蛛网式航线网络模式选择与构建方法研究

本文在回顾以往航线网络研究的基础上，探讨蛛网式航线网络模式，并从特点、适用性、构建方法等方面与传统模式进行比较研究。     

联盟环境下航空公司航线网络优化

航空公司如何设计航线网络满足自身运营需求,同时便于同联盟伙伴开展多国际航线合作,是联盟合作领域中亟需解决的问题.在经典UMpHMP模型基础上,综合考虑联盟航线网络的特性,以最小化航空公司运输总成本为目标,构建了联盟航线网络优化设计模型.选取国内某航空公司进行实例分析,得出最佳枢纽位置和旅客运输最优路径,并分析了枢纽数目和成本分摊比例对网络布局的影响,验证了模型的实用性和可行性.     

关于航线经营成果分析的探讨

目前，民航总局要求各航空公司在上报年终财务报表时，都必须附上各条航线的经营成果分析。我国的航空公司目前均按机型归集成本，而不能像许多国际上的大航空公司一样，按航线（或按飞机号）归集成本，实行“单线”（或“单机”）核算，因此航线经营成果分析表要另外进行编制。但各航空公司在编制航线经营成果分析表时，编制的方法差异很大，有的很不合理。甚至有些本来盈利较多的航线，变成了亏损，有些本来亏损较大的航线，变成了盈利，从而提供错误的信息，导致做出错误的决策。一、进行航线经营成果分析时容易出现的问题1．国际航线暗…     

上海“一市两场”航线网络结构演变格局研究

“一市两场”是多机场体系的重要组织模式,航线网络是机场市场组织的重要表征。针对多机场体系航线网络发展同质化的焦点问题,构建了节点重合系数、结构相似系数、市场差异指数等结构评价指标。基于2010-2019年上海浦东国际机场和虹桥国际机场客运航线网络的分析,笔者发现以下几点。首先,航线网络拓展呈现非均衡增长格局,浦东机场在提升市场连通性中发挥核心作用;其次两场节点重合系数在国内和国际市场上表现较大的差异,国内市场整体呈现下降趋势,国际市场保持较小变化;最后,结构相似系数与市场差异化指数呈现同步的负相关变化趋势,整体市场结构相似性呈现增加态势,但总体差异化水平较高。     

中枢航线结构建设

“ 十五”期间我国民航发展的一项重 要任务，就是要实施航空枢纽工 程，进行中枢航线结构的建设。这是民 航经济结构战略性调整的重点之一，对 促进我国民航持续快速发展具有重大而 深远的意义。 为什么要进行中枢航线结构的建设 中枢航线结构建设涉及航空运输布 局的理论与实践问题。航空运输布局的 三大要素是航线、机场和运力。运力配 置是随基地机场和运营航线的状况而定 的，因此，航空运输布局的状况基本上 取决于航空网络的结构形式和机场布局 的状况。航空运输布局能否达到资源的 优化配置，其中航线网络采取何种结构 形式是一个非…     

谈国际航线旅客运价的几个问题

国际航线旅客运价是一门相当复杂的学问。本文不介绍繁琐的运价计算规定，着重从实用的角度来谈谈国际航线旅客运价的几个问题。这些问题在专门谈国际运价的教科书、业务手册中很少提及。一、暗扣运问题国际航线旅客运价的特点可以用4个字来概括：明暗与多级，都是相对于国内航线旅客运价而言。国内航线旅客运价有公布与折扣运价之分，实际上是海内与海外旅客之分，由民航总局统一制定发布，都是“明”的，即客票上写的票价就是实收票价。国际航线与此略有不同，多数航空公司都有明暗两套价格，即客票上写的票价与实收票价不一样。先说“明…     

航线网络经济性的探讨

引用一个简化的例子,从成本的角度,对航空公司城市对式的航线结构和中枢航线结构的经济性进行比较分析,同时提出了航线网络经济性应考虑的其它因素,力求为航空公司航线网络经济分析提供一些思路,也为航空公司经营决策提供依据。     

航线网络中基于最小费用流的航线选择问题

针对航线网络中航线选择优化问题,分析了空中交通航线网络结构和空中交通流的特点,给出了空中交通航线网络的数学描述,考虑从求解最小费用流问题的角度寻求最优航线,建立了航线网络中求解最小费用流问题的数学模型。借鉴了连续时间网络最小费用流问题中结点到达费用的概念,并结合简单算例的求解验证了航线网络中用最小费用流方法选择航线的可行性,具有良好的计算性能。     

国内航空运输市场航线联合经营行为初探

AProbetotheAirlines’CooperationontheDomesticAirRoutes市场上的联合与竞争是市场主体在市场经济运行过程中趋利避害实现企业经济利益和实施企业发展战略的自觉性行为，往往以企业之间争夺或者共同维持其某一目标市场为直接目的。而现阶段国内航空运输市场上的联合经营行为，则主要表现为航空公司根据外部经营环境、自身资源条件为缓解航线竞争压力和实现自身经济利益而展开的对目标航线的保护。中国东方、云南、厦门、西南以及后来的南方、国际、贵州、山东等航空公司，通过对目标航线的联营合作，使航线的运价水平和收益水平得以维…     

