一成功要素。然而，没有座级适当的飞机，再好的枢纽战略也无法实施。本文以中国南方航空广州枢纽为例来阐述100座级的飞机如何可以帮助网络型航空公司成功实施枢纽战略。     

加强合作与交流,缔造中国支线航空美好未来──“99北京支线航空运输国际研讨会致辞”(节选)

今年１１月４日，中国民用航空运输协会与庞巴迪公司共同举办了’９９北京支线航空运输国际研讨会，来自加拿大、美国的支线飞机、公务机制造厂家和运营企业以及国内飞机制造厂和各航空公司、有关院校和科研单位以及民航总局机关的代表就发展我国支线航空所共同关心的支线飞机选型、机场建设布局、航线网络构筑、航班计划安排、企业经营管理和政府扶持政策等问题进行广泛、深入的研讨。中国民航总局沈元康副局长表示，中国民用航空总局非常重视我国支线航空的发展，各地政府也非常重视支线航空在促进地区发展中的积极作用。近年来，我国支线航空发展相对滞缓的问题，已经引起我国政府领导和有关部门以及民航总局和各航空公司的高度重视。民航总局有关部门目前正在规划我国支线航空发展战略，相信在不远的将来，我们将看到中国支线航空运输业的蓬勃发展。本文节选自原中国民用航空总局副局长、现任中国民用航空协会会长李钊在’９９北京支线航空运输国际研讨会上的开幕词，文章从宏观管理战略决策的角度、从七个方面提出发展支线运输政策的意见和建议，并希望中外航空界加强交流与合作，共同缔造我国支线航空运输业的美好未来。     

舒适性 经济性 多适用性——ARJ21新支线项目的设计特色

ARJ21飞机的市场目标主要是“运输量低的长距离航线，并提供快速、舒适、经济的旅行”。 悉心了解客户的要求 通过我们对国内市场的广泛调研，17家航空公司中有12家倾向于喷气支线飞机，其中10家航空公司倾向于70座级，主要认为70座飞机经济性较好，并可以同时承运2个旅游团队，更易与其干线飞机相衔接和替换。……     

推动支线航空区域化运营 助力我国民航高质量发展

<正>从实践来看,支线飞机执飞支线航线、聚焦区域运营不仅是锚定支线机型市场定位的需要,也是发挥支线运营比较优势的需要。作为国产ARJ21飞机首家用户和最大运营商,成都航空正在积极探索支线航空区域化运营的可行经验与样本,聚力区域支线网络和支线枢纽建设,不断拓展支线运营场景,在提高中小城市航空通达性、提升中小机场网络覆盖度、服务旅客便捷出行等方面努力发挥支线航空优势,提高支线运营稳定性、经济性,切实推动支线航空规模化高质量发展。     

试论航空客运市场的营销管理

一、概论航空客运市场是描绘乘客(买方)、航空公司(卖方)及各种营销行为和活动的一个抽象概念。航空客运市场的产品是指为实际乘客和潜在乘客提供的航空旅行过程中所需要产品和服务的总和,它既包括准时、安全将旅客送至目的地的飞机及机舱内乘客与之接触的各种设施,又包括航线、航班等完成运输乘客任务的组织     

媒体集萃

小飞机能低成本?2004年4月5日《道琼斯新闻专线》的“美联航调整支线运营商,独立航空横空出世”一文报道,美联航的支线运营商伙伴之一,大西洋海岸航空公司将脱离美联航,成为独立的低成本航空公司,新公司命名为独立航空(Independence Air)。大西洋海岸航空公司将于8月结束为美联航提供的支线运营服务,公司所拥有的87架支线飞机将在重新喷涂后被用于独立航空的运营,从而使这家新航空公司从华盛顿杜勒斯机场起飞的日航班数可以达到300架次。大西洋海岸航空公司宣称,基地位于杜勒斯的独立航空将是美国从某一枢纽始发的最大的低成本运营商,该公…     

意航订购15架Fokker-70

意大利航,意大利的挂旗航空公司,已经定购了15架Fokker-70涡扇飞机,这批飞机将由意大利航控股的以罗马为基地的支线航空Avianova来营运。意大利航指定Fokker-70为66座,并且几乎相等地分成公务舱和经济舱。意大利航将把Fokker-70的业务集中于新的航段为800公里的西欧地区和支线航线上,头两架飞机将于今年10月交付给航空公司,11月将再交付两架,1996年交付6架,1997年交付5架。     

发展支线航空运输六要素

支线航空的发展对我国的航空事业发展来说,是一个新的发展和探索。从三四年前关注并发展支线航空运输业以来,很多航空公司都总结出了自己的运作经验,无论企业有没有赢得所期望的经济效益,作为中国航空业依然积极探索和不断发展的运输业务之一,支线航空的发展始终是人们关注的话题。在支线航空运输过程中,由于支线航空的特点,在生产经营和运行管理上,航空运输企业应该掌握以下一些要素:真正的支线航空网络众所周知,在支线航空运输中,运营成本较高是每个航空公司都难以克服的困难之一,由于载客量和客机的性能限制,支线飞机适合的是600公里左右…     

中国支线航空运输业的现状与前景

在我国,支线航空主要指省内及邻省中小城市间的航空客货运输,航线距离一般不超过500千米.我国支线航空运输是从80年代初才开始起步的,以国产Y-7飞机为主力机型.“八五”期间统计数据表明,我国的支线运输航线从67条增加到84条,运送旅客从104万人     

庞巴迪向中国民航推介两种70座支线飞机

近两年航空运输增长速度减慢,运力过剩和航线布局不合理等问题便显露出来,国内航空公司开始认识到合理的航线网络布局的重要性,而网络布局必须有合适的机型配置。同时由于近年来国内航空公司所需的70座级支线飞机发展很快,如庞巴迪宇航公司的“冲”8Q—400、CRJ700、雅泰公司的ATR72—500和费尔柴尔德一道尼尔公司正在研制的Do．728Jet等等。这些飞机的出现也拓宽了航空公司选择机型的范围。目前国内一些航空公司正在进行支线飞机的选型工作。今年国航为替换其已用了10年的BAe—146飞机,扩大其运力满足未来市场需求,计划在几家外…