浅析入世对我国民航维修业的影响

近年来,中国民用航空运输业一直在稳步发展。中国加入世贸组织之后,民用航空维修的巨大的市场潜力会吸引更多的投资者进入中国航空维修市场,导致竞争更加激烈。弱小的和缺少信誉的企业将面临被淘汰的危险,而企业间建立既竞争又合作的关系,也是谋求共同发展的一条途径。     

2021-2030年全球民用航空发动机维修市场预测

正本文根据美国《航空周刊》2021年的预测数据,分别从窄体飞机发动机、宽体飞机发动机和支线飞机发动机三方面,对2021-2030年全球民用航空发动机的维修市场进行了分析。结果显示,全球民用航空发动机的维修市场恢复速度较为缓慢,远低于预期水平。众所周知,自去年新冠疫情危机以来,全球民用航空市场受到了极大的影响。其中,发动机市场受到的打击尤为严重。例如航空公司推迟或取消订单,发动机交付量大幅下降,不少航空公司甚至因疫情而破产。     

全球商用发动机市场纵览

<正>为了便于业内人士更好地了解全球及中国的民用航空发动机在役机队情况及需求情况,本文特从机型、厂商、订单等多个角度做了详细的分析,并综合多家机构预测,对各类型发动机的维修需求、产能计划、市场价值和维修成本进行了细致的预测（整体以图表形式阐释）。     

PMA/DER:新时代维修企业生存与竞争利器

<正>从航空维修行业的现状出发,分析了当前航空维修企业在航空产业链中的地位以及所面临的压力,提出了新形势下推进PMA类替代器材和DER类超手册修理对于维修企业生存与发展的意义。尽管全球民用航空运输机队与市场长期稳定增长,但航空维修企业的利润空间却在被持续压缩,面临着巨大的生存与竞争压力。尤其是进入新世纪以来,如A380、波音787等新一代飞机采用的制造技术不断进步,航空器系统平台化、模块化、集成化程度越来越高,原始设备制造商(OEM)由此取得了越来越大的产业链控制权和定价权。维修企业传统的     

强强联手 共赢未来——国航与罗罗宣布在北京成立全新民航发动机维修合资公司

<正>航空发动机的维修技术要求高,资金投入大,OEM厂商在这一市场竞争优势明显,长期占据着市场主导地位,发动机OEM与大型运营商的合作更是在国内外都有众多成功的案例。此次国航与罗罗牵手,可谓是强强联手,更让人欣喜的是它为疫情以来的MRO行业增添了一抹亮色,前景可期。9月1日,在2022中国国际服务贸易交易会上,中国国际航空股份有限公司和罗罗公司宣布将在北京成立一家全新的民用航空发动机维修（MRO）合资公司,双方各占股50%。这家新工厂——北京航空发动机维修有限公司（BAESL）将为罗罗遄达700、遄达XWB-84和遄达1000发动机提供MRO支持。合资公司落户北京首都国际机场临空经济区,     

CFM-IATA协议为独立维修企业带来福音

正如果CFM国际公司和GE航空集团遵从因航空公司投诉反竞争市场行为而制订的CFM-IATA协议新标准的话,航空公司运营商和独立维修企业将从中受益。2016年3月,国际航空运输协会(IATA)向欧盟委员会(EC)竞争总署提起投诉,要求欧盟委员会对航空发动机售后服务市场的竞争环境启动非正式调查。尽管欧盟委员会和IATA都没有提供任何投诉细节,但是最终收集到的投诉清单内容对于航空公司运营商和MRO供应商来说     

2018全球MRO市场十大新发展方向

正2018年,全球民用航空售后服务市场,将是更加高效的一年。因为2018年全球将有2100架新飞机交付使用,再加上现有的机队规模,市场基本需求非常强劲,高效运营是必需的。以下是2018年值得关注的10个新发展方向。在它们的引领下,高效运营才可能实现。虚拟现实增强现实和虚拟现实将继续牵引维修培训、远程维修支援、航线维修和MRO流程改进。     

以高质量服务赢得高回报访珠海摩天宇航空发动机维修有限公司

今年6月,珠海摩天宇航空发动机维修有限公司(简称珠海摩天宇)迎来了第50台维修发动机进厂。这家中外合资的航空发动机维修企业在短短一年多的时间里取得如此业绩,在今天竞争激烈的航空维修界格外引人注目。目前,他们在巩固现有业务的同时正在大力开拓第三方客户市场     

民用航空发动机运行支持体系架构设计

民用航空发动机运行支持体系是当前民用航空运输市场的准入条件,也是适航法规规定的强制要求。为构建中国民用航空发动机运行支持体系,通过剖析中国民用航空发动机运行支持体系建设所面临的问题与挑战和对国际主流标杆企业的案例,采用系统工程和流程建模的方法进行中国民用航空发动机运行支持体系总体架构设计。民用航空发动机运行支持体系包括流程架构、标准架构、信息化架构、技术研究架构等核心要素;其核心业务由客户支援、工程技术、技术出版物、航材支援、培训与大修/维修6个模块组成;系统工程方法可将运行支持体系与设计、制造保证体系有效地结合。     