中枢辐射航线网络结构设计

众所周知,中枢辐射式航线网络结构以其明显的优势成为了世界范围内各国际性航空公司最主要的航线组织形式,但对于我国而言,这种航线网络的发展仅处于萌芽阶段,对其的研究也是刚刚起步。对中枢辐射航线网络的研究包括很多方面,最主要的有:网络结构设计、航班波设计、票价设计等。其中,网络结构设计是基础,在网络结构基本确定的前提下,对其它问题的研究才能逐一展开。我国对中枢辐射航线网络的研究开始于上个世纪九十年代,主要是对在我国建设中枢辐射航线网络的必要性进行定性的分析,对于网络结构设计问题的研究则基本上是个空白。本文主要介…     

航空公司航线重组探讨

三大航空集团成立后，合理地调整航线成为企业再生产的基础。航线资源的重组要符合航空公司经营策略，即低成本策略、差异策略还是集中一点策略。在分析经营战略特点的基础上．研究了航线重组的策略。每种策略都要本着提高航线网络的质量和航班效率的原则。     

构建我国航线航班的科学管理机制

美国与欧盟自由的航线航班政策环境，促进了其航空运输业的快速发展。我国应借鉴其施行分类管理的措施，分阶段、逐步地放开国内航线航班市场，加强相应的配套措施，同时加大对我国支线航空和国际航线的扶持。     

民航航线维护工作中的安全文化建设研究

民航航线维护工作关系着行业形象和人民生命财产安全，做好航线维护安全工作，对促进民航企业发展和社会稳定具有十分重要意义。通过分析航线维护工作安全文化的主要作用，介绍我国民航航线维护工作发展现状和存在的主要矛盾，根据事故案例指出我国民航航线维护工作中安全文化建设存在的不足。据此提出通过加强航线维护工作的思想文化建设、精神文化建设、制度文化建设和物质文化建设来降低航线事故发生率，有效促进安全生产，同时为民航监管机构或民航机务保障部门制定相关安全制度提供参考。     

敞开中国之门——记第十五届世界航线发展论坛

航线网络是航空系统组织运营的基本骨架，也是航空公司和机场的重要资源。9月在京举行的第十五届世界航线发展论坛，以峰会、展览以及独特的“一对一会谈”方式，为机场和航空公司、旅游部门等搭建了广泛的交流平台。     

航线网络结构对机组飞行实力利用率的影响

航线网络规划是航空公司最重要的经营决策之一,科学的航线网络规划不仅要考虑各条航线上的客货运输需求,而且还应当努力维持航线资源与飞机资源、机组资源间的平衡。当前机组飞行实力紧张是普遍制约国内航空公司发展的一个重要因素,了解航线网络结构对机组飞行实力利用率的影响,有助于航空公司更加全面地优化航线网络结构。本文通过对国内典型航空公司生产经营数据的分析,研究了航线结构对机组飞行实力利用率的影响。     

航空公司枢纽化O&D控制研究

中国实现民航大国向民航强国的发展,其路线之一就是培育具有国际竞争力的网络型航空公司,这是建设民航强国的首要标志。国内主要航空公司国航、南航、东航等早在几年之前已开始围北京、广州、上海等主要枢纽基地来布局、建设其航线枢纽网络,"枢纽化"已成为这些致力于发展成为网络型航空公司的核心战略之一。     

运输决策模型对中枢航线网效益的影响

介绍了旅客／货主运输决策模型，并根据有关方法做出旅客／货主运输决策模型。然后通过将运输决策模型应用于中枢航线网络的USAPHMP模型，得到旅客／货主运输决策对中枢航线网络效益的影响因素。列举了中国民航某航空公司的实例。     

关于在中国发展中枢辐射航线的探讨

中枢辐射航线是一种先进的航线布局模式,具有拓展空运市场,增强企业竞争力,促进机场繁荣与发展的作用。在介绍中枢辐射航线的结构与特点的基础上,分析了在中国发展中枢辐射航线的可能性与紧迫性,并就如何发展中枢辐射航线提出了一些建设性意见。     

高速铁路对民航发展的影响及政策建议（续）

与传统铁路运输方式相比,航空运输具有高速、基建成本低、航线网络布局灵活、适合国际运输等比较优势。高速铁路网建成后,是否会改变航空运输的这些比较优势将是我们深入分析高铁对民航发展影响,寻求应对策略的基础。目前已经有三条客专线路投入运营,高铁对民航部分航线已产生现实影响。     

中枢辐射式航线网络评价指标介绍

中枢辐射式航线网络被美国、欧洲和中国主要航空公司广泛采用，但如何评价此类航线网络的运营质量和效率，国内还很少有相关研究。本文在参考国内外有关文献的基础上,介绍了中枢辐射式航线网络的特点和航空公司运用的情况；就如何系统、定量地分析和评价此类航线，网络作了初步探讨，提出用基尼指数作为座位投放量在空间上集中度的评价端标,用衔接机会作为航班可达性的评价指标，用时刻协调系数作为航班协调性的评价指标.