HB5662-81《飞机设备电磁兼容性要求及测试方法》简介

根据国内外飞机系统及设备电磁兼容性设计、发展的要求,编制了《飞机设备电磁兼容性要求及测试方法》部标准,经部批准于一九八二年七月一日起试行,标准编号为HB5662-81。现将标准中的一些主要技术问题简单介绍如下。     

电气设备电磁兼容性设计

在飞机复杂的系统中 ,由于性能要求的扩展 ,往往需要更高速度的电路和更宽的频带 ,这样 ,机上的电磁兼容性问题就十分突出。因此 ,要求干扰源的电磁发射 ,必须严格地限制在标准要求的极限值内。本文对电气设备的干扰方式进行了分析 ,并介绍了如何降低电磁发射的设计方法。     

MIL－STD－461D对飞机设备的电磁兼容性要求

通过与ＧＪＢ１５１《军用设备和分系统电磁发射和敏感度要求》的比较，研究和分析了ＭＩＬ－ＳＴＤ－４６ＩＤ对飞机设备电磁干扰发射和电磁敏感度要求的项目、适用范围、极限值的变化和新的特点。     

飞机全系统电磁兼容性试验采标分析

简要阐述了飞机全系统电磁兼容性 (EMC)试验的内容和特点 ,分析了目前有关飞机EMC工程中常用的标准 ,结合型号任务中全系统EMC试验采标实践 ,总结归纳飞机全系统EMC试验的采标方法。     

飞机结构的电磁防护特性综述

机载电子设备承载于特定的飞机结构中，特定的飞机结构就构成了机载电子设备特定的电磁防护特性；飞机结构的电磁防护/电磁硬化特性对机载电子设备影响巨大，军用飞机的电磁防护/电磁硬化特性是其作战完整性的重要内容之一。首先，对电磁防护/电磁硬化的概念从电磁兼容和电磁战两个角度进行了阐述，介绍了电磁加固/硬化的概念，指出飞机结构的电磁防护需要兼顾工程技术和作战任务两个视角；然后为了提升机载电子设备的作战完整性，在对典型电磁威胁进行分析的基础上，从飞机结构的角度出发分析了飞机结构的电磁防护特性以及电磁损伤机理；最后从电磁防护、电磁硬化两个角度对飞机结构提出了几种典型的电磁防护措施。     

电磁环境研究

电磁环境是制定飞机和机载设备电磁兼容性要求的依据,本文阐述了确定电磁环境的方法,并对飞机飞行区域以及机内的电磁辐射环境进行了分析.出时还讨论了试验室内的电磁环境电平大小对电磁兼容性试验,天线方向图和雷达反向散射横截面积测试精度的影响。     

控制机载数字设备EMI的实验及分析

一、引言 不管机载无线电电子设备(以下简称设备)的单机性能何等先进优良,如果整个电子系统的EMC(电磁兼容性)不能实现,不仅设备本身具有的优良性能无法施展,而且飞机整个电子系统要实现的功能、如通讯、导航、飞行管理与控制、武器管理与控制,与敌方进行电子战等都难以达到目的。系统工程分析和实践经验证明,要实现系统的EMC,关键是每一项机载设备要具有良好的EMC性能。为了全面准确地评价设备的EMC性能,按照军用、民用的区别和各行业领域的特点制定出了有关的EMC标准。如原航空工业部的标准HB5662-81《飞机设备电磁兼容性要求及测试方法》,规定了机载设备EMC测试内     

飞机电磁环境效应的特性及控制

从飞机设计中电磁环境效应基础专业的技术领域和专业构成的演变出发,本文系统地介绍了电磁环境效应的特性以及与飞机使用和安全的关系,重点论述了飞机研制中来自电磁环境效应的威胁及其控制措施。     

二十一世纪的航空技术(11)——航空电子和控制

新型航空电子设备在90年代的应用使民用空运业和军用飞机的作战发生了显著变化。新型航空电子设备包括电传飞控系统、全电子显示器(“玻璃驾驶舱”)、数字式飞行控制和飞行管理、环形激光陀螺惯性导航以及全功能数字式发动机控制。 这些革新使功能大为增加,而不对飞机重量产生不良影响。尽管航空电子系统种类繁多,它们过去20年内仅占飞机重量的约1％。 然而,航空电子的发展带来了一些新问题。例如,在软件标准、电磁易损性标准和鉴定与测试要求等领域中,协调与标准化的要求日益增加。而且,常常由于软件开发和确认方面     

HB5523-80几点说明

部标准《飞机电磁继电器、接触器专业技术条件》已经部批准,标准编号为HB5523-80。作为试行标准,于1981年1月1日起实施。本标准适用于飞机上直流电控制的开关式电磁继电器、接触器(以下简称产品)。这类产品可以作为独立的元件直接安装在飞机上,远距离地接通,断开或转换机上用电设备。现将几个重点问题说明如下:一、密封性本标准规定了两种气密性试验方法:气泡法(其中的油浸加热法)和示踪气体法。实际上,气泡法分油浸加热法和液浸抽气法两种,且极限灵敏度基本相同,均能检验泄漏率为10~(-4)~10~(-5)大气压·厘米~3/秒的空洞。但油浸加     