发动机售后维修市场迎来特殊时期

正随着老旧发动机的延长运营、货运市场的繁荣以及新机型的不断投入运营,发动机维修服务市场迎来了黄金机遇期,尤其是对于成熟的发动机机型,而且从短期来看这种形势不会发生根本性变化。但同时值得关注的是这类发动机的零备件供应和维修产能方面遇到了前所未有的发展瓶颈,航空公司开始变得更乐意自己购买备用发动机作为库存和短期支持或者尽早签订航材备件供应协议,OEM也在努力建立更多的合资公司或招揽第三方合作伙伴加入其维修网络,甚至鼓励航空公司客户自建维修设施,以快速扩展维修产能。     

民用航空维修市场预测

2005年,民用航空维修市场的总值达到388亿美元. 根据TeamSAI和BACK航空解决方案的预测,受劳动力成本触底反弹和发动机大修业务上升等因素的影响,未来5年全球民用航空维修市场的综合年度增长率(CAGR)为4.7%,到2011年民航维修市场总值达到488亿美元.之后的5年,即2012～2016年,全球民用航空维修市场的CAGR为4.4%,到2016年,总值将达到606亿美元.     

发动机制造商另辟商机谈航空发动机售后服务和热端部件的典型修理技术

航空发动机售后服务是一个巨大的市场,利润大,竞争激烈。GE、普惠、罗-罗、斯奈克玛和MTU等发动机制造商都卷进这一市场,加之航空公司的维修厂和其他独立的维修厂,发动机维修市场后竞争日益加剧     

珠海摩天宇正式投产

2002年11月5日主体工程落成、2003年1月22日首台发动机进厂维修、……2004年7月达到整机修理能力,珠海摩天宇航空发动机维修有限公司作为国内投资规模最大、维修等级最高的民用航空发动机维修基地,正迈着坚实的步伐走向成功……     

MRO市场隐约出现产能危机

<正>随着全球机队规模不断壮大,一些经典款的飞机和发动机机队增长迅猛,尤其是在新一代飞机缓慢投入运营的过程中,经典机型的维修产能压力较大。即使运营商和MRO企业想到了通过快速兴建维修设施来化解这一危机,似乎仍然无法改变当前的MRO市场正在由买方市场变为卖方市场的事实。     

民用航空发动机维修市场发展趋势浅析

叙述了国际民用航空发动机维修市场的发展趋势、战略以及将遇到的挑战。重点对国内维修市场进行了分析并针对该市场所面临的困难和问题提出了建议，为即将进入航空维修业的企业提供了较为实用的参考依据。     

民用航空发动机持续适航维修特性评估

持续适航维修是保证民用航空发动机安全运行的重要环节。为了给评估维修品质提供参考依据,应用因素分析法,基于卡方检验方法和广义Logistic模型,提出了1种民用航空发动机持续适航维修特性评估方法。选取具有研究意义的国内主要航空公司近20年来民用航空发动机风扇叶片硬物冲击损伤持续适航维修记录数据,参考发动机维修手册中硬物冲击损伤的分类与维修方法对风扇叶片硬物冲击损伤持续适航维修特性进行分析。结果表明:维修特性涵盖的发动机类型、损伤类型与损伤处理方式等关键因素之间存在较为明显的相关性,特定的损伤类型更倾向于采用确定的损伤处理方式以满足持续适航要求。研究结果与航空公司持续适航维修方案一致,该评估方法能够为民用航空发动机持续适航维修方案的制定提供一定的工程技术参考。     

维修动态

正传承优秀回馈信赖航利与川航签订战略合作框架协议5月9日,川航与航利集团正式签订战略合作协议,双方将在民用航空发动机的维修领域开展维修平台建设、军民融合、人才培养等三方面深度合作。协议的签署有望将军用航空发动机维修技术用于民用航空领域,助推四川省航空与燃机产业的     

发动机制造商对发展未来发动机的考虑

喷气发动机制造商经历了激烈的市场竞争和军民用航空下滑而开始得到恢复的90年代中期。F—22、F／A-18E／F和JSF对新发动机研制的需求只在军用方面。现在情况正在发生变化。研究和发展的投资正在减少，几乎没有什么新飞机需要新的涡届发动机。商用发动机市场份额的竞争也正趋于平稳，因为大部分大的航空公司已为他们订购的新一代飞机选好了动力装置，与此同时，一直处于缓慢下滑的军用市场正出现恢复的迹象。毫无疑问，发动机制造商现在正为发展业务和增加市场份额而开拓新的发展途径。民用发动机空客研制A318对发动机市场的重要性比喷…     

发动机的维修发生了什么变化?

发动机大修服务是买方市场,客户在坚持得到更多的服务选择的同时,还要求降低维修成本。竞争正变得非常激烈。     

世界民用航空维修发展潜力发展潜力巨大(下)──世界航空维修市场5年预测

变化中的发动机大修市场发动机的修理和大修市场是民用航空售后服务最大的市场。1998年，航空公司花了77亿美元用于离翼发动机的维修。总的说来，该市场每年以3．5％的速度递增，到2004年，市场价值将达到95亿美元。按地理位置划分，发动机大修市场最大的在北美洲，其次是欧洲、亚太地区、非洲／中东、最后是中南美洲。亚洲的金融危机从某种程度上降低了这一地区快速发展的程度，阻碍这一地区在预测期内超过欧洲成为发动机第二大维修市场，但该地区仍以5．7％的速度发展，超过这一市场平均发展速度2个百分点。发动机在机队中所占市场份额的…