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许云峰 《飞机设计参考资料》2001,(4):45-53
多年以来,英国家空军一直在对飞机的复合材料结构进行维修,其中包括直升机的浆叶、其它作战飞机的雷达罩和各种面板等。对碳纤维复合材料的维修经验主要来自对“鹞”Ⅱ飞机复合材料结构的维修。在未来的战争中,需要对作战受损的飞机进行快速的维修以满足作战的需要。战时所用的维修技术与平时所用的维修技术有所不同,但仍要在有的时间内恢复飞机结构的静强度。因此飞机的战伤维修是一种不同传统维修方法的快速维修技术。本文主要描述英国皇家空军对“鹤”Ⅱ飞机复合材料结构的维修经验以及战时维修与平时维修的区别,举例说明了各种损伤的维修过程,强调了复合材料结构胶接维修技术的重要性。 相似文献
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“鹞”Ⅱ与“鹞”Ⅰ最大的不同点是它大量使用了碳纤维复合材料,是最早大量使用复合材料的战斗机。 英国空军在复合材料旋翼、雷达罩以及复合材料层板维修方面有多年的经验,但在碳纤维复合材料方面的维修经验还主要是通过“鹞Ⅱ的维修取得的。“鹞”Ⅱ的复合材料结构“鹞”Ⅱ的前机身为碳纤维复合材料层合板组成的半硬壳式结构。主翼是由碳纤维复合材料蒙皮及与之栓接的复合材料和金属混合 相似文献
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波音787飞机的机身蒙皮采用全复合材料,对于复合材料机身蒙皮的修理,波音787结构维修手册给出了明确的修理方案,其中包括复合材料机身蒙皮的钛合金板铆接修理。然而,对维修方案背后的理论依据,即强度、刚度等力学特性要求没有叙述。基于此,本文对复合材料机身蒙皮的钛合金板铆接修理建立了两种维修的三维有限元模型,分析了这两种维修方案母板、补片和填平板的应力大小和应力分布特性。研究表明:复合材料机身蒙皮大的穿透型裂纹钛合金板铆接修理能够满足静强度要求,两种维修方案的钛合金补片破坏源发生在不同位置。 相似文献
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复合材料使用中的维修性和成本问题 总被引:1,自引:0,他引:1
复合材料能提供比金属材料更好的结构性能,但飞机的选材需要十分慎重,飞机设计师在采用先进的复合材料制造零部件时,往往忽略了制造成本,特别是与新材料使用有关的维修性能、维修技术和维修成本,而且从维修程序和成本角度看,飞机材料的选用还有很大的改进空间 相似文献
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针对现代民用飞机及军用飞机中日益广泛使用的大量复合材料的维修问题阐述了复合材料部件故障的检测及维修的一些方法和经验。 相似文献
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<正>复合材料在航空航天领域的应用已经达到一个新的高度,复合材料维修技术也在不断地发展和进步。2019年9月3-4日,HEATCON公司和SAMPE联合举办了复合材料维修技术培训,HEATCON公司重点讲解了新型复合材料结构修理的新技术、操作过程、设备原理并进行现场演示操作,培训内容包括HCS7600双真空处理(DVD),HCS3100修理罐以及固化加热温度均匀性控制等技术。 相似文献
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随着复合材料在飞机结构上使用量的增加,如何有效地修复复合材料在使用过程中出现的表面划伤、分层、穿孔等损伤已经成为研究的重点。胶接维修是应用最为广泛的复合材料修复技术,而其中涉及的复合材料表面处理是保证其性能的重要前提。传统复合材料表面处理技术存在维修可控性低、重复性差、纤维容易损伤等缺点,而激光表面处理技术以其绿色、环保、可控性高等优势克服了传统清除工艺中的种种弊端。本文综述了近年来激光表面处理方法、激光表面处理机理以及激光技术在复合材料胶接维修方面的应用,并对其未来的应用进行了展望。 相似文献
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本文分析了无人机复合材料蒙皮损伤形式以及维修流程,详细阐述了复合材料蒙皮不同损伤情形下的维修方法.该维修方法操作性强,不需要特殊设备,可以提升飞机的可行性和安全性,可以在部队基地内进行,甚至可以在战地环境中进行. 相似文献
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从维修的角度看复合材料的选择问题,指出复合材料能提供金属所不能提供的性能,但它的成本高,维修困难,因此在选用时应精心权衡。 相似文献
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Thierry Dubois 《航空维修与工程》2014,(4):38-39
<正>随着采用越来越多复合材料的新一代飞机投入运营,维修企业从人员、设备、技术等方面积极地提高自身复合材料修理能力。相较于传统的金属材料,复合材料的修理方式发生了转变,修理过程也变得越来越复杂。如何有效缩短复合材料修理的目标周转时间、提升技术人员修理技能成为了关注焦点。复合材料在新一代飞机上的应用范围越来越广,从刚开始的天线罩和整流罩等二级结构件,扩展至半关键控制面,现在已应用到主要结构件(如机体和翼盒)上,对维修企业复合材料修理能力的要求也越来越高。许多 相似文献
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波音公司在波音787飞机上开创性地将复合材料的用量提高到50%,其技术进步的同时也对复合材料的维修设计提出挑战.本文介绍了波音公司如何应对复合材料结构在机场损伤后的维修问题. 相似文献
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尽管复合材料在短舱、飞机操纵面、雷达罩等飞机部件上的应用早已司空见惯了,维修企业也已经熟练掌握了这些复合材料部件的修理技能,但是在新一代飞机中,复合材料的应用范围越来越广,甚至已经应用于次级结构件上。对维修企业来说,这既是一个拓展业务的好机会,同时也是一项全新的挑战,因为这一领域一直存在技术体系不完善、修理标准缺乏、合格维修人员短缺等难题。 相似文献
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新一代巨型客机的客舱设计充分强调了舒适性和人性化,考虑了经济性和安全性;对维修人员的专业素养、对各类复合材料的维修技术、对腐蚀控制和维修资料的管理均提出了更高的要求 相似文献
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随着民用飞机上复合材料部件数量的增加,对于机械师相关的技能要求也会增加,未来可能会出现与焊接工种类似的复合材料维修资格证书。波音公司高级副总裁迈克·拜尔称,波音7E7的飞机结构将大量采用复合材料,其中包括货舱门,因而波音7E7飞机所需维修费用比传统的金属蒙皮飞机低很多。如果波音7E7项目取得成功,它将成为复合材料应用的领先者。波音7E7有50%的飞机结构(按重量计算)采用复合材料,而波音777只有10%。据称,除了机身(包括桁条、隔框和蒙皮)由复合材料制造外,波音7E7机翼的桁条、翼梁和蒙皮也采用复合材料,甚至翼肋也要采用复合材料… 相似文献