浅谈起飞一发失效应急程序的总体设计

一、引言 起飞一发失效应急程序是目前国内飞机性能研究领域中比较关注的问题，也是各航空公司性能工作的难点，它的研究具有很强的实际应用价值。目前，在民航总局飞行标准司的要求下，各大航空公司纷纷组织人力开展这一工作。但国内相关的设计和研究起步较晚，国外飞机公司帮助设计的程序的可复制性较差，这些直接导致了国内起飞一发失效应急程序设计理念和策略的不规范性。     

《飞机气压电磁开关通用技术条件》介绍

部标准《飞机气压电磁开关通用技术条件》已经部批准,编号为HB5660-81,于1983年产月1日开始实施。现将有关问题简介如下:     

无固定初始位的电磁(球阀)液压阀安装方式与起落架工作的可靠性

液压系统是飞机的最重要系统之一,而电磁液压转换阀实现了液压系统的控制调节,在液压系统中起到了关键性作用,电磁液压转换阀工作的稳定和可靠影响着整个系统的可靠性,从而影响整个飞机的安全。本文对飞机的起落架收放电磁液压转换阀的安装方式进行了研究,以确定安装方式对起落架收放电磁液压转换阀工作可靠性的影响。     

导管制造工艺与标准发动机

随着对产品质量的严格控制,在80年代末我国航空发动机制造领域出现了标准发动机。标准发动机的出现不仅能更好地保证发动机的装配质量,满足飞机的装配协调要求,也为发动机导管制造工艺提供了原始依据。 一、标准发动机的制定 标准发动机是发动机装配的质量标准。在制订标准发动机时,要按照设计的尺寸和各种技术要求对已制造出来的发动机各部件,进行计量测定,并由设计、工艺、检验和订货方代表共同鉴定验收后,确认为标准发动机。建立标准发动机的主要工作与要求有以下4点: 1.发动机的技术性能,总体结构、外廓尺寸等,必须满足飞机对发动机提出的各种技术要求并与配套飞机进行协调,所有协调要求要贯彻到发动机的制造中。     

飞机进近着陆系统电磁环境建模与仿真

针对现代导航着陆系统附近电磁环境复杂及机场可用空间的日益缩小的现状,提出了用电磁环境建模和仿真的方法来预测和分析电磁散射对着陆系统影响.根据这一方法可以计算出飞机在进近路径上各点的导航参量的变化.实验结果表明,其仿真结果在实际的应用中具有一定的借鉴作用.     

飞机电磁防护设计

飞机经常在恶劣的电磁环境中飞行,为使机内的设备不受损害,除了保证机载设备具有足够的抗干扰能力外,在飞机结构上,还应采取其他防护措施。本文在分析电磁危害性的基础上,介绍了飞机雷电防护、静电防护,以及抗电磁脉冲和射频干扰的设计方法。     

民用飞机噪声标准纵横谈

近些年来，飞机的噪声问题成为环境保护的重点问题之一，日益引起了各国政府、适航机构、航空公司及民众的关注。1995年，国际民航组织（ICAO）提出了各成员国要在2002年4月1日起必须实现ICAO附录16中第3章关于噪声的要求，即满足FAR第36部的第3阶段噪声标准。美国要求在2000年1月1日起无例外地推行这一标准（加拿大在2003年实现），欧洲也有类似的标准。最近欧盟议会提出了一个草案，要把这一目标提前3年实现，引起欧盟与美国上下十分激烈的争论。虽说新的条例能否通过尚不得而知，但不论结果如何，加强对飞机的降噪控制推行更加严格…     

飞机部件数字化装配技术发展综述

随着我国大飞机研制的立项,数字化装配敏捷、高效、高质量的技术优势已经被国内飞机制造企业所认识。当前,借助于大飞机本身的装配技术要求,数字化装配的应用将首先在飞机对接装配领域取得突破。在飞机部件装配过程中,各部件外廓尺寸和重量都比较大,移动调整比较困难,在整个装配过程中占用较长的周期。而且部件装配质量直接     

飞机结构修理手册编制研究

首先介绍了飞机结构修理手册的编制要求和编制依据,其次分别阐述了依据ATA2200和S1000D标准进行飞机结构修理手册编写的方法,最后比较两种标准的特点,并对大型客机结构修理手册的编制工作提出了初步建议。     

飞机制造标准体系研究与建立

分析了制造标准体系在飞机研制中的作用,结合现代飞机研制特点,提出了飞机型号制造标准体系的构成、框架和主要研究内容,指出了制造标准体系构建过程中解决的主要问题,对标准体系的构建方法、要求以及标准规范的培训宣贯、监督检查做了全流程的阐述